Evolution Effect – Honda Civic IX
Honda Poola edasimüüjad alustasid üheksanda põlvkonna Civicu müüki. Autot, mis on maaletooja sõnul revolutsiooniline areng, hakatakse pakkuma eelkäijaga sama hinnaga.
Mõõdetavalt tähendab see luukpära puhul vähemalt 64 900 zlotti (konditsioneeriga Comfort versiooni puhul 69 200 zlotti) ja sedaani puhul 69 900 zlotti, mis saab standardvarustuses manuaalse kliimaseadme. Nelja- ja viieukselised versioonid on nime poolest sarnased, kuid tegemist on täiesti erinevate autodega.
Luukpära on tüüpiline Euroopa kompakt. Tõhus, funktsionaalne ja hästi varustatud. Siseviimistluses on kasutatud pehmeid materjale elegantsetes toonides. Huvitav fakt on uuenduslik, patenteeritud "plastiline" tekstuur - selle välimus sõltub mingil määral valguse langemisnurgast. Samuti on potentsiaalse ostja jaoks olulised futuristlikud armatuurlaua vormid, mida võib pidada Civicu tunnuseks. Täiustatud vedrustus võtab konarused tõhusalt kinni ja töötab hästi ka kiiretes kurvides. Positiivselt mõjutas näiteks sõiduomadusi. tagavedrustuse geomeetria muutmine ja selle elementide tugevdamine.
Suurepärane interjööri funktsionaalsus on ka viieukselise Civicu eelis. Kütusepaagi liigutamine juhiistme alla ja väändetala olemasolu – C-segmendis üha harvem – võimaldas kujundada 407-liitrise pagasiruumi. Kas ikka ei piisa? Muuda lihtsalt põranda asendit ja pagasiruum kasvab 70 liitri võrra. Maksimaalselt 477 liitrit on väiksema universaali tulemus.
Sees on veel üks üllatus. Magic Seatsi tagaistmete voltimissüsteem võimaldab tõsta istmepatju kuni 1,35 meetri kõrguste esemete mahutamiseks.
Kaheksanda põlvkonna Civicu miinuseks oli piiratud nähtavus tahapoole. Honda otsustas seda veidi parandada. Tagaklaasi alumine osa oli varustatud soojendusega ja ülemine osa klaasipuhasti. Lisaks on tagumise spoileri kinnituskoht ja akna alumine serv veidi madalamal. See on parem, kuid juhi parim liitlane manööverdamisel on tagurduskaamera – Sport ja Executive versioonide standardvarustuses. See pole ainus mugavus igapäevases kasutuses. Käivitusnupp läks kabiini paremale küljele. "Kaheksas" pidi juht võtit süütelukus keerama ja seejärel vasaku käega käivitusnupu poole sirutama.
Auto sisemus on hästi isoleeritud vedrustuse, õhu ja rehvimüra eest. Teisalt võiksid mootorid vaiksemad olla. Püsikiirusel sõites ei tee nad müra, kuid märgivad selgelt oma olemasolu dünaamilise kiirenduse ajal, eriti pärast 3500-4000 p/min ületamist. Need kurvid on vajalikud selleks, et Civic saaks kiiresti kiirust üles võtta. Need, kes soovivad kütust säästa, võivad loota standardse Auto Stop süsteemi ja Econ funktsiooni toele, mis muudab paljude komponentide (sh mootori ja kliimaseadme) jõudlust ning teavitab juhti tõhusast või ebaefektiivsest viisist sõidukit juhtida.
Econ funktsioon on ette nähtud ka sedaanile, mis aga ei saa Auto Stop süsteemi. Erinevused ei lõpe sellega. Sedaan on täiesti erinev auto, hoolimata asjaolust, et see meenutab väliselt viieukselist vastet. Kabiin oli planeeritud samamoodi, kuid stiililine impulss oli piiratud. Pettumust valmistav ja palju kehvema kvaliteediga viimistlusmaterjalid. Identseid interjööre pakutakse Ameerika Honda Civicul (sedaan ja kupee). Nõudlus kompaktsete sedaanide järele on enamikul Euroopa turgudel piiratud, nii et kolme kastiga versioon pidi olema kompromiss kvaliteedi ja tootmiskulude vahel.
Neljaukselise Civicu ostja peab leppima ka kehvema varustusega. Sedaanversioon ei saa isegi lisatasu eest aktiivset püsikiirusehoidjat, LED-päevatulesid, kahetsoonilist kliimaseadet ning rehvirõhu jälgimise ja kokkupõrke vältimise süsteeme. Kolmemahulise versiooni kütusepaak asub traditsioonilisel kohal ning tagarattaid juhitakse iseseisvate õõtshoobadega. Erinevad otsused on puudutanud pagasiruumi mahtuvust. Sedaan mahutab 440 liitrit, kuid ruumi täielikku kasutamist takistavad sisse tungivad hinged.
Mõlemal kereversioonil ei ole ees ruumipuudust, kuigi kõik ei hinda juhti ümbritsevat luukpära armatuurlauda. Sedaani tagaosa on avaram. Luukpära puhul vähendab esiistmete kalle tunduvalt teise rea reisijate jalaruumi. Pikemal võib puududa ka pearuum. Miks viieukseline Civic ei hellita tagaistmel istujaid? Luukpära teljevahe on 2595 millimeetrit, sedaanil aga 2675 millimeetrit. Pealegi otsustas Honda vastupidiselt praegusele trendile luukpära teljevahe lühendada – kaheksanda põlvkonna Civicu telgede vahe oli veel 25 mm. Teisest küljest on uuenduse kasulik mõju pöörderaadiuse vähenemine.
Hetkel on saadaval agregaadid 1.4 i-VTEC (100 hj, 127 Nm) ja 1.8 i-VTEC (142 hj, 174 Nm) ning sedaan saab vaid võimsama mootori. Selle aasta lõpus lisandub pakkumisele 120-liitrine 1,6 hj turbodiisel. Tootja teatab, et põhiversioon 1.4 i-VTEC kiirendab 0–100 km/h 13–14 sekundiga. Civic 1.8 vajab sama sprindi jaoks 8,7-9,7 sekundit.Millest nii pikad intervallid? Üksikute konfiguratsiooniversioonide tootja deklareeritud tühimassi erinevused on mitukümmend kilogrammi. Lisaks töötavad Sport ja Executive versioonid suurejoonelistel 225/45/17 ratastel, mis ei muuda mootoritega töötamist lihtsamaks. Ja see on lipulaevavalikud, paradoksaalselt, kõige vähem dünaamiline.
Mootorite, käigukastide ja šassii komponentide optimeerimine ning aerodünaamilised seadistused on mõeldud kütusekulu vähendamiseks. Kataloogiandmed keskmise kütusekulu kohta tunduvad paljulubavad. Kombineeritud tsiklil peaks võimsaim Civic 1.8 põlema alla 6,5 l/100 km, maanteel aga 5 l/100 km piires. Niipalju siis teooriast. Esitlusprogramm ei andnud võimalust sõita rohkem kilomeetreid, mis oleks ettevõtte lubadusi kontrollinud. Pardaarvuti näidud viitavad aga sellele, et aeglasel maastikul sõitmisel võib alla 6 l/100 km olla kõige saavutatavam. Tasus aga kiirust veidi pingutada ja kuvatud väärtused muutusid palju vähem julgustavateks ...
Kuidas müük välja näeb? Maaletooja eeldab, et kliendid otsustavad aasta jooksul tellida rohkem kui 1500 luukpära ja 50 sedaani. Civic moodustab Poola Honda müügist %. Seetõttu on ettevõttel uue mudeli suhtes suured lootused. Üheksas põlvkond pole nii revolutsiooniline kui eelmine, vaid disaini viimistlemine ja seni väljapakutud mudeli kõige tõsisemate puuduste kõrvaldamine, s.o. keskmine viimistluskvaliteet ja kõrge müratase muudavad Civicu tõsiseks konkurendiks. paljudele kompaktidele.
