Ajastusketi vahetamine VAZ 2107-l

Kui VAZ 2107 omanik hakkas mingil hetkel märkama, et auto käitub veidralt ja selle kummalise käitumisega kaasnes kapoti alt kostiv iseloomulik sumin, siis tuleb olla ettevaatlik. On suur tõenäosus, et mootori ajastuskett on nõrgenenud ja vajab kiiret pingutamist või väljavahetamist. Kogenud juht saab ketti ise vahetada. Proovime välja mõelda, kuidas seda kõige väiksema vaeva ja närvikuluga teha.

Ajastusahela eesmärk ja pikkus

Gaasi jaotusahela eesmärgi mõistmiseks on vaja üldjoontes kirjeldada, millised on klassikaliste VAZ-mudelite mootorid. Kõik need mootorid on tipptasemel. See tähendab, et ajastusvõll (tuntud ka kui ajastus) asub mootori ülaosas, väntvõlli kohal ja õlipumba võlli kohal.

Ajastuskett - VAZ 2107 mootori peamine lüli

Kõik need teljed on varustatud ketiratastega, millele asetatakse ajastuskett. Keti ülesanne on lihtne: see peab edastama pöördemomendi ajastusvõllilt väntvõllile ja õlipumba võllile. Väntvõllilt edastatakse pöördemoment šassiile ja sealt edasi veoratastele. Nad hakkavad pöörama ja auto liigub edasi. Seetõttu on ajastuskett mootori kolme võlli seas kõige olulisem lüli ja selle lüli rike toob paratamatult kaasa tõsiseid mootoririkkeid või selle täielikku ummistumist keti katkemisel.

VAZ mootorite hammasketi pikkus

Kui juht otsustab oma "seitsmesel" hammasketi välja vahetada, läheb ta osade poodi, kus seisab paratamatult silmitsi küsimusega: millist ketti valida?

Peate teadma lihtsat reeglit: kõik VAZ "klassikalised" mootorid on varustatud ainult kettidega. Erinevus on ainult kettide pikkuses või pigem lülide arvus:

• 114 lülist koosnev kett. Need on paigaldatud mudelitele VAZ 2102, VAZ 2101 ja VAZ 21011 (need lühikesed ketid on mõeldud väikestele mootoritele - 1,2–1,3 liitrit);
• 116 lülist koosnev kett. Need on paigaldatud VAZ-i mudelitele 2103–2107 (kaasa arvatud). Samad ketid on paigaldatud ka Nivale (VAZ 21213). Pikema keti vajadus tuleneb mootorite suurenenud töömahust, mis varieerub 1,5-1,7 liitri vahel.

Ülaltoodu põhjal peab juht poes otsustama, millist ketti osta, kas lühikest või pikka. Selleks on kaks võimalust.

• Esimene võimalus on ilmne: lihtsalt loendage linkide arv. Kui neid on 116, siis VAZ 2107 pealt leiti kett;
• teine ​​viis on lihtsam - kett tuleb pooleks voltida ja seejärel vaadata paari otsalülisid. Kui need lülid on sümmeetrilised, siis on ahelas 116 lüli. Kui ei, siis kett on lühike, 114 lüli.

Siinkohal tuleb ka märkida, et viimasel ajal on poelettidelt sageli leitud võltsitud jaekette. Õnneks tehakse võltsinguid üsna hooletult, nii et tähelepanelik autohuviline kahtlustab kohe, et midagi on valesti.

Video: kuidas võltsitud ajastusketti ära tunda

Ajastuskettide pingutisüsteemi põhielemendid

Mootori ajastuskett ei toetu ainult kolmele ülalmainitud ketirattale. See ühildub paljude teiste tavaseadmetega.

Ajastusahela pingutussüsteem koosneb mitmest olulisest elemendist.

Käsitleme neid üksikasjalikumalt.

Ajamiketi stopptihvt

Mootori VAZ 2107 ajastusketti toetab keeruline pingutussüsteem. Üks selle süsteemi elemente on piirav sõrm. See on väike silindriline osa, mis on kruvitud silindriploki seina sisse. Tihvt asub väntvõlli ketiratta kõrval. Tihvti otstarve on järgmine: Kui ajamiketi pinge järsult lõdveneb, ei lase tihvt ketil väntvõlli ketirattalt maha libiseda.

