Talverehvide vahetus suverehvide vastu. Millal läbi viia?

Kevad läheneb ja koos sellega ka aeg vahetada talverehvid suverehvide vastu. Nüüd saab rehve välja vahetada ja rehvitöökojad peavad järgima spetsiaalseid ohutusnõudeid, et vähendada käimasolevast pandeemiast tingitud nakatumisohtu.

Rehvid on ainuke kokkupuutepunkt auto ja tee vahel. Nende seisukord ja kvaliteet mõjutavad otseselt sõitjate turvalisuse taset, sest auto või kaherattalise sõiduki haarduvus ja pidurdusteekond sõltuvad nende seisukorrast. Küll aga eksivad need, kes usuvad, et talvel talverehvidega sõitmine on vähem ohtlik kui ilma. Selline teguviis võib meid ohustada tervise või elu kaotamisega, sest ADACi andmetel on pidurdusteekond alates 100 km/h talverehvidel suvel isegi 16 meetrit pikem kui suverehvidel.

Millal rehve vahetada? Kõige olulisem temperatuur

Aga kas peaksime kohe pärast esimese lume sulamist objektile minema? Ekspertide sõnul absoluutselt mitte. Üldreegel on see, et pakase tagasituleku vältimiseks peaksime hoiduma rehvivahetusest seni, kuni keskmine ööpäevane temperatuur jõuab 7 (või enam) kraadini Celsiuse järgi. Seetõttu tasub ilmaprognoosiga kursis olla, sest ajutine soojenemine ei garanteeri olulist pinnatemperatuuri muutust.

Samuti tasub meeles pidada rehvide valmistamise kuupäeva kontrollimist, sest ühte komplekti ei soovita kasutada üle 8 aasta. Selle aja möödudes kummisegu vananeb ja kaotab oma elastsuse, olenemata sellest, kuidas me seda säilitame. Rehvile on trükitud tootmiskuupäev ja seda saate ise kontrollida – kaks esimest numbrit tähistavad nädalat ja neli viimast numbrit rehvi kasutuselevõtu aastat. Muidugi, kui me autot intensiivselt kasutame, võivad rehvid palju kiiremini kuluda.

Suvel sõitmine talverehvidega. Miks see on halb mõte?

Mitte iga rehv ei suuda pakkuda turvalisust suurel kiirusel ja 60ºC-ni kuumutatud teedel, talverehv kindlasti mitte.

See, et talverehvid on täiesti ebaökonoomsed, on vaid osa probleemist. Jah, hooajale mittesobivatel rehvidel sõites kulutame paar protsenti rohkem kütust ja kiirendame talverehvide turvise kulumist, mis on valmistatud pehmest segust. See on aga eelkõige ohtlik – talverehvid pidurdavad suvel palju halvemini ja klammerduvad kurvides halvemini tee külge nii kuival kui märjal teel. Samuti on nad palju vähem vastupidavad vesiplaanile ja suvistes oludes kuumenevad rohkem üle, mis võib kahjustada nende sisekihte. 140 km/h sõites pöörleb populaarse suurusega autoratas üle 1000 korra minutis. Mis juhtub, kui ülekoormatud ja kuum talverehv sellistes tingimustes lõhkeb?

– Talverehvide turvis on valmistatud pehmemast kummisegust, mistõttu ei muutu need külmemal temperatuuril jäigaks ja jäävad elastseks. See omadus, mis on talvel eelis, muutub suvel suureks puuduseks, kui kuuma tee temperatuur ulatub 50–60ºC või rohkem. Siis väheneb talverehvi haardumine drastiliselt. Talverehvid ei ole kohandatud suvistele ilmastikuoludele! Seega on talverehvide kasutamine suvel sõiduohutuse ja ökonoomsuse seisukohalt täiesti põhjendamatu,” märgib Poola rehvitööstuse liidu (PZPO) tegevjuht Piotr Sarnecki.

Ärgem unustagem, et kindlustusandja võib keelduda hüvitise väljamaksmisest või selle summa vähendamisest, kui juht aitas õnnetusele kaasa avariilise auto juhtimisega. Sel juhul defineeritakse rikkena sõitmist rehvidel, mis ei taga liiklusohutust. Jah, auto sõidab nende peal, aga kehv külgtugi, suurem kalduvus vihmaga libisema või isegi kümme meetrit pikem pidurdusteekond hädaolukorras paneb mõtlema sellise sõidu mõttekuse üle. Valede rehvidega avarii korral ületab kahjustuste parandamise kulud tunduvalt täiskomplekti rehvide ja puhkusekütuse maksumust. Olgem targad enne kurja – see kõlab banaalselt, kuid sellegipoolest töötab see põhimõte elus alati.

Lihtsalt rehvivahetusest ei piisa, sest igapäevasel kasutamisel tuleb nende eest hoolt kanda. Erilist tähelepanu tuleks pöörata mitmele elemendile.

1. Kontrolli suverehvide veeremissuunda

Rehvide paigaldamisel pöörake tähelepanu õiget veeremissuunda tähistavatele märgistustele ja rehvi välisküljele. See on eriti oluline suuna- ja asümmeetriliste rehvide puhul. Rehvid tuleb paigaldada vastavalt küljele tembeldatud noolele, millel on märge "Väljas/Sees". Valesti paigaldatud rehv kulub kiiremini ja jookseb valjemini. Samuti ei taga see head haarduvust. Paigaldusmeetod ei oma tähtsust ainult sümmeetriliste rehvide puhul, mille turvisemuster on mõlemal küljel identne.

2. Keerake rattapoldid ettevaatlikult kinni.

Rattad on suure ülekoormuse all, nii et kui need liiga lõdvalt pingutada, võivad need sõidu ajal maha tulla. Samuti ärge keerake neid liiga tihedalt. Pärast hooaega ei pruugi kinnikiilunud korgid maha tulla. Sellistes olukordades ei ole harvad juhud, kus tuleb polte uuesti puurida, mõnikord tuleb rummu ja laagrit välja vahetada.

Toimetajad soovitavad: SDA. Reavahetuse prioriteet

Pingutamiseks tuleb kasutada sobiva suurusega mutrivõtit, liiga suur võib mutreid kahjustada. Et niit mitte väänata, on kõige parem kasutada pöördemomendi võtit. Väikeste ja keskmiste sõiduautode puhul on soovitatav momentvõtme seada 90-120 Nm peale. Ligikaudu 120-160 Nm linnamaasturitel ja maasturitel ning 160-200 Nm bussidel ja kaubikutel. Kruvide või naastude lahtikeeramisel tekkivate probleemide vältimiseks on soovitatav need enne pingutamist hoolikalt määrida grafiit- või vaskmäärdega.

3. Rataste tasakaalustamine

Isegi kui meil on kaks rattakomplekti ja ei pea enne hooaja algust rehve velgede vastu vahetama, ärge unustage rattaid uuesti tasakaalustada. Rehvid ja veljed deformeeruvad aja jooksul ning lakkavad ühtlaselt veeremast. Enne kokkupanemist kontrolli alati, et tasakaalustajal oleks kõik korras. Hästi tasakaalustatud rattad tagavad mugava sõidu, madala kütusekulu ja ühtlase rehvi kulumise.

4. Surve

Vale rõhk vähendab ohutust, suurendab kütusekulu ja lühendab ka rehvi eluiga. Rehvide pumpamisel järgige auto kasutusjuhendis tootja poolt määratud väärtusi. Siiski peame meeles pidama, et kohandame need vastavalt auto praegusele koormusele.

5. Amortisaatorid

Isegi parim rehv ei taga ohutust, kui amortisaatorid ebaõnnestuvad. Defektsed amortisaatorid muudavad auto ebastabiilseks ja kaotavad kontakti maapinnaga. Kahjuks suurendavad need hädaolukorras ka sõiduki pidurdusteekonda.

Kuidas talverehve säilitada?

Tavalise rataste komplekti vahetamise eest maksame teenustasu umbes 60 kuni 120 zlotti. Kuidas hoiate talverehve? Esmalt peske rehvid. Pärast suurimate saasteainete