Siduri vahetamine VAZ 2107

VAZ 2107 sidur on jõuülekande kõige olulisem osa, mis on seotud pöördemomendi edastamisega ratastele. See asub käigukasti ja jõuallika vahel, edastades pöörlemise mootorist kasti. Kogu koostu ja selle koostisosade konstruktsiooniomaduste tundmine hõlbustab vajadusel siduri vahetamist oma kätega.

Siduriseade VAZ 2107

Sidurit juhitakse salongis oleva pedaaliga. Vajutades lülitub sidur käigukasti küljest lahti, vabastamisel lülitub sisse. See tagab masina sujuva käivitamise paigalt ja vaikse käiguvahetuse. Sõlm ise koosneb suurest hulgast üksteisega suhtlevatest elementidest. VAZ 2107 on varustatud ühe plaadiga siduriga, millel on keskvedru.

Sidurikorv

Sidur koosneb kahest kettast ja vabastuslaagrist. VAZ 2107-l kasutatav sidur on lihtne ja töökindel. Surve (ajamketas) on paigaldatud hoorattale. Korvi sees on spetsiaalsete soontega käigukasti sisendvõlliga ühendatud ajav ketas.

Plaadiseade korvi sees

Sidur võib olla ühe- ja mitmekettaline. Esimest peetakse usaldusväärsemaks. Sidur töötab järgmiselt. Kui vajutate pedaali, tõmbab sisendvõllile paigaldatud vabastuslaager korvi kroonlehed vastu silindriplokki. Selle tulemusena on korv ja käitatav ketas eraldatud ning saate kiirust muuta.

VAZ 2107 jaoks sobivad kettad VAZ 2103 (mootoritele kuni 1,5 liitrit) ja VAZ 2121 (mootoritele kuni 1,7 liitrit). Väliselt on need väga sarnased ja nende läbimõõt on 200 mm. Neid kettaid saab eristada patjade laiuse (vastavalt 29 ja 35 mm) ja 6 mm märgi olemasolu järgi VAZ 2121 amortisaatori ühes soones.

Lugege elastse siduri diagnoosi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Siduriketas

Käitavat ketast nimetatakse mõnikord trummiks. Mõlemal küljel on padjad liimitud. Elastsuse suurendamiseks tehakse plaadile tootmisprotsessi käigus spetsiaalsed sooned. Lisaks on trummel varustatud kaheksa vedruga, mis asuvad ketta tasapinnal. Need vedrud vähendavad väändevibratsiooni sagedust ja vähendavad dünaamilisi koormusi.

Trummel on ühendatud käigukastiga ja korv on ühendatud mootoriga. Liikumise ajal surutakse need tugevalt üksteise vastu, pöördudes ühes suunas.

Trummel on varustatud kaheksa vedruga, mis asuvad ketta tasapinnas

VAZ 2107-l kasutatav ühe ajamiga skeem on usaldusväärne, suhteliselt odav ja hõlpsasti hooldatav. Seda sidurit on lihtne eemaldada ja parandada.

1,5-liitrise mootori käitatava ketta mõõtmed on 200x140 mm. Seda saab paigaldada ka mudelitele VAZ 2103, 2106. Mõnikord paigaldatakse VAZ 2107-le Niva trummel (VAZ 2121), mis erineb suuruse (200x130 mm), tugevdatud summutussüsteemi ja suure hulga neetide poolest.

Vabastage laager

Vabastuslaager, mis on siduri kõige haavatavam element, lülitab pöörleva jõuülekande sisse ja välja. See asub ketta keskel ja on kahvli kaudu jäigalt pedaaliga ühendatud. Iga kord, kui vajutate siduripedaali, koormatakse laager ja selle eluiga väheneb. Ärge hoidke pedaali asjatult. Laager on paigaldatud käigukasti veovõlli juhikusse.

Vabastuslaager on siduri kõige haavatavam element.

Sidurikomplektis on vabastuslaager tähistatud tähisega 2101. Sobib ka VAZ 2121 laager, mis on mõeldud rasketele koormustele ja suurema ressursiga. Kuid sel juhul tuleb ka korv välja vahetada, kuna pedaali vajutamine nõuab palju vaeva.

Siduri kahvel

Kahvel on ette nähtud siduri vabastamiseks, kui siduripedaal on alla vajutatud. See liigutab vabastuslaagrit ja selle tulemusena vedru sisemist serva.

Kahvel on ette nähtud siduri vabastamiseks pedaali vajutamisel.

Enamikul juhtudel muutub rikkis kahvli korral siduri lahtivõtmine võimatuks. Siiski jookseb see vahel ikka kokku. Kui te kahvlit kohe välja ei vaheta, peate tulevikus kogu sidurikomplekti välja vahetama.

Siduri valik

VAZ 2107 jaoks uue sidurikomplekti ostmisel soovitavad eksperdid järgida järgmisi kriteeriume. Käitava ketta hindamisel:

• voodri pind peab olema sile ja ühtlane, ilma kriimustuste, pragude ja laastudeta;
• kõik ketta needid peavad olema ühesuurused ja üksteisest samal kaugusel;
• plaadil ei tohiks olla õliplekke;
• vooderdiste ja vedrude ristmikul ei tohiks olla lõtku;
• Tootja logo tuleb kuidagi tootele panna.

Korvi valimisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• keha peab olema tembeldatud, ilma sisselõigete ja kriimustusteta;
• ketta pind peaks olema sile ja ühtlane, ilma pragude ja laastudeta;
• Needid peavad olema ühtlased ja tugevad.

Järgmised kaubamärgid on kõige populaarsemad.

1. Valeo (Prantsusmaa), mis on spetsialiseerunud pidurisüsteemi kvaliteetsete elementide tootmisele. Valeo siduri iseloomulikud omadused on sujuv töö koos selge süüteajastusega, töökindlus ja pikk kasutusiga (üle 150 tuhande kilomeetri). Selline sidur pole aga odav. Valeo siduril on sujuv töö ja täpne sisselülitamine
2. Luke (Saksamaa). Luki siduri kvaliteet on Valeo lähedal, kuid maksab veidi vähem. Esile on toodud Luki toodete head summutusomadused.
3. Kraft (Saksamaa). Tootmine on aga koondunud Türki. Craft-siduril on sujuv töö ilma ülekuumenemiseta ja usaldusväärne hooratta kaitse.
4. Saks (Saksamaa). Ettevõte on spetsialiseerunud jõuülekandeosade tootmisele. Asbestivabade katete kasutamine siduriketaste valmistamisel on muutnud Sachsi Venemaal väga populaarseks.

Siduri valikule tuleb läheneda terviklikult ning valik tuleb teha peale toote ülevaatust ja spetsialistiga konsulteerimist.

Siduri vahetus

Kui sidur hakkab libisema, tuleb see välja vahetada. Seda on mugavam teha liftis või viaduktis. Äärmuslikel juhtudel võite kasutada tungrauda, ​​millel on kohustuslikud kaitserauad. Asendamiseks vajate:

• standardne kruvikeerajate ja mutrivõtmete komplekt;
• tangid;
• puhas lapp;
• paigaldada;
• anima

Käigukasti demonteerimine

VAZ 2107 siduri vahetamisel ei saa käigukasti täielikult eemaldada, vaid liigutada ainult nii, et sisendvõll eraldub korvist. Kuid enamasti on kast täielikult lahti võetud. Lisaks mugavusele võimaldab see kontrollida karteri ja õlitihendite seisukorda. Käigukast on lahti võetud järgmiselt:

1. Starter eemaldatud. Enne käigukasti lahtivõtmist eemaldatakse starter
2. Ühendage käigukang lahti. Enne käigukasti lahtivõtmist ühendatakse käigukang lahti
3. Summuti klambrid eemaldatakse.
4. Eemaldage alumised ristlatid. Käigukasti eemaldamisel ühendatakse risttalad lahti

Lisateavet VAZ 2107 kontrollpunkti kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Draivi korpuse eemaldamine

Pärast käigukasti lahtivõtmist eemaldatakse kettakorv järgmises järjekorras.

1. Rool on nihkumise vastu kinnitatud kinnitusega.
2. Võtmega 13 keerake lahti korvi kinnituskruvid Korvi eemaldamiseks võtmega 13 keeratakse lahti selle kinnituspoldid.
3. Kinnitusega korv liigub eemale ja ketas eemaldatakse ettevaatlikult.
4. Korv surutakse veidi sisse, seejärel tasandatakse ja tõmmatakse välja.

Vabastuslaagri eemaldamine

Pärast korvi eemaldatakse vabastuslaager. Seda tehakse järgmisel viisil.

1. Kasutage kruvikeerajat, et suruda kahvli sakke, mis haakuvad laagriga. Vabastuslaagri eemaldamiseks on vaja vajutada antennide kahvlit
2. Laager tõmmatakse ettevaatlikult enda poole piki sisendvõlli harusid. Laagri eemaldamiseks tõmmake seda piki telge enda poole
3. Pärast laagri eemaldamist ühendage kinnitusrõnga otsad lahti selle kinnitusest kahvli külge.
4. Vabastuslaager kinnitatakse kahvli külge kinnitusrõngaga.

Pärast eemaldamist kontrollitakse kinnitusrõnga kahjustusi ja vajadusel asendatakse see uuega. Kui rõngas erinevalt laagrist on heas korras, saab seda uue laagriga uuesti kasutada.

Draivi puuri paigaldamine

Eemaldatud siduri ja käigukastiga kontrollitakse tavaliselt kõigi lahtiste komponentide ja osade seisukorda. Ketaste peegleid ja hooratast tuleks määrida rasvaeemaldusvahendiga ning võlli spiraalidele määrida SHRUS-4 määret. Korvi paigaldamisel pöörake tähelepanu järgmistele punktidele.

1. Korvi hoorattale paigaldamisel joondage korpuses olevad tsentreerimisavad hooratta tihvtidega.
2. Korvi paigaldamisel peavad korpuse tsentreerimisavad ühtima hooratta poltidega.
3. Kinnituspoldid tuleb pingutada ühtlaselt ümber ringi, mitte rohkem kui üks pööre ühe käigu kohta. Poltide pingutusmoment peab olema vahemikus 19,1–30,9 Nm. Korv on õigesti fikseeritud, kui torni saab pärast paigaldamist kergesti eemaldada.

Plaadi paigaldamisel sisestatakse see väljaulatuva osaga korvi.

Ketas asetatakse väljaulatuva osaga korvi

Plaadi paigaldamisel kasutatakse selle tsentreerimiseks spetsiaalset südamikku, mis hoiab ketast soovitud asendis.

Ketta tsentreerimiseks kasutatakse spetsiaalset südamikku

Kettaga korvi paigaldamise järjekord on järgmine.

1. Hooratta avasse sisestatakse südamik.
2. Ketta tsentreerimiseks sisestatakse hooratta auku südamik
3. Paigaldatud on uus käitatav ketas.
4. Korv on paigaldatud, poldid on krunditud.
5. Poldid pingutatakse ühtlaselt ja järk-järgult ringikujuliselt.

Vabastuslaagri paigaldamine

Uue vabastuslaagri paigaldamisel tehakse järgmised toimingud.

1. Litol-24 määre kantakse sisendvõlli lõhestatud pinnale. Sisendvõlli lõheline osa on määritud "Litol-24"-ga
2. Ühe käega pannakse laager võllile, teise käega reguleeritakse siduriharki.
3. Laager sisestatakse nii kaugele kui võimalik, kuni see lukustub kahvli antennide külge.

Õigesti paigaldatud vabastuslaager liigutab käega vajutamisel siduriharki.

Kontrollpunkti paigaldamine

Enne käigukasti paigaldamist eemaldage kassett ja liigutage karterit mootori poole. Seejärel:

1. Alumised poldid on pingul.
2. Eesmine vedrustushoob on paigaldatud oma kohale.
3. Pingutamine toimub momentvõtmega.

Sidurikahvli paigaldamine

Kahvel peab mahtuma vabastuslaagri rummu kinnitusvedru alla. Paigaldamisel on soovitatav kasutada konksu, mis on otsast painutatud mitte rohkem kui 5 mm. Selle tööriistaga on lihtne kahvlit ülalt kangutada ja suunata selle liikumine vabastuslaagri kinnitusrõnga all olevale paigaldusele. Selle tulemusena peaksid kahvliharud olema selle rõnga ja rummu vahel.

Omatehtud traatvedrustus aitab sidurihargi paigaldada

Lugege, kuidas VAZ-2107 rattalaagrit reguleerida: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Siduri vooliku vahetamine

Kulunud või kahjustatud sidurivoolik põhjustab vedeliku lekke hüdrosüsteemist, mis muudab käiguvahetuse keeruliseks. Seda on väga lihtne asendada.

1. Hüdraulilisest sidurisüsteemist tühjendatakse kogu vedelik.
2. Paisupaak eemaldatakse ja tõmmatakse küljele.
3. Võtmetega 13 ja 17 keerake lahti kummivooliku siduri ühendusmutter.
4. Ühendusmutter keeratakse lahti võtmetega 13 ja 17
5. Klamber eemaldatakse kronsteinist ja vooliku ots tõmmatakse välja.
6. 17 võtmega keeratakse voolikuklamber auto all oleva töösilindri küljest lahti. Voolik on täielikult eemaldatav.
7. Uue vooliku paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.
8. Siduripaaki valatakse uus vedelik, seejärel pumbatakse hüdroajam.

Kahjustatud või kulunud sidurivooliku saab tuvastada järgmiste märkide järgi.

1. Siduripedaali lõpuni vajutades hakkab auto värisema.
2. Siduripedaal ei naase pärast vajutamist oma algasendisse.
3. Sidurivooliku otstel on vedeliku jälgi.
4. Pärast parkimist tekib masina alla märg koht või väike lomp.

Seetõttu on auto VAZ 2107 siduri asendamine üsna lihtne. Selleks on vaja uut sidurikomplekti, standardset tööriistakomplekti ja professionaalide juhiste pidevat järgimist.