Zagato Raptor – unustatud legend
Lamborghini Diablo on tänapäevani tõelise superauto sünonüüm. Hull, tugev, kiire, avaneva uksega – lihtsalt luule. Tõenäoliselt oli paljudel lugejatel nooruses selle autoga plakat voodi kohal – minul ka. Pole üllatav, et mõned kaubamärgid, nagu kirjeldatud itaalia Zagato, soovisid ehitada autosid Diablo eeskujul. Mis sellest välja tuli?
Kui Lamborghini Diablost rääkida, siis see legendaarne auto on mainimist väärt. Vähesed teavad, et üle tosina aasta Lamborghini Diablo valitsemisaega, tosin tehaseversiooni, mitu võidusõidu arengut ja paraku realiseerimata rodsteri prototüüp on ilmavalgust näinud. Viimane võib olla tõeline revolutsioon. Auto nägi välja nagu seebialus, millel polnud tavalisi aknaid ja ainult väikseid katteid.
Lamborghini Diablo on lisaks suurele kuulsusele kaasa aidanud ka paljude selle põhjal loodud ideeautode loomisele. Mõnel oli ainult Diablo mootor, teistel täielik šassii koos käigukastiga. Itaalia stuudio Zagato on üks neist, kes on huvitatud Diablol põhinevate uute ihaldusobjektide loomisest. Selle intrigeeriva auto ajaloo algus on väga huvitav.
Noh, ideega ehitada Diablo baasil eksklusiivne superkupee, jõudis Zagato ... skeleti Alain Vicki maailmameistrivõistluste võitjani. Šveitsi sportlasel oli unistus – ta tahtis Itaalia autot, mis oleks väga tugev, kiire ja unikaalne. Ta tahtis ka, et see ehitataks käsitsi. Projekt sai alguse 1995. aasta suvel. Huvitav on see, et sel ajal väga moes olnud massiivse savikonstruktsiooni ehitamise asemel asus ettevõte otse šassii projekteerimisele. Kehavormi kallal töötasid toona Torino stuudiot juhtinud Alain Vicki, Andrea Zagato ja Norihiko Harada. Vaid neli kuud pärast töö algust esitleti Genfi autonäitusel täiesti töötavat autot. Auto kandis nime Raptor - "Predator".
Esilinastuse ajal nägi auto suurepärane välja. Isegi täna, kui võrrelda seda autot tänapäevaste superautodega, ei saa eitada, et Raptor on muljetavaldav. Auto oli paar aastat tagasi ebatavaline. Fenomenaalne süsinikkiust kere tõmbas tähelepanu Zagato disainidele omase kiilukujulise profiiliga, katuse mõhnadega, mille vahel oli mootoriruumi õhuvõtuava. Ka salongi ümber mähitud klaaspaneel nägi muljetavaldav välja, andes ebatavalise ligipääsu sisemusse, kuid sellest hetkega lähemalt. Auto tagaosa oli sama fenomenaalne, kuna see ei pakkunud traditsioonilisi tulesid, vaid ainult ühe triibuga lampi. Kuum õhk väljus mootoriruumist läbi kahe siibri.
Mis puudutab eelmainitud ligipääsu auto sisemusse, siis püüdsid disainerid edestada isegi ikoonilist Lamborghini Diablot. Raptoril pole üldse ust. Autosse pääsemiseks tuleb tõsta kogu kera, sealhulgas katus koos klaaside ja väljalõigetega ukse asemel. Mitte! Sobiva ilma korral eemaldati kõvakate täielikult ja Raptor muutus tugevaks rodsteriks. Tõeliselt muljetavaldav projekt.
Kahele mõeldud interjöör viimistleti ja sisustati Alain Vicki juhiste järgi üsna spartalikult. Loomulikult on materjalid isegi tänapäevaste standardite järgi kõrgeima kvaliteediga. Peaaegu suurem osa interjöörist on kaetud musta Alcantaraga ning pardainstrumendid on viidud miinimumini, juhi silme ees on vaid väike digiekraan. Aksessuaarid? Kui täienduste hulgas on Zagato logoga väike Momo rool ja H-süsteemis töötav pikk käigukang, siis olete teretulnud. Lisaks pole salongis praktiliselt midagi – peaasi, et sõidu puhtus.
Mis on peidus selle huvitava keha all? Revolutsiooni pole, sest selle all on praktiliselt kogu šassii, mootor, käigukast ja vedrustus nelikveolisest Diablo VT-st. Zagatost pärit härrad tahtsid aga olla originaalsed ja viskasid välja seeriaveojõukontrolli ja ABS-süsteemi. Pidurite osas olid need Raptori mudelil palju tugevamad. Uue komplekti ettevalmistamise eest hoolitses Briti firma Alcon. V-kujuline 5,7-liitrine vabalthingav 492 arendas pingutuseta 325 hj. Arvestades katseid, piisas sellest võimsusest km/h ületamiseks. Aga kuidas see tegelikult oli? Selgub, et Raptor peaks olema palju kiirem, kuna see kaalus rohkem kui veerand tonni vähem kui Diablo.
Kahjuks on loo lõpp väga kurb. Algus oli paljulubav jah. Raptori Genfis turule toomisele järgnenud päevade jooksul sisenes nimekirja 550 nime, kes olid valmis autot ostma. Algselt pidi auto ehitama Zagato rajatistes ja aja jooksul lisati see Lamborghini tehase tootmisliinile. Ainus prototüüp suutis läbida rea katseid ja ... Raptori mudeli ajaloo lõppu. Lamborghini ei soovinud selle mudeli tootmises osaleda. Rasket perioodi ja omanikuvahetust kogedes otsustas Itaalia kaubamärk keskenduda oma projektidele, sealhulgas Diablo järglasele Kantole. Lõpuks ei näinud ilmavalgust ka Zagato disainitud Kanto. Lamborghini võttis üle Audi, Diablo pidas vastu veel paar aastat.
Tänapäeval on sellised mudelid nagu Raptor unustatud ja hüljatud, kuid meie kätes on neid kirjutada, imetleda ja austada.