Piiramistihvti konstruktsioon on äärmiselt lihtne - see on tavaline polt, mille pea on külgedel kärbitud

Samal ajal hakkab iseloomuliku kõlisev kett piirajat puudutama, mis kindlasti juhi tähelepanu köidab, kuna seda heli kostab isegi salongi. Keti katkemise korral takistab piiraja sellel täielikult ketirattalt maha lendamist ning lähedalasuvate õlipumba ja hammasvõlli ketirataste purunemist. Tavalise pinge korral ei puuduta ajastuskett piirtihvti, kuna sel juhul on selle ja tihvti vahel pidev umbes 1,5 cm vahe.

Ajastuskettide pingutitest

Ajastusketi pinguti otstarvet on selle nime järgi lihtne ära arvata. Kett peab olema pidevalt pingutatud, mitte laskma sellel ära vajuda. Kui kett on alla vajunud vähemalt pool sentimeetrit, võib see ühelt ketirattalt maha lennata (kuigi seda juhtub väga harva, on palju rohkem olukordi, kus kett toetub ketirattale, kuid hüppab samal ajal paar hammast ette, mille tulemusena on nende pinge ühtlus täielikult häiritud ja moonutus suureneb veelgi). Erinevatel aegadel paigaldati VAZ 2107-le erinevat tüüpi pingutid.

Mehaanilised pingutid

Mehaanilises pinguti tekitatakse tavavedru abil tühikäigukinga keti vastu surumiseks vajalik jõud. Vajutage varrele, see ulatub kehast välja ja surub jalatsile. Ja plokk omakorda avaldab ketile survet, summutades pidevalt selle vibratsiooni.

Mehaanilise pinguti põhielement on kolbvedru.

Sellise pinguti vedru reguleerib tavaline kolvimutter. Kui sõitjal on vaja ketti veidi pingutada, keerake mutrit kergelt kinni, et lõtk ära võtta.

VAZ 2107 mehaanilised pingutid on töökindlad ja lihtsa konstruktsiooniga

Automaatsed pingutid

Automaatsed pingutid paigaldati hilisematele mudelitele VAZ 2107. Erinevalt mehaanilistest seadmetest on sellel pingutil hammaslatt koos põrkmehhanismiga.

Automaatse ajastusketi pinguti põhielement on hammaslatt

Kolvi vedru surub sellele vardale ja varras kannab selle jõu jalatsile. Põrkmehhanism takistab varda algsesse asendisse naasmist. Seega säilib ajastusahela pidev pinge.

Müügil olevale VAZ 2107 automaatpingutite leidmine on muutunud järjest keerulisemaks.

Hüdraulilised pingutid

Need pingutid paigaldati uusimatele mudelitele VAZ 2107. Peamine erinevus nende seadmete vahel on nende tööpõhimõte. Hüdraulilisele pingule mõjuvat jõudu ei tekita vedru, vaid õlirõhk. See juhitakse pingutisse läbi tugevdatud kõrgsurvevooliku.

Õli juhitakse hüdropingutisse spetsiaalse tugevdatud vooliku kaudu

Ajastusahela juhend

Ajastusketi juhik on pingutussüsteemi teine ​​oluline element, ilma milleta ei saa ajastuskett tõrgeteta toimida. Siiber on metallplaat, mis kinnitatakse silindriploki seinale.

Ajastusketi juhik "seitsmel" on lihtne metallplaat, mida hoiab kinni kaks polti

See plaat asub pinguti ees, see tähendab, et siiber toimib keti teisel poolel. Kuna pinguti vajutab ketile väga tugevalt, hakkab selle keti vastaskülg paratamatult vibreerima. Selle vibratsiooni summutamiseks on vaja summutit. Kett, mis tabab summutusplaati, kaotab osa oma energiast ja selle võnkumiste amplituud väheneb oluliselt. Ilma siibri piirava tegevuseta venib kett palju kiiremini.

Ajamiketi hüpe ja selle märgid

Kett, nagu iga teinegi auto osa, kulub aja jooksul. Kulumine ilmneb tavaliselt keti venitajana. Venitamise põhjuseks on nn metalli väsimus, mis mõjutab peaaegu kõiki osi, mis kogevad tsüklilist koormust. Venitamisel hakkab kett oluliselt alla vajuma. Kui juht midagi ette ei võta, siis varem või hiljem tekib olukord, kui ühel ketirattal olev kett hüppab ühe-kahe hamba võrra ette. Pärast seda rikutakse kogu mootori klapi ajastust ja ka selle tööd. Siin on ajastusahela hüppe peamised märgid:

• mootor töötab katkendlikult ja need esinevad isegi tühikäigul;
• liikumise ajal ilmnevad võimsuslangused, mis kõige sagedamini tekivad auto kiirendamisel;
• mootor käivitub väga halvasti ja see ei sõltu välistemperatuurist;
• kapoti all kostab iseloomulik helin, mis mootori pöörlemiskiiruse kasvades tugevneb.

