Hammasrihma vahetus Volkswagen Passat b5-le

1996. aastal alustati Volkswagen Passat B5 tootmist Euroopas, kaks aastat hiljem hakati autot tootma Ameerikas. Tänu kontserni disainerite pingutustele on auto tootmises muutunud tehnoloogiliselt arenenumaks, auto staatus on lähenenud "luksuslikele" mudelitele. Volkswageni jõuallikatel on hammasrihmülekanne, seega on paljudele nende autode omanikele kasulik teada, kuidas Passat B5 ajastus vahetatakse.

Mootorite kohta

Selle mudeli mootorite valikul on üsna muljetavaldav nimekiri, mis sisaldab jõuallikaid, mis töötavad nii bensiinil kui ka diislikütusel. Selle töömaht on vahemikus 1600 cm 3 kuni 288 cm 3 bensiinimootorite puhul ja 1900 cm 3 diiselmootorite puhul. Kuni 2 tuhande cm 3 mootorite töösilindrite arv on neli, paigutus on reas. Üle 2 tuhande cm 3 töömahuga mootoritel on 5 või 6 töösilindrit, need asuvad nurga all. Bensiinimootorite kolvi läbimõõt on 81 mm, diislil 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Klappide arv silindri kohta võib olenevalt mootori modifikatsioonist olla 2 või 5. Bensiinimootorite võimsus võib ulatuda 110–193 hj. Diiselmootorid arendavad 90-110 hj. Klappe veab hammasrihm, välja arvatud TSI mootor, mille mehhanismis on kett. Klapimehhanismi termilist kliirensit reguleerivad hüdraulilised kompensaatorid.

AWT mootori asendamise protseduur

Hammasrihma vahetamine Passat B5-l on keeruline toiming, sest selle lõpuleviimiseks peate auto esiosa lahti võtma. Mootoriruumi kompaktne konstruktsioon ei võimalda teil ilma selleta klapiülekandes rihma vahetada.

Ettevalmistavat toimingut saab läbi viia kahel viisil, see on esiosa koos “teleriga” üleviimine teenindusrežiimi või selle osa täielik eemaldamine kaitseraua, esitulede, radiaatoriga.

AVT mootor

Töö algab aku klemmide lahtiühendamisega, et vältida juhuslikke "vigu" töö ajal. Piisab aku negatiivse klemmi lahtiühendamisest. Järgmisena peate demonteerima radiaatori ees oleva võre, see on kinnitatud kahe kruviga, fikseeritud riividega. Ja ka samal ajal tuleb eemaldada kapoti avamise käepide, selle lukk. See vabastab mootoriruumis veelgi rohkem ruumi. Radiaatorivõre eemaldatakse seda üles tõmmates.

Pärast seda avatakse juurdepääs neljale kaitserauda kinnitavale kruvile ja iga tiiva alt keeratakse lahti 4 isekeermestavat kruvi. Eemaldatud kaitseraual on näha veel 5 kruvi, mis tuleb lahti keerata. Järgmine samm on esitulede eemaldamine, igaühel neist on 4 kinnituskruvi. Väliskruvid on kaetud kummikorkidega, esitulede toitekaablitega pistik on vasaku esitule taga lahti ühendatud. Õhukanal, mida hoiavad kolm isekeermestavat kruvi, tuleb lahti võtta.

Ajutine skeem

Põrkeraua võimendid on kinnitatud kolme poldi ja mõlemal küljel “TV” kinnitusmutriga, keerame selle lahti. Järgmine samm on kliimaseadme anduri keelamine. Radiaatori konditsioneerist eemaldamiseks peate selle kinnitamiseks hankima naastud. Pärast seda eemaldatakse radiaator, parem on torud mootoriplokist lahti ühendada, et radiaatorit mitte kahjustada. Seejärel ühendage lahti andur ja roolivõimendi jahutusvedeliku toru klambrid. Pärast seda valatakse osa jahutusvedelikust tühja anumasse.

Drenaažitorule pannakse sobiva läbimõõduga voolik, keeratakse kruvi lahti ja vedelik tühjendatakse. Pärast nende tööde lõpetamist saate “teleri” korpusest teisaldada või täielikult eemaldada, mis takistab juurdepääsu ajastusmehhanismile. Kokkupanemisel tekkivate probleemide vähendamiseks kantakse tiiviku korpusele ja selle võllile märgid, mille järel saab selle lahti võtta. Nüüd saate eemaldada pinguti ja kliimaseadme rihma. Pingutusseade lükatakse lahtise võtmega tagasi asendisse "17", fikseeritakse süvistatud olekus ja rihm eemaldatakse.

Lisaks oleks protseduur umbes selline:

• Ajastuse plastikkaitse eemaldatakse, selleks on kaane külgedel olevad riivid katki.
• Kui mootori väntvõll pöörleb, on joondusmärgid joondatud. Märgid asetatakse rihma üla- ja alaosale, need on vajalikud rihma hammaste arvu lugemiseks uue asendusosa õigeks paigaldamiseks. Neid peaks olema 68.

TDC väntvõll

• Väntvõlli rihmaratas on lahti võetud, kaheteistkümnepoolset polti pole vaja eemaldada, neli kruvi keeratakse lahti.

Väntvõlli rihmaratta eemaldamine

• Nüüd eemaldage ajastusajamilt alumine ja seejärel keskmine kaitsekate.
• Õrnalt, ilma äkiliste liigutusteta kastetakse amortisaatorivarras, mille järel see selles olekus fikseeritakse, saab rihma lahti võtta.

Rihmade kasutusiga sõltub suuresti mootori tehnilisest seisukorrast. Selle jõudlust mõjutab tugevalt tehniliste vedelike, eriti mootoriõli sattumine tööpiirkonda. Passati mootoritel on oma "eas" sageli mootoriõli plekid väntvõlli, nukkvõlli ja vastuvõlli õlitihendite alt. Kui silindriplokil on nende võllide piirkonnas näha õlijälgi, tuleb tihendid välja vahetada.

Enne uue varuosa paigaldamist kontrollige veel kord paigaldusmärkide asukohta, klapi ajastuse regulaatori seisukorda. Paigaldage väntvõllile, nukkvõllile ja pumba rihmaratastele uus rihm. Veenduge, et ülemise ja alumise joondusmärkide vahel oleks 68 hammast. Kui kõik on õigesti tehtud, pingutage hammasrihma. Pärast seda peate mootori väntvõlli kaks pööret keerama, kontrollima paigaldusmärkide kokkulangevust. Samuti paigaldatakse oma kohtadele kõik varem lahti võetud komponendid ja sõlmed.

Paigaldusjäljed

Need on vajalikud jõuallika klapi ajastuse õigeks paigaldamiseks, et tagada selle tõhus töö. Selleks keerake kaheteistkümnepoolse väntvõlli kruvi pead, kuni nukkvõlli rihmaratta märgid langevad kokku ajastuskatte märkidega. Väntvõlli rihmarattal on ka riskid, mis peavad olema rangelt silindriploki märgi vastas. See vastab positsioonile, kui esimese silindri kolb on ülemises surnud punktis. Pärast seda võite hakata hammasrihma vahetama.

Nukkvõlli ja väntvõlli ajastusjäljed

Rihma pinge

Selle toimingu õigest teostamisest ei sõltu mitte ainult veorihma kasutusiga, vaid ka kogu ülekandemehhanismi jõudlus tervikuna. Eksperdid soovitavad pinguti vahetada samaaegselt hammasrihmaga. Rihmaratastele paigaldatud hammasrihm Passat B5 on pingutatud järgmiselt:

• Pinguti ekstsentrikut keeratakse spetsiaalse mutrivõtme või ümara otsaga tangide abil vastupäeva, et eemaldada lukustusmõõdikud, kuni korki saab eemaldada.

Pingutusrull

• Seejärel keerake ekstsentrikut päripäeva, kuni kere ja pinguti vahele on sisestatud 8 mm puur.

Nõrk rihmapinge

• Rull fikseeritakse selles asendis, millele järgneb kinnitusmutri pingutamine. Enne paigaldamist töödeldakse mutrit keermetõkkega.

Pinge reguleerimine 1. osa

Pinge reguleerimine 2. osa

Millist komplekti osta

Ideaalis on originaalist paremate varuosade leidmine peaaegu võimatu. Ajastusülekande osade läbisõit sõltub suuresti osade kvaliteedist. Kui originaalkomplekti pole mingil põhjusel võimalik paigaldada. Saate teha järgmist. DAYCO, Gatesi, Contitechi, Boschi tooted on end tõestanud. Sobiva varuosa valimisel peate olema ettevaatlik, et mitte osta võltsingut.