Amortisaatorite vahetus Audi 100 c4

Kui teie Audi c4 on hakanud konaruste peale magama jääma ja teie ees üha enam kõikuma, võivad teil olla eesmised amortisaatorid otsa saanud. Saate neid kontrollida järgmisel viisil.

Pöörake auto ette vajutades ühele poritiibale ja tõmmake käed kõrvale, kui esiots veel paar korda kõigub, siis tea, et õõtsunud külje eesmine amortisaator tuleb vahetada.

Kuigi see pole Žiguli, sobib selline diagnostikameetod, võib-olla jälgitakse seda viimase abinõuna.

Enne eesmiste amortisaatorite vahetamist on soovitatav teha spetsiaalne võti. Tänu võtmele on eesmiste amortisaatorite vahetus palju kiirem ja tehniliselt korrektne.

Spetsiaalse võtme valmistamine on lihtne protsess ja ei võta palju aega. Valime torujupi, mille siseläbimõõt on siibri varre läbimõõduga 25 mm ja pikkus on suurem kui täielikult väljavenitatud varre pikkus umbes 300 mm.

Riis. 1 – amortisaatori varda pikkus.

Ja vajame ka mutrit 34. Olles puurinud selle sisemise osa, et see sobiks varda läbimõõduga, lihvime mutri ühe serva, teeme tasase ala. Toru teise küljega otsa keevitame mutri. Toru otsa puurime habeme jaoks augu, et meil oleks mugav võtit keerata, saab peale keevitada mutri ja teha sellest võtmed kätte või pea.

Riis. 2 - Amortisaatori mutter.

Amortisaatori eemaldamise hetkel polnud kahjuks aega võtit teha või õigemini polnud vajalikke materjale käepärast, aga selle eest ma ette ei hoolitsenud. Seetõttu kirjeldan allpool barbaarset viisi amortisaatori vahetamiseks.

Eemaldage kate.

Riis. 3 - Grilli kate.

Keerake siibri mutter lahti.

• Riis. 4. Keerake amortisaatori mutter välja.
• Seda tööosa on üksikasjalikumalt kirjeldatud artiklis Amortisaatori tugiposti vahetamine.
• Keerake lahti amortisaatori tugiposti 3 mutrit ja eemaldage see.

Riis. 5 - Hakkimismasin.

Eemaldame pesuri ja hakkuri enda. Kui see on katki, tuleb see välja vahetada.

Vaatame sisse ja näeme seda õnnetut mutrit, mis tuleb eesmise amortisaatori välja tõmbamiseks lahti keerata.

Joonis 6 – Amortisaatori kinnitusmutter.

Nüüd, et jõuda mutri juurde, peame tõstma auto esiosa. Kui meil oleks võti, ei peaks me seda tegema.

Võtke kalts.

Joonis 7 – lõõtsamutter ja siiber.

Esiteks proovime kinnitada gaasivõtit. Kui õnnestub, proovime mutri lahti keerata.

Riis. 8. Keerake amortisaatori mutter ära.

See ei toonud mulle soovitud tulemust, nii et pidin appi võtma peitli ja haamri. Sellise surve all ei pidanud mutter vastu ja lõpuks võitsin selle.

Mutri lahti keerates saate vana eemaldada ja paigaldada uue amortisaatori.

Riis. 9 - Uus amortisaator Audi c4.

Joonis 10 – vana amortisaator Audi c4.

Foto vanast amortisaatorist on tehtud palju hiljem, mistõttu see näeb nii halb välja. Fotol näeme, et amortisaatori varras on lõpuni alla lastud ja ei lähe isegi üles, kuigi uue amortisaatori eelmisel fotol on varras üleval ja kui alla lasta, siis selle algne asend on aeglaselt vastu võetud.

Pärast protseduuri on mugav kokku kukkuda.

Tagapiilarite vahetus audi c4 vw audi skoda iste

Tagumiste amortisaatorite vahetamise põhjuseks tema Audi c4-l oli auto tagaosa tugev rullumine, eriti just kiiruspuidust möödasõidul.

Tõstke auto tagaosa üles ja eemaldage tagaratas.

Riis. 1 - tagumine amortisaator.

Tagumise tugiposti eemaldamiseks peame lahti keerama alumise amortisaatori puksi mutri ja eemaldama poldi.

Riis. 2 — Amortisaatori alumine kinnitus.

Keerake mutter lahti ja eemaldage polt. Kui riiv ei avane, saate tungraua asendada, toetades selle talale ja tõstes seda aeglaselt üles, püüdes samal ajal riivi välja tõmmata.

Joonis 3 – Tühjendage alumine amortisaatori tugi tungraua abil.

Pärast alumise kinnituse vabastamist keerake lahti ülemise kinnituse 3 mutrit, mille pea on 13.

Joonis 4 – amortisaatori ülemine kinnitus.

Pärast 3 mutri lahtikeeramist eemaldage tagumine iluvõre.

Pilt 5 - Ülemise kinnituse trukid.

Riis. 6 - tagumine iluvõre.

Enne tagumise tugiposti lahtivõtmist tuleb tähele panna alumise kronsteini telje asend ülemise amortisaatoritopsi suhtes, et hiljem saaks selle samamoodi kokku panna.

Riis. 7 – tagumiste sammaste asend.

Riis. 8 - tagumine iluvõre.

Pingutame vedru sidemetega, kuni amortisaator hakkab kergelt rippuma.

Joonis 9 – pingutame vedru.

Pärast amortisaatori mahalaadimist peame kinnitusmutri lahti keerama.

Joonis 10 – Amortisaatori kinnitusmutter.

Selleks vajame 17 pesaga mutrivõtit ja amortisaatorivarda hoidmiseks spetsiaalset võtit, mille saate ise valmistada.

Spetsiaalse võtme valmistamiseks vajame varda, mille läbimõõt on veidi väiksem kui torukujulise võtme siseläbimõõt, minu puhul umbes 15 mm ja millesse on vaja teha 6 mm laiune lõige.

Tala tuleb valida täpselt võtmed kätte, kuna väiksema läbimõõduga tala ei pruugi koormusele vastu pidada. Esimest korda võtsin tala, umbes 10 mm, lõpuks pidin uuesti tegema.

Panime kõik oma kohale. Kõigepealt pingutame ülemised mutrid, seejärel kinnitame alumise poldi. Kui te ei saa kõike korraga tsentreerida, ärge unustage tungrauda, ​​mille toetame tala vastu, et polt välja tõmmata.

Pingutame kõik kinnitusmutrid jõuga 25 Nm, kui võtit pole, peate ilma fanatismita tõmbama, saate kinnituspoldid kergesti katki.

Kuidas vahetada esivedru, amortisaatorit Audi A6 C5

Sissejuhatusse me palju vett ei vala, aga asume kohe asja juurde, mis puudutab Audi A6 C5 esivedru või amortisaatori vahetust.

Talvel, kui oli väga külm, ütles Audi A6 C5 üks esivedrustusvedrudest üles ja purunes otse keskelt. Selgub, et vedru katkine jupp surus lihtsalt teise poole ülaosa külge.

1. Tänu vedrule, õigemini sellest, mis sellest järele jäi, vajus Audi märgatavalt ja mina pidin magama jäänud politseinike ja muude teeaukude ees sõitma.
2. Samuti olin väga mures, et vedrustus hakkab suure koormuse korral tööle ja lisaks vedrule oleks vaja vahetada ka amortisaator, õhkvedru, põrutuspea, ülemine ja alumine hammaslatt.
3. Samuti polnud mul õrna aimugi, millised muud osad ja tööriistad võiksid remondis kasuks tulla, seega pidin lootma endale ja Lesjoforsi ostetud uutele vedrudele (art 4004236).

Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb) esivedrude vahetamise protsess

Nagu iga auto vedrustuse remont, algab see ratta turvalisest mahavõtmisest ja auto peatamisest, mitte ainult oma elu usaldamisest tungraua kätte.

Kingitusruumi jõudes tuleb esimese sammuna lahti keerata kruvi, mis hoiab ülemisi amortisaatorite hoobasid.

Olge ettevaatlik, seda polti kutsutakse põhjusega "Hitleri kättemaksuks", sest see läheb väga hapuks ja seda võib olla väga raske lahti keerata.

Soovitan haamri õõtsumisega mitte kiirustada, vaid kõigepealt puhastada kõik sooned, proovida keerata ja vedela võtmega ohtralt valada. Soovitav on lasta tootel seista mitu tundi või päeva.

Pärast seda keerame mutri tagasi, et mitte kahjustada niiti, ja eemaldame selle translatsiooniliigutustega roolinuki küljest.

Kui pärast täiuslikku manipuleerimist polt järele ei anna, proovige võimalusena rusikat soojendada või puurida polt vasarpuuriga (vibratsioonivibratsiooni ülesanne).

Järgmisena keerake lahti polt, mis hoiab alumist hoot ja amortisaatori aasa. Probleeme ei tohiks olla, kui see on hoobadega kinnitatud, siis peate kangi pigistama või rullumiskindluse lahti keerama.

Nüüd peame eemaldama ülemised hoovad roolinuki küljest, kuna Audil on alumiiniumist hoovad, siis ei tasu neile pihta hakata.

Võtsin tööriistakastist välja mutrivõtme ja eemaldasin hoovad roolinuki küljest.

Järgmise sammuna tuleb lahti keerata kolm polti raami kronsteinil tahmapilu all. Tõsi, selleks pidin eemaldama plastikkaitse.

Peale mõningast jama ei tahtnud amortisaatori kõrv alumisest õlavarrest lahti tulla, aga kinnitus aitas, võtsime kogu nagikomplekti ära ja viisime sinna, kus seda edasi parandatakse.

Igaüks, kes eemaldab vedru või amortisaatori asendamiseks tugiposti, pidage meeles, et ülemine kinnitus peab olema 11-kraadise nurga all amortisaatori saki suhtes.

Seega, kui te ei saa aru või ei tea, kuidas nurka reguleeritakse, soovitan teil panna märgid ja arvestada neid paigaldamise ajal.

Järgmisena keerake kronsteini ülemised kruvid lahti ja eemaldage see koos hoobadega.

Võrdluseks ütlen, et kui vahetate õlavarred ka Audi A6, A4 või Passati vastu, siis pidage meeles, et kaugus toe servast käsivarteni tuleks määrata, minu puhul (mul on Audi A6 C5) 57 mm. Teiste mudelite puhul võib see olla erinev.

Nüüd saate jätkata amortisaatori tugiposti analüüsiga. Selleks tõmmake vedru või mis sellest järele jääb. Kasutasin paari tõmbsidemeid, neid on turul palju.

1. Järgmisena peate kronsteinist lahti keerama mutteri, mis tuleb nihkumise vältimiseks kuusnurgaga kinnitada.
2. Kuna ruumi oli väga vähe, pidin kasutama pead ja gaasivõtit.
3. Seejärel võtame kõik lahti, eemaldame mutteri, kronsteini, seibi, ülemise vedru traali, pagasiruumi korgi, alumise plaadi ja vedru ise.

Kontrollime kõiki osi kulumise suhtes ja vahetame need välja, kui midagi on kahtlane. Minu jaoks isiklikult oli kõik heas korras ja uus hiinlane pole originaalist parem, seega ostsin just vedrud. Kontrollisin siibrit, see töötab sujuvalt ja ilma ummistumiseta, nii et ma ei vahetanud ka seda.

Siis algab kõige raskem, see on uute vedrude reegel. Kuna esivedrud on üsna võimsad, siis nõrkade sidemetega neid kokku panna ei saa, võib sandiks jääda.

Kasutasin kahte paari kaablisidemeid, lisaks kinnitasin pidevalt köiega, aga tugimutrit ei saanud kätte.

Lahendas probleemi veel kahe käega. Assistent tõmbas improviseeritud vahenditega amortisaatori varda 1–1,5 cm üles ja sellest piisas, et kõik ümber pöörata.

Nüüd, kui saate lõpuks kõik kinnitada, ärge unustage ülemist vedruplaati 11 kraadi võrra nihutada amortisaatorist, et ülemine kinnitus korralikult istuks.

Samuti veenduge, et vedru oleks korralikult plaatidel paigas. See peaks toetuma servadele.

1. Viimases etapis paigaldame esitugi Audile tagasi ja pingutame kõik poldid vajaliku pöördemomendiga N * m.
2. Poltide pingutusmomendid:
3. Pidurisadul kuni roolisangani 120
4. Kruvi juhthoova kinnitamiseks alamraami külge 80 Nm ja pinguta 90°
5. Kinnitushoova kinnituskruvi abiraami külge 90 Nm ja pinguta 90°
6. Stabilisaatori kõrvarõnga kinnitusmutrid 60 või 100 Nm
7. Kruvid välimiste CV-liigendite kinnitamiseks esiratta rummude külge 90 Nm ja pingutage 180°
8. Pidurikilp kuni roolinupuni 10
9. Pöördnupu 40 kohal olevate kangide liigendmutrid
10. Rattapoldid 120
11. Ühendusmutrid amortisaatori peal 20
12. Alumised käed kuni roolinukini 90
13. Ristlõike stabiilsuse hoova kinnitusmutrid 25
14. Alumise õla kohta lisan, et selle polt tuleb täielikult kruvida, ainult maapinnal seisval autol, et käe hääletu plokk enneaegselt üles ei läheks.
15. Kui keegi ei saanud aru esivedrude või amortisaatorite vahetamisest Audi A6 C5-l, soovitan tungivalt vaadata üksikasjalikku videot.

Videos räägitakse kõik võimalikult detailselt ja arusaadavalt. Loodan, et sellest on kellelegi abi.

1. Töö lõpus paneme ratta paika ja kontrollime töö tulemust, allpool on näha, mis juhtus enne vahetust ja mis sai vahega pärast.
2. Hoidke oma autodel silm peal ja tehke kõik remonditoimingud garaažis ise läbi, sest see pole keeruline, kui ümberringi on nii palju remondijuhiseid.

Audi 100 C3 ja C4 amortisaatorid - mida panna

Kuigi Audi 100 C3 ja C4 amortisaatoritel on erinevusi, on neil palju ühist. Need erinevad reeglina sõltuvalt vedrustusest, millega auto on varustatud. Nende sõidukite originaalamortisaatorid tarnivad Sachs ja Boge. Disaini järgi on need kahe toruga riiulid, mis on täidetud õli või gaasiõliga.

Arvamused nende amortisaatorite kvaliteedi ja jõudluse kohta on erinevad, kuid enamasti positiivsed. Neid on üsna mugav juhtida, nad tunnevad end ebatasasel teel enesekindlalt.

Esiamortisaatorid Audi 100 C3 ja C4 jaoks

Vaadeldava Audi 100 mõlema põlvkonna esiamortisaatorid ei ole jaotatud kinnituspoole järgi, vaid erinevad sõiduki vedrustuse tüübi poolest.

Lisaks oli palju rohkem originaalesemeid, mis olid lihtsalt ametlikud asendused või olid mõeldud erinevatesse piirkondadesse.

Audi 100 C3-le sai paigaldada 2 tüüpi vedrustust ja C4-le oli neid juba 3.

Kuigi igale vedrustusele paigaldati erineva artiklinumbriga amordid, on need kõik samade mõõtmetega (mõlemal põlvkonnal) ja vahetatavad. Olulised erinevused võivad olla ainult amortisaatori tihendis. Nii näiteks paigaldati vedrustusele „halbade teede“ valikuga õlitoed, teistele aga diiseltoed. Muidu on C3 ja C4 puhul samad.

Eesmiste amortisaatorite mõõtmed Audi 100-l

Tarnija kood	Pinge	Varda läbimõõt, mm	Korpuse läbimõõt, mm	Korpuse kõrgus (ilma varreta), mm	Löök, mm
C3 korpus	443413031G	Standard	25	47,6	367	196
443413031Д	"Halvad teed"
C4 korpus	443413031G	Standard
Quattro (nelivedu)
4A0413031M	Спорт

4A0413031M

443413031G

Nende autode originaalsed vedrustustoed pole nüüd praktiliselt nõutud. Esiteks, kuna autosid toodeti pikka aega, on neid väga raske müügist leida ja teiseks kõrge hind.

Allolev tabel näitab esitugede kõige populaarsemaid analooge. Audi 100 C3 ja C4 ning kõigi vedrustuste jaoks on need samad.

CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil

Tarnija kood
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
KYB	666001	366002	2200/2600

Tagumised amortisaatorid autole Audi 100 (С3, С4)

Ka C3 ja C4 tagumistel sammastel pole paigaldusküljel pistikut ning analoogselt esiosaga erines asend olenevalt vedrustusest. Kuid need on sama suurusega ja vahetatavad.

Kuid tegelikult erinevad ainult nelikveolise Audi 100 C4 (Quattro) tagumised piilarid. Neid on erineva suuruse ja kujundusega.

Kuid standardse C3 / C4 ja "halva tee" või "Sport" vedrustuse mõõtmed on samad, nii et neid saab vahetada, peaasi, et nende jäikus oleks sobiv.

Audi 100 tagumiste amortisaatorite mõõtmed

Tarnija kood	Pinge	Varda läbimõõt, mm	Korpuse läbimõõt, mm	Korpuse kõrgus (ilma varreta), mm	Löök, mm
C3 korpus	443513031H	Standard	12	60	360	184
443513031G	"Halvad teed"
C4 korpus	4A9513031B	Standard
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - standardne; 4A0513031D – sport;	Quattro (nelivedu)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Asendatavad originaalsed tagumised amortisaatorid on väga nõutud. Põhjused on samad, mis eesmisel. Kõigi Audi 100 C3 ja C4 kõigi vedrustustega (välja arvatud Quattro) analoogid on samad.

TootjaKauaHind, hõõruda.

Tagumised amortisaatorid kõigile Audi 100 C3 ja C4 (va C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
KYB	351018	4100
Tagumised amortisaatorid Audi 100 C4 Quattrole
Monroe	26339	2600
Tornid	DH1147	1200
Jumal	32-505-F	4100

Milliseid amortisaatoreid Audi 100 C3 ja C4 jaoks on parem osta

Kayaba amortisaatorid on jõudluse ja kvaliteedi poolest parimad. Neil on head juhitavad ja ellujäämisomadused, suhteliselt jäigad.

Nagu praktika näitab, eelistavad Audi 100 C3 ja C4 omanikud, valides Kayaba nagid, Premium-seeria esirataste jaoks sageli õlirattaid ja Ultra-SR-seeria tagarataste jaoks. Need on gaasiõli omadest pehmemad, ebatasasel teel mugavamad ja oma omadustelt sarnasemad originaalidega.

Veidi vähem populaarsed on diiselmootoriga Kayaba Excel-G seeria. Need on jäigemad ja mugavamad kiireks ja dünaamiliseks sõiduks.

Kui KYB-d pole taskukohased, on Fenoxi amordid parim valik. Muide, need on kõige populaarsemad Audi "sajandate" omanike seas. See on ideaalne hinna ja kvaliteedi kombinatsioon. Phenoxi valikul eelistab enamik autojuhte ka õliamortisaatoreid.

Audi 100 C3 ja C4 iluvõre on vaja vahetada, nagu ka mujal, olenevalt kulumisastmest. Keskmiselt elavad originaalamortisaatorid 70 tuhat kilomeetrit.