Radiaatori vahetamine

Radiaator on jahutussüsteemi kõige olulisem element ja selle kahjustus välistab auto edasise töötamise. Radiaatorit on võimalik parandada või ümber ehitada, kuid odavam võib osutuda ka uue vastu vahetamine.

Radiaator on jahutussüsteemi kõige olulisem element ja selle kahjustus välistab auto edasise töötamise. Radiaatorit on võimalik parandada või ümber ehitada, kuid odavam võib osutuda ka uue vastu vahetamine.

Mootori radiaator on tavaliselt üsna vastupidav ja peaks probleemideta vastu pidama vähemalt paar aastat töötamist või üle 200 XNUMX. km sõidukist. Mõnikord esineb aga lekkeid jahuti ilmub palju kiiremini.

Radiaator saab kergesti kahjustada, kuna see asub auto esiosas ja on peaaegu kaitsmata. Defekti põhjuseks võib olla kivike, mis puruneb läbi õrnade torude ning sageli on löökide tagajärjel kahjustatud ülemine või alumine paak. Kui kahjustused on väikesed ja radiaator on heas seisukorras, võite proovida seda parandada.

Maksumus varieerub ja sõltub remondi ulatusest ja kahju ulatusest. Kui kogu radiaatori südamik sobib asendamiseks ja see on populaarne automudel, siis paljudel juhtudel pole remonti vaja. kasulik, kuna kulud võivad olla mõnevõrra väiksemad kui uue kauba ostmisel.

Jahutite hinnad on väga erinevad ja isegi sama mudeli puhul võivad need olenevalt mootori tüübist ja võimsusest oluliselt erineda. Väljastpoolt ASO võrku ostetud nn asenduse eest tuleb maksta 200–1000 PLN. Algne jahuti maksab palju rohkem, sageli 1500–2500 zlotti.

Alternatiiv on osta kasutatud jahuti, kuid see tuleks korralikult üle vaadata ja kontrollida, kas see pole kahjustatud.

Jahutusradiaatori vahetamine ei pea olema keeruline ja keeruline toiming. Kui juurdepääs sellele on hea, võime proovida selle ise välja vahetada. Kõik, mida pead tegema, on ventilaatorid lahti keerata, kummivoolikud lahti ühendada ja kaks kruvi lahti keerata, mille külge radiaator on kinnitatud.

Paljudel autodel pole aga vahetus nii lihtne, sest radiaator on peidus esipõlle taha ja selle eemaldamiseks tuleb kaitseraud lahti võtta. Ja see raskendab vahetust oluliselt.

Kui autol on veel konditsioneer, siis peame esmalt lahti võtma kondensaatori, st. konditsioneeri radiaator. Kahjuks hõlmab see teeninduse külastamist, mis puhastab süsteemi gaasist. Kahjuks tähendab see lisakulusid.

Probleemid võivad tekkida isegi konditsioneeri alumiiniumist liitmike lahti keeramisel. Mõneaastase kasutuse järel on see problemaatiline ja võib selguda, et ühenduste vahetamiseks või taastamiseks sobib lisaks vesijahutile ka konditsioneeri jahuti. Ja see suurendab taas kulusid, mis võivad tõusta esialgselt 300-400 zlotilt 1000 zlottini.

Radiaatori vahetuse korral on viimaseks tööetapiks süsteemi vedelikuga täitmine, ühenduste tiheduse ja süsteemi korrektse töö kontrollimine. Mootor tuleb soojendada töötemperatuurini ja oodata, kuni radiaatori ventilaator lülitub sisse. Kütteprotsessi ajal on vaja jälgida temperatuuri indikaatorit, et vältida mootori ülekuumenemist ventilaatorite rikke või nende ühenduse puudumise korral.

Näiteid uute jahutite hindadest väljaspool ACO võrku

Tee ja modelleeri	Jahedam hind (PLN)
Audi 80 B4 1.9 TDI	690 (Nissens)
Citroen Xara 1.6i	435 (Nissens) 375 (Valeo)
Daewoo Lanos 1.4i	343 (Daewoo) 555 (Nissens) 210 (National Ave.)
Fiat Tipo 1.4i	333 (üks) 475 (Nissens) 279 (Valeo)
Opel Astra ja 1.4i	223 (Valeo)
Opel Astra I 1.7D	790 (Valeo)
Volkswagen Golf III 1.9 TD	343 (üks) 300 (taltsutavad preestrid) 457 (Nissens)