Kõik need märgid näitavad, et ajastuskett pole mitte ainult nõrgenenud, vaid ka hüpanud. Ja juht peaks selle võimalikult kiiresti välja vahetama. Kui seda ei tehta, siis mootor varem või hiljem seiskub, misjärel tuleb teha kallis kapitaalremont.

VAZ 2107 ajamiketi asendamise protseduur

Enne asendamise alustamist on vaja valida kõik vajalikud tööriistad ja kulumaterjalid. Vajame järgmisi asju:

• uus originaal VAZ kett 116 lüliga;
• kaasas võtmed;
• otsapead ja pikk kael;
• kruvikeeraja;
• 20 cm pikkune terastraadi tükk.

Toimingute jada

Kuna ajastusahela vahetamine on tõsine operatsioon, ei saa seda ilma eelneva ettevalmistuseta läbi viia. See ettevalmistus hõlmab jahutusvedeliku täielikku äravoolu ja radiaatori eemaldamist.

1. Klapi kate eemaldatakse otsapeast. Avab juurdepääsu väntvõlli ja nukkvõlli ketiratastele. Nendel ketiratastel on väikesed sälgud, märgid, mis peavad ühtima ajastuskorpuse kõrgendatud märkidega.
   
   Enne ajastusketi vahetamist on vaja võllidel ja korpusel olevad märgid joondada
2. Pärast joondamist lülitatakse auto sisse viies käik ja selle rattad blokeeritakse kindlalt käsipiduriga. Järgmisena keerake väntvõlli kinnituspolt lahti 38-mutrivõtmega. Selle poldi keeramiseks peate tegema palju pingutusi. Seetõttu on mõttekas kruvida võtme külge terastoru ja kasutada seda lisahoovana.
   
   Väntvõlli mutri lahti keeramiseks vajate 38 mutrivõtit ja palju vaeva
3. Pärast väntvõlli mutri lahti keeramist avaneb juurdepääs mootori esikaanele. Seda hoitakse üheksal naastil 14 mutriga, mida saab mugavalt lahti keerata pika kraega pesapeaga. Lisaks karteri naastudele on veel kolm kinnituspolti, mis kaant paigal hoiavad. Need peavad olema ka lukustamata. Kate eemaldatakse.
   
   Mootori katet hoiavad kinni üheksa välist kruvi ja kolm kruvi alusel, mida ei tohi unustada
4. Õlipumba ketirattal on lukustusmutter. See võti tuleb lameda kruvikeerajaga painutada ja eemaldada. Pärast seda saate kinnitusmutri lahti keerata. Seda tehakse võtmega 15. Nukkvõlli splind eemaldatakse samal viisil. Teie ketiratas muutub ka pärast splindi eemaldamist nõrgemaks.
   
   Võllide võtmete sirgendamiseks peate kasutama haamrit ja kruvikeerajat
5. Nüüd keerake ketipinguti mutter lahti. Pingutusseade eemaldatakse ja kett muutub väga nõrgaks.
   
   Pingutusmutter tuleb lahti keerata, kuna ilma selleta pole ketti võimalik lahti keerata
6. Telje hammasrataste küljest saab lahtise keti kergesti eemaldada. See eemaldatakse ja asendatakse uuega.
   
   Pärast pinguti lõdvendamist vajub ajastuskett palju alla ja seda saab käsitsi eemaldada

Ajastuse kokkupanemisest ja keti paigaldamisest märkidele

Nagu eespool mainitud, on ajastusel märgistussüsteem, mis võimaldab pärast vahetamist õigesti paigaldada veorattad ja ajastuskett.

1. Kui karburaatoril "seitse" vahetati ajastusketti, tõmmatakse kõigepealt üles õlipumba ketiratas, mis oli ülalpool nõrgenenud. Sel juhul on ketiratta märk joondatud korpuse eendiga (ja kui "seitse" on otsik, siis ei mängi see element olulist rolli).
2. Ketijuhik ja pingutusklapp naasevad oma kohale.
3. Väntvõlli ketiratas on nüüd paigas. Sellel on ka süvendimärk, mis peaks samuti olema joondatud ajastuskorpuse eendiga ja alles seejärel pingutage ketiratta lukustusmutter ja paigaldage splind oma kohale.
4. Pärast väntvõlli ketiratta reguleerimist paigaldatakse uus ajastuskett vastavalt märgistusele.
5. Nüüd jääb üle nukkvõlli ketiratas oma kohale paigaldada. Tärn ei ole venitatud. Pange sellele ajastuskett. Sel juhul tuleb ketiratast pöörata nii, et sellel olev risk langeks kokku silindriplokil oleva riskiga. Kui see ei ühti, eemalda kett hammastelt ja keera ketiratast õiges suunas, kuni märgid ühtivad täielikult.
   
   Enne nukkvõlli ketiratta pingutamist on vaja märgid hoolikalt joondada
6. Kui riskid langevad kokku, on vaja kontrollida ülejäänud tärnide märkide kokkulangevust. Kui märkide vahel pole lahknevust, võite nukkvõlli ketiratta pingutada ja sellele võtme paigaldada.
7. Nüüd jääb üle ajastuskate välja vahetada ja seejärel eelnevalt eemaldatud radiaatorile panna.

Video: kuidas paigaldada ajastuskett "klassikalise" märkidele

Üherealise keti asendamisest kaherealisega

Esimestele VAZ 2107 mudelitele paigaldati peamiselt kaherealised ajastusketid. Sellel tehnilisel lahendusel olid oma eelised:

• mehaanilise koormuse jaotus kogu keti pikkuses oli ühtlasem, mis pikendas oluliselt selle kasutusiga. Kaherealised ajastusketid läbivad 100-120 tuhat km, samas kui sellistel kettidel pole venimise märke;
• kaheahelalised ketid on kindlamad. Kui sellise keti lüli mingil põhjusel ebaõnnestub, ei purune kett täielikult. See annab juhile võimaluse auto õigel ajal peatada, olles kuulnud kapoti alt kostvat iseloomulikku poolkatki keti häält. Õigeaegne seiskamine hoiab omakorda ära mootori kinnikiilumise ja kuluka remondi.

Kaherealise keti peamiseks puuduseks oli selle suur kaal. Seetõttu otsustasid nad VAZ 2107 hilisemates mudelites sellest loobuda. Mootori ohutuse ja töökindluse pärast muretsevad juhid võivad aga alati kahepöördelise keti tagastada. Selleks peate välja vahetama mitte ainult keti enda, vaid ka kogu pingutusmehhanismi alates ketiratastest kuni amortisaatori ja pinguti kingani. Kingad, nagu võite arvata, peaksid olema laiemad, see tähendab, et eeldatakse kahte sidumisrida. Ka võlli ketirattad peavad olema kaherealised.

Kaherealise keti paigaldamiseks "seitsmele" peate paigaldama spetsiaalsed kaherealised ketirattad

Varem sai kõiki neid osi osta ühes komplektis. Nüüd muutuvad need komplektid üha haruldasemaks, nii et juhid peavad kõik eraldi ostma. Ettevõtte tooted "Kedr" on väga nõudlikud. See tootja ei too mitte ainult kette, vaid ka kaherealisi ketirattaid.

Ettevõtte "Kedr" ketid on "seitsmeste" omanike seas väga nõudlikud

VAZ 2107 kaherealise keti paigaldamise järjestus ei erine eelmisest. On ainult üks funktsioon: üherealiste tärnide asemel paigaldatakse kaherealised. Sama kehtib ka pingutusjalatsi kohta. Kaherealise keti paigaldamise protseduur märgistuste abil ei erine ülalkirjeldatust.

Seega on ajastuskett mootori kõige olulisem osa. Selle osa ebaõnnestumise tagajärjed võivad olla katastroofilised. Eriti rasketel juhtudel ei saa kinnikiilunud mootorit üldse taastada. Just sel põhjusel peab autojuht hoolikalt jälgima vooluringi seisukorda ja muutma seda vähimagi rikke kahtluse korral. Vahetage kett vastavalt jõududele ja algajale autoomanikule. Vaatamata selle protseduuri näilisele keerukusele pole selles midagi halba. Peaasi on kett õigesti paigaldada vastavalt märgistusele ja selle edasise toimimisega probleeme ei teki.