Jahutusvedeliku vahetus Lacetti

Jahutusvedeliku Lacettiga asendamise protsess pole keeruline, kuid on mõningaid nüansse, mida me kaalume.

Mis jahutusvedelik Lacetti jaoks?

Chevrolet Lacetti jahutussüsteemis kasutatakse kvaliteetset etüleenglükoolil põhinevat jahutusvedelikku (antifriisi).

Antifriisi kõige olulisem komponent on silikaadid, mis kaitsevad alumiiniumi korrosiooni eest.

Reeglina müüakse antifriisi kontsentraadi kujul, mida tuleb enne täitmist lahjendada destilleeritud veega vahekorras 50:50. Ja kui kasutate autot temperatuuril alla miinus 40 ° C, vahekorras 60:40.

Eelnevalt (enne jahutussüsteemi valamist) tuleb antifriis lahjendada destilleeritud veega.

Tänapäeval on kõige populaarsemad G11 ja G12 / G13 standardrühmade antifriisid. Tegelikult on tähistused G11, G12, G12+, G12++ ja G13 VW antifriisi standardite TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G ja TL 774-J kaubanimed. Kõik need standardid seavad ranged nõuded nii toote koostisele kui ka selle omadustele.

G11 (VW TL 774-C) - sinakasroheline jahutusvedelik (värv võib olenevalt tootjast erineda). Selle antifriisi säilivusaeg ei ületa 3 aastat.

Punane antifriis G12 on G11 standardi edasiarendus. See võimaldas ennekõike pikendada soovitatavat kasutusiga 5 aastani. G12 + ja G12 ++ antifriisid erinevad oma koostise ja omaduste poolest tavalistest G12-st üsnagi. Nende standardite antifriisid on punase-lilla-roosa värvusega ja neil on ka pikk säilivusaeg; erinevalt G12-st on need aga palju vähem agressiivsed, keskkonnasõbralikumad ja neid saab segada sinise G11-ga. G11 ja G12 segamine ei ole tungivalt soovitatav. Edasine arendus oli standardne antifriis G13. Need on ka lillaroosad ja sobivad täielikult tagasi.

Millal jahutusvedelikku vahetada

Kõik ei sõltu mitte autotootja margist ja soovitustest, vaid kasutatavast antifriisist ja auto seisukorrast (vanusest).

Kui kasutate antifriisi G11, peate selle vahetama iga 2 aasta või 30-40 tuhande kilomeetri järel.

Kui G12, G12+, G12++ on üle ujutatud, siis 5 aasta või 200 tuhande kilomeetri pärast tuleb asendus meelde tuletada.

Isiklikult kasutan G12 ++ ja vahetan seda iga 4 aasta või 100 tuhande kilomeetri järel.

Aga ausalt öeldes 100 tuhat km. Ma pole kunagi sõitnud. Neli aastat on möödunud kiiremini, kui ma sellise kilometraažini jõudsin.

Ka elus võib ette tulla juhtumeid, kui kohandate ise asendamise aega ja kasutatavat antifriisi. Lubage mul tuua kaks näidet oma elust.

Esiteks oli meie riigis sõda ja isegi toidupoed lakkasid töötamast. Seetõttu võis autoosade kauplused üldiselt unustada. Post ka ei töötanud. Seega pidin kohalikelt tänavamüüjatelt ostma purki Green Felixit. Esimesel võimalusel proovisin hiljem vahetada tavalise punase G12 ++ vastu. Kuid oma kahe aasta jooksul on see "erkroheline" hästi teeninud.

Teine pistik voolas silindripea jahutussärgi sisse. Loomulikult segunes õli antifriisiga ja tuli palju varem välja vahetada.

Ja mis kõige tähtsam – ärge ületage vahetusintervalle. Vana jahutusvedelik korrodeerib aktiivselt silindripead, pumpa, liitmikku ja muid jahutussüsteemi elemente.

Kui palju jahutusvedelikku on Lacettis

1,4 / 1,6 mootorite puhul on see 7,2 liitrit

1,8 / 2,0 mootorite puhul on see 7,4 liitrit.

Kui autosse on paigaldatud HBO, on helitugevus suurem.

Mida on vaja jahutusvedeliku vahetamiseks

Jahutusvedeliku asendamiseks vajame:

• Kruvikeeraja
• Kontsentreeritud antifriis või kasutusvalmis antifriis
• Destilleeritud vesi (umbes 15 liitrit)
• Konteiner kasutatud jahutusvedeliku tühjendamiseks. Väga soovitav on kasutada kerivate viiludega konteinerit. Mina kasutan selleks 10 liitrit krunti.
• kummi- või silikoonvoolik läbimõõduga 10 mm.
• Töö mugavuse huvides on vaja vaateava või viadukti. Kuid mitte absoluutselt vajalik.

Kui vahetate jahutusvedelikku ilma ülevaatuskraavi või viaduktita, vajate väikest võimsust ja 12 mm võtit.

Jahutusvedeliku vahetamine

Märge! Põletuste vältimiseks vahetage sõiduki jahutusvedelikku mootori temperatuuril mitte üle +40°C.

Süsteemi rõhu vähendamiseks avage paisupaagi kork ja sulgege see uuesti!

Võtame järelejäänud vedeliku tühjendamiseks anuma, kummitoru, kruvikeeraja ja autole pea.

Keerame mootorikaitse viis kruvi lahti ja eemaldame kaitse.

Radiaatori alumisest otsast, keskelt veidi paremale (kui vaadata sõidusuunda), leiame äravooluliitmiku ja kinnitame selle külge toru. Seda ei saa kanda, kuid see eritab vähem vedelikku. Toru teise otsa suuname vedeliku tühjendamiseks anumasse.

Mugavam on kasutada läbipaistvat silikoonvoolikut

Keerake lamepeaga kruvikeeraja abil radiaatori tühjenduskorki paar pööret lahti. Lihtsalt mitte palju, muidu võib vedeliku survel minema lennata!

Nüüd avage uuesti täiteava kork. Pärast seda peaks jäätmevedelik äravooluliitmikust kiiremini voolama. Leke võtab kaua aega, nii et praegu saate sisemust tolmuimejaga imeda ja vaipu pesta

Ootame, kuni vedelik hakkab vähem intensiivselt välja voolama.

Keerake lahti paisupaagi kork ja ühendame gaasihoovastiku külge mineva vooliku paagi küljest lahti. Sulgeme paagil oleva liitmiku sõrmega ja puhume suuga voolikusse

Siis väljub vedelik kiiremini ja suuremas mahus (st seda jääb süsteemi vähem)

Kui välja tuleb ainult õhk, võime öelda, et oleme kasutatud antifriisi välja lasknud.

Keerame radiaatori äravooluliitmiku tagasi oma kohale ja ühendame vooliku tagasi eemaldatud paisupaagiga.

Kui teie auto jahutusvedeliku tase oli minimaalne, peate tühjendama umbes 6 liitrit

Kui paak oli tähisel MAX, sulandub loomulikult rohkem vedelikku.

Peaasi, et see valatakse süsteemi ja sulandub. Kui mahub vähem, siis kuskil on kork või muud probleemid ummistuste näol.

Valage paaki destilleeritud vesi

Käivitame ja soojendame mootori töötemperatuurini.

Hoidke mootori pöörlemiskiirust umbes 1 p/min 3000 minut.

Seadke salongikütte juhtseade punasele tsoonile (maksimaalne küte). Lülitame sisse kütteseadme ventilaatori ja kontrollime, kas kuum õhk väljub. See tähendab, et vedelik ringleb normaalselt läbi küttekeha.

Märge. Tänapäevastel autodel pole kütteradiaatori kraani. Temperatuuri reguleerivad eranditult õhuvoolu siibrid. Ja radiaatoris ringleb vedelik pidevalt. Seetõttu on vaja küte maksimaalselt sisse lülitada ainult selleks, et veenduda, et kerise südamikus pole pistikuid ja see pole ummistunud. Ja mitte "pane antifriis pliidile".

Jällegi teostame kõik vedeliku tühjendamiseks ja vee äravooluks vajalikud manipulatsioonid.

Kui vesi on väga määrdunud, on parem loputada uuesti.

Samuti on väga mugav pesta paisupaaki.

Paisupaak Lacetti

Niipea kui pärast pesemist on vesi paagist lahkunud, saate selle kohe lahti võtta, et mitte aega raisata. Kuni ülejäänud vesi tühjeneb, saate paaki hõlpsalt loputada.

Selleks asetage tangide abil paagi kiirkinnitusklambrid ümber ja ühendage voolikud lahti

Seal on ainult kolm voolikut. Ühendame need lahti ja 10 mm mutrivõtmega keerame lahti kaks paaki hoidvat mutrit.

Seejärel tõstke paak pingutusega üles ja eemaldage see.

Siin on paagi kinnitused

Kinnituspoldid on ümberringi ja nool näitab kronsteini, millel paak kindlalt istub.

Me peseme paagi. Selles on mulle abiks torustiku pesemise vahendid (wc potid jne.) Eriti määrdunud juhtudel, kui õli on sattunud jahutusvedelikku, pean seda pesema agressiivsemate vahenditega, kuni bensiinini välja.

Paigaldame paagi oma kohale.

Märge. Ärge määrige paagi liitmikke ühegi määrdeainega. Veelgi parem, eemaldage need rasvast. Fakt on see, et jahutussüsteemis on rõhk atmosfäärirõhust kõrgem ja määritud või lihtsalt õlitatud liitmike vahelt võivad voolikud välja lennata ja klambrid ei hoia neid kinni. Ja jahutusvedeliku järsul lekkel võivad olla kurvad tagajärjed.

Kuidas valida ja lahjendada antifriisi kontsentraati

Antifriisi valik koosneb kahest põhireeglist.

Kõigepealt vali usaldusväärsed tootjad. Näiteks DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line jne.

Teiseks peab pakendil olema märgitud aegumiskuupäev. Lisaks tuleb see graveerida või kanda pudelile endale, mitte lisatud etiketile. Pole mõtet võtta antifriisi G12, mis aegub kahe aasta pärast.

Samuti tuleks etiketil selgelt näidata kontsentraadi destilleeritud veega lahjendamise proportsioonid.

Siin on näide. Pudeli põhjas on tootmiskuupäev ja kõlblikkusaeg kuni 2023. aasta veebruarini.

Ja taldrik kontsentraadi lahjendamiseks, arusaadav ka neile, kes lugeda ei oska

Kui lahjendate kontsentraati veega poole võrra, saate antifriisi, mille külmakindlus on 37 kraadi Celsiuse järgi. Mina küll. Selle tulemusena saan väljundis 10 liitrit valmis antifriisi.

Nüüd valage paisupaaki uus jahutusvedelik, ärge unustage pingutada radiaatori äravooluliitmikku.

Käivitame ja soojendame mootorit. Ühe minuti hoiame kiirust umbes 3000 p/min juures. Jälgime, et jahutusvedeliku tase ei langeks alla märgi "MIN".

Märkige üles asenduskuupäev ja läbisõidumõõdiku näit.

Pärast esimest sõitu lisage antifriisi, kuni see on veidi üle märgi "MIN".

Tähelepanu! Taset tuleb kontrollida ja lisada, kui mootor on külm!

Pärast mootori jahtumist kontrollige jahutusvedeliku taset paagis ja lisage.

Radiaatoril lekib äravoolukork

Kui äravooluliitmik ei sulge enam äravooluava tihedalt, ärge kiirustage uut radiaatorit ostma.

Keerake tarvik täielikult lahti. Sellel on kummist o-rõngas

Peate selle eemaldama ja minema riistvara- või sanitaartehnikapoodi. Tavaliselt on selliseid asju tohutult palju ja neid saab kätte. Erinevalt uuest radiaatorist on selle maksumus peni.

Jahutussüsteemi loputamine

Nüüd alternatiivsete viiside kohta jahutussüsteemi õhutamiseks. Lisaks destilleeritud veele on populaarsed veel kolm meetodit:

1. Spetsiaalne kemikaal, mida müüakse poodides ja turgudel. Mina isiklikult ei riski, sest olen piisavalt näinud. Viimane juhtum - naaber pesi Vazovski kohta. Tulemus: sisemine kütteseade lõpetas kütmise. Nüüd peate jõudma kütteseadme tuumani. Ja kes teab, teab, mis see väärt on...

2. Loputage otse voolava kraaniveega. Need veevarustuse voolikud lastakse otse paisupaaki ja radiaatori äravooluliitmik jäetakse lahti ning vesi läbib veojõuga jahutussüsteemi. Ma ei toeta ka seda meetodit. Esiteks järgib vesi väikseima takistuse teed ja ei loputa kogu süsteemi võrdselt. Ja teiseks, meil pole absoluutselt mingit kontrolli selle üle, mis jahutussüsteemi siseneb. Siin on näide lihtsast jämefiltrist minu leti ees

Kui vähemalt üks neist satub süsteemi, võib pump ummistuda. Ja see on peaaegu garanteeritud hammasrihma purunemine ...

3. Pesemine sidrunhappega ja muud populaarsed meetodid. Vaata punkti üks.

Seega minu isiklik arvamus on, et parem on antifriisi vahetusintervalli lühendada, kui kahtlase tegevusega tegeleda.

Kuidas kogu jahutusvedelik täielikult tühjendada

Jah, tegelikult võib osa kasutatud antifriisi jääda jahutussüsteemi. Selle tühjendamiseks võite auto kallakule panna, voolikud lahti ühendada, õhuga puhuda ja muid manipulatsioone teha.

Ainus küsimus on MIKS? Mina isiklikult ei saa aru, mis mõte on kulutada nii palju aega ja vaeva kõigi tilkade kogumisele. Jah, ja jälle on parem mitte puudutada voolikuühendusi, muidu voolab 50/50.

Samuti loputame süsteemi ja antifriisi enam ei kasutata, vaid kasutatakse tugevalt lahjendatud antifriisi destilleeritud veega. Lahjendatud 10-15 korda. Ja kui kaks korda pesta, jääb ainult lõhn alles. Või äkki ei tee

Kui panen taseme tagasi paisupaaki, kulub mul umbes 6,8 liitrit antifriisi.

Seetõttu on parem kulutada see aeg pere ja lastega suhtlemisele, kui kulutada see kahtlase kasuga üritusele.

Jahutusvedeliku vahetus ilma ülevaatuskraavi ja viaduktita

Kas antifriisi on võimalik niimoodi välja vahetada? Muidugi on see võimalik ja veelgi lihtsam.

Radiaatori alla peate panema madala anuma (näiteks konteineri). Avage kapott ja näete äravoolukorki

Nüüd jääb üle vaid võtta 12 mm võti ja keerata pistik lahti. Kõik muud protseduurid viiakse läbi ülalkirjeldatud viisil.

See meetod sobib hästi neile, kellel on ainult üks jahutusventilaator, nagu mina. Kui teil on kaks fänni, on korgini jõudmine keerulisem.