Mitsubishi Outlanderi hammasrihma vahetus

Gaasi jaotussüsteemis on nukkvõlli ja väntvõlli sünkroniseeriva ühenduslüli laitmatus kohustuslik. Seetõttu on Mitsubishi Outlanderi hammasrihma õigeaegne vahetamine oluline protseduur. Aeg-ajalt tuleb osa kontrollida pragude ja kihistumise suhtes, sest rike ähvardab mootorit kahjustada ja kapitaalremonti teha.

Hammasrihma või sünkroniseerimiselementi on soovitatav värskendada pärast umbes 90 tuhande autokilomeetrit või pärast 5-aastast töötamist. See on võimalik varem, kui on kahtlusi toote kvaliteedis. Purunemisel painduvad klapid igal Outlanderi mootoril. Soovitatav on komplekti vahetada, kuna ühe elemendi rike toob kaasa korduva remondi.

Kett või vöö

Autoomanikke huvitab sageli, mida Mitsubishi Outlanderi hammasketis või -rihmas kasutatakse. Olenevalt modifikatsioonist ja tootmisaastatest võib Outlanderi gaasijaotusmehhanismi varustada keti- või rihmülekandega. Seda on võimalik kindlaks teha mootori külgkatte välimuse järgi, mis asub generaatori rihma küljel. Kui kattematerjal on kõva, kasutatakse rauda (alumiiniumisulamit), ketti. Õhukesed mitmeosalised tina- või plastkilbid viitavad paindlikule tavapärasele ajastusajamile.

4-liitrine 12B2,4 bensiinimootor on varustatud ajastusketi ajamiga. See on 16-klapiline reaaspiraator, mis on varustatud DOHC-süsteemiga. Väntvõllil on täiendavad tasakaalustusvõllid, mis takistavad tekkivate tsentrifugaaljõudude vibratsiooni. Need teljed on suurema kompaktsuse tagamiseks integreeritud õlipumbaga.

Kettülekanne on üsna töökindel. Tööpõhimõte on järgmine: pöördemoment edastatakse väntvõllilt nukkvõlli ketiratastele.

Mitsubishi Outlander DI-D-l eemaldatakse koos põhirihmaga ka generaatori rihm. Oluline on kontrollida kõiki mehhanisme, et rikke korral need uutega asendada.

Täiendav abi teemal:

• 2.0 GF2W ja 2.4 - kett;
• 2.0 V6 ja 6 silindrit - rihm;
• 4 silindrit - mõlemad võimalused.

Mitsubishi päramootor 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	rihm
Välised Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	kett
Välised Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	kett

Näiteks 16-klapilise 2.0-liitrise sisepõlemismootori vahetus

2-liitrine bensiinimootor on varustatud klassikalise DOHC-ga. See on ülemise nukkvõlli süsteem.

Originaalvaruosad

Järgmised ajastuselemendid on Mitsubishi Outlander 2.0 standardvarustuses:

• hammasrihm MD 326059 3000 rubla eest - kasutatud ka Lancer, Eclipse, Chariot;
• tasakaalu võlli veoelement MD 984778 või 182295 300-350 rubla eest;
• pinguti ja rull - MR 984375 (1500 rubla) ja MD 182537 (1000 rubla);
• vahepealne rihmaratas (möödaviik) MD156604 550 rubla eest.

Asendajate osas on enim nõutud järgmised üksikasjad:

• põhirihm Continental CT1000 1300 rubla eest;
• väike tasakaalustav element Continental CT1109 200 rubla eest;
• pinguti NTN JPU60-011B-1, hind 450 rubla;
• tasakaalu võlli pinguti NTN JPU55-002B-1 300 rubla eest;
• möödaviigurull Koyo PU276033RR1D - ainult 200 rubla.

NTN on Jaapani ettevõte, mis on tuntud kvaliteetsete laagrite ja erinevate autoosade tootmise poolest. Koyol on pikaajaline koostöö Toyota Motor Corpiga. Mõlema tootja tooteid võib nimetada originaalseks, kuna nende ettevõtete osad on sageli varustatud Mitsubishi pealdisega pakenditega. Klient maksab rohkem ainult pakendite eest ja rohkem raha, peaaegu kaks korda.

Tööriistad ja varuosad

Mitsubishi Outlander 2.0 hammasrihma vahetamiseks vajalikud tööriistad ja varuosad:

• rihmad - hammasrataste jaotus, tasakaalustatud;
• tensor;
• rullid - pinge, tasakaalustamine, ümbersõit;
• võtmed komplektis;
• Jack;
• mutrivõti;
• kruvikeerajad;
• pead;
• kaelakee.

Teie mugavuse huvides:

• eemaldage sisepõlemismootori kaitse - see toetub auto all olevatele tugedele;
• tõsta auto parem esiosa tungraua peale;
• keerake kruvid lahti ja eemaldage parem ratas;
• eemaldage tiib ja külgmised elemendid, mis takistavad juurdepääsu jaotussüsteemile;
• eemaldage väntvõlli rihmarattalt kaitsekate.

Nüüd peame minema mootoriruumi:

• keerame lahti kaitsekatte, mille all asuvad mõlemad nukkvõllid, see toetub 4 kinnitusele;
• eemaldage roolivõimendi voolik;
• vabastage pumba rihmaratas, pingutades samal ajal kinnituslinti;
• riputage mootor üles, asetades selle puittaladele, käsitsedes ettevaatlikult vasakut padjakest, kuna see deformeerub koormuse all kergesti;
• eemaldage padi, toetub 3 poldile;
• keerake mutrivõtit või reguleeritavat mutrivõtit rihmapinguti vastupäeva ja kinnitage pinguti painutatud olekus lokkis kruvikeerajaga; kui kruvi pole, võite sisestada sobiva suurusega puuri;
• lõpuks võtke pumba rihmaratta kinnitusdetailid lahti ja eemaldage need;
• eemaldage Mitsubishi pealdisega dekoratiivne mootorikate;
• eemaldage süütepoolides hoitavast mootorist traadilaastud.

Väntvõlli õlitihendi vahetamisel keerake väntvõlli rihmaratta keskpolt lahti. Lihtsaim viis seda teha on starterit keerates, paariks sekundiks sisse lülitades – neljas käik. Enne seda tuleb auto veoratta alla võimas võti panna ja sobiva suurusega (21-22M) pähe pista.

Kui kõik on kuiv ja õlitihend ei lähe läbi, piisab 4 lisakinnituse väntvõlli rihmaratta küljest lahti keeramisest.

Sildid on seatud nii. Väntvõll pöörleb päripäeva, kuni märgid mootorikaanel ja nukkvõlli hammasratastel ühtivad.

• keerake veorihma vaherull lahti;
• demonteerige gaasijaotusmehhanismi alumine kaitse;
• keerake hammasrihma pinguti rihmaratas lahti;
• eemaldage pinguti;
• tõmmake väntvõlli käik välja;
• eemaldage väntvõlli asendiandur (CPC);
• keerake tasakaalustusvõlli rull ja rihm lahti;
• tõmmake hammasrihma rihmaratas välja.

Paigaldamine toimub järgmises järjestuses:

• pange möödaviigurull koos kronsteiniga kokku;
• tagastage roolivõimendi pump oma kohale;
• pöörake tasakaalustusrulli, joondades väntvõlli rihmaratta märgid sisepõlemismootori riskidega;
• asetage tasakaalustusrihm ja pingutage;
• lõpuks pingutage tasakaalustusrulli - normaalselt pingutatud element ei tohiks ülevalt käega vajutades painduda rohkem kui 5-7 mm;
• keerake DPK;
• paigaldage käik ja pinguti uuesti;
• joondage nukkvõlli ketirataste märgid mootoril olevate märkidega;
• pane hammasrihm peale;
• Joondage õlipumba märgid.

Kontrollige kindlasti teisel tasakaalustusvõllil või õlipumbal olevaid märke. Peame auto alla jääma, leidma katalüsaatori tagant süüteküünla poldi. Keerake see lahti ja sisestage kruvikeeraja või mõni sobiv polt auku. Kui sees on rohkem kui 4 cm vaba ruumi, on märgid õigesti joondatud. Kui see kleepub, keerake õlipumba hammasratast 1 pööre ja kontrollige uuesti. Korrake, kuni polt vajub rohkem kui 4-5 cm.

Valesti seatud õlipumba märk põhjustab tasakaalutusvõlli tasakaalustamatust. See põhjustab müra ja vibratsiooni.

Pluss:

• puugid muudel käikudel;
• pange hammasrihm väntvõllile ja õlipumba käigule;
• keerake rull paremale, saavutades esialgse pinge;
• lõpuks pingutage hammasrihma kruvi ja eemaldage ettevaatlikult tihvt;
• kontrollige veelkord kõiki silte;
• paigaldage väntvõlli rihmaratas, keerake seda päripäeva, kuni nukkvõlli märgid vastavad ICE riskidele;
• pane peale alumine kaitsekate;
• kruvige veovõlli vaherull;
• kokku panna ülejäänud komponendid ja osad;
• paigaldage pumba ratas, pingutage see poltidega;
• pane rippuv rihm;
• keerake eemaldatud mootori kinnitus;
• kontrollige, kuidas hingeelement kõnnib rullidel ja rihmaratastel;
• paigaldage ülemine ajastuskate;
• asetage kaaned tagasi oma kohale.

Hästi kokkupandud gaasijaotussüsteem annab tunda. Kuni 3000 p/min pole mootori töö märgatav, vibratsiooni ja tõmblusi ei esine. Kiirusel üle 130 km/h on kuulda ainult rataste häält asfaldil.

Video: Mitsubishi Outlanderi hammasrihma vahetamine

Seotud töö

Hammasrihma vahetamine Outlanderi autol on ulatuslik protseduur, mis hõlmab paljusid erinevaid kolmandate osapoolte komponente ja osi. Seetõttu on soovitatav samaaegselt välja vahetada järgmised osad:

• tihend pumba või veepumba enda all;
• väntvõlli, nukkvõlli, õlipumba tihendid;
• ICE padjad;
• väntvõlli keskpolt.

Võimalik paigaldada originaal- või analoogosi. Sageli kasutatakse Gatesi osi (hammasrihm, poldid), Elringi (õlitihendid), SKF-i (pump).