Dilämmastikoksiid N2O – rakendused ja funktsioonid
Sisu
Dilämmastikoksiid – keemiline element N2O, mida on autospordis laialdaselt kasutatud. Tänu sellele segule suutsid autoinsenerid suurendada mootori võimsust 40 hj-lt 200 hj-le, sõltuvalt häälestatava mootori tüübist ja struktuurist.
NOS - dilämmastikoksiidi süsteem
NOS tähistab dilämmastikoksiidi süsteemi.
NOS - dilämmastikoksiidi süsteem
Dilämmastikoksiidi tõeline populaarsus tuli pärast selle kasutamist autospordis, nimelt Drag Racing'is. Inimesed tormasid poodidesse ja teeninduskeskustesse, otsustades oma raudhobuse võimsust suurendada. Tänu sellele purustati veerand miili (402 meetrit) läbimise rekordid, autod lahkusid 6 sekundiga ja nende väljumiskiirus ületas 200 km / h, mis varem polnud võimalik.
Vaatleme lämmastikoksiidide süsteemide peamisi tüüpe.
"Kuiv" dilämmastikoksiidi süsteem
Kõige lihtsam lahendus on see, et sisselaskekollektorisse on paigaldatud otsik, mis vastutab nitroksiidi tarnimise eest. Kuid siin seisame silmitsi probleemiga - segu ei korrigeerita, õhku antakse rohkem kui kütust, seetõttu on segu kehv, kust saame detonatsiooni. Sel juhul peate muutma kütusesüsteemi, suurendades düüside avanemisimpulssi või suurendades rõhku kütuse etteande jaoks (karburaatormootorite puhul on vaja suurendada düüside vooluala).
"Märg" nitrosüsteem
“Märg” süsteemi disain on palju keerulisem kui “kuiv”. Erinevus seisneb selles, et täiendav sisseehitatud otsik mitte ainult ei pritsi dilämmastikoksiidi, vaid lisab ka kütust, muutes seeläbi segu õiges õhu ja hapniku vahekorras. Lämmastik- ja kütuseainete sissepritse koguse määrab spetsiaalselt NOS-süsteemidele mõeldud kontroller (muide, selle süsteemi paigaldamisel ei pea auto standardarvutis seadistusi tegema). Selle süsteemi puuduseks on see, et on vaja läbi viia täiendav kütusevoolik, mis muudab ülesande üsna töömahukaks. “Märg” süsteemid sobivad hästi mootoritele, millel on turboülelaaduri või kompressori abil sundõhu sissepritse.
Otsesissepritsesüsteem
Dilämmastikoksiidi otsepritsesüsteem
Kaasaegne ja võimas võimalus on see, kui sisestada dilämmastikoksiidi sisselaskekollektorisse, kuid samal ajal toimub lämmastikoksiidi tarnimine igasse silindrisse eraldi, eraldi düüside abil (analoogia põhjal jaotatud kütuse sissepritsesüsteemiga). kuid ainult dilämmastikoksiidi puhul). See süsteem on seadistamisel väga paindlik, mis annab sellele vaieldamatu eelise.
Dilämmastikoksiidi töö teaduslik põhjendus
Ilmselt pole kellelegi saladus, et mis tahes sisepõlemismootor töötab kütuse-õhu seguga. Meie ümbritsev õhk sisaldab aga ainult 21% hapnikku ja 78% lämmastikku. Tavaline kütusesegu suhe peaks olema 14,7: 1 need. 14,7 kilogrammi õhku 1 kilogrammi kütuse kohta. selle suhte muutmine võimaldab meil tutvustada rikkaliku ja lahja segu kontseptsiooni. Seega, kui õhku on rohkem kui vaja, nimetatakse segu vaeseks, vastupidi, rikkaks. Kui segu on kehv, siis hakkab mootor kolmekordistuma (ei tööta sujuvalt) ja seiskub, seevastu rikkaliku seguga võib samamoodi küünlad üle ujutada ja siis jääb ka mootor seisma.
Teisisõnu ei ole balloonide kütusega täitmine keeruline, kuid kõige selle põletamine on problemaatiline, kuna kütus põleb halvasti ilma hapnikuta ja nagu me varem arutasime, ei saa õhust palju hapnikku koguda. Kust sa siis hapnikku saad? Ideaalis võiks kaasas olla pudel veeldatud hapnikku, kuid praktikas on see surmav. Selles olukorras tuleb appi dilämmastikoksiidi süsteem. Põlemiskambris olles laguneb dilämmastikoksiidi molekul hapnikuks ja lämmastikuks. Sel juhul saame hapnikku palju rohkem kui õhust võttes, kuna dilämmastikoksiid on õhust 1,5 korda tihedam ja sisaldab rohkem hapnikku.
Kõigi eeliste kõrval on sellel süsteemil sama oluline puudus. See seisneb selles, et mitte ühtegi mootor ei talu lämmastikoksiidi pikaajalist süstimist ilma oluliste muudatustetakui töötemperatuurid ja löökkoormused järsult tõusevad. Reeglina on dilämmastikoksiidi süstimine lühiajaline ja kestab 10-15 sekundit.
Lämmastikoksiidi kasutamise praktilised tulemused
On selge, et sisselaskekollektori puurimine pole lihtne ja nõuab teatud oskusi ja kogemusi, kuid kui kõik on õigesti tehtud, siis lämmastiku sissepritsesüsteemi paigaldamine ei vähenda praktiliselt mootori ressurssi, kui teie mootoril on siiski kulumist või mehaanilised kahjustused, viib dilämmastikoksiidist tingitud võimsuse suurenemine kiiresti nende põhjaliku remondi.
Dilämmastikoksiidi süsteemi komplekt
Millist võimsuse kasvu võib dilämmastikoksiid N2O anda?
- 40–60 hj 4 silindriga mootorite jaoks;
- 75–100 hj 6 silindriga mootorite jaoks;
- kuni 140 hj väikese silindripeaga ja 125–200 hj suure silindripeaga V-kujulised mootorid.
* tulemused, võttes arvesse erinevust mootori häälestamine ei teostatud.
Kui te ei kasuta spetsiaalset dilämmastikoksiidi sissepritsesüsteemi, siis maksimaalsete tulemuste saavutamiseks tuleb nitrosid sisse lülitada viimasel käigul maksimaalse gaasiga 2500–3000 p/min juures.
Nitrosüsteemi kasutamisel kontrollige süüteküünlaid. nad võivad teatada balloonide detonatsioonist, kui kütust on vähe. Detoneerimise korral on soovitav vähendada dilämmastikoksiidi pihusti suurust, paigaldada paksema elektroodiga pistikud ja kontrollida rõhku kütusetorus.
Dilämmastikoksiidi sissepritsesüsteemi kasutamisel pole peamine asi üle pingutada, sest vastasel juhul võite oma mootori või mõne muu komponendi väga lihtsalt tappa. Alustage arukalt äritegevusega ja ehitate tõelise jõuseadme.
Head häälestamist!
Küsimused ja vastused:
Kas ma võin autosse lisada dilämmastikoksiidi? See on võimalik, kuid sellise paigalduse mõju kestab vaid paar minutit (olenevalt silindrite mahust). Seda gaasi ei kasutata peamise kütusena, kuna selle tarbimine on väga suur.
Kui palju võimsust dilämmastikoksiid lisab? Ilma suuremate muudatusteta mootoris võib dilämmastikoksiidi kasutamine anda mootorile 10-200 hobujõudu (see parameeter sõltub mootori jõudlusest ja paigaldusomadustest).
Milleks dilämmastikoksiidi kasutatakse? Autodes kasutatakse seda gaasi ajutiselt hobuse mootori töövõimendamiseks, kuid dilämmastikoksiidi põhieesmärk on meditsiin (naerugaasiks kutsutav anesteetikum).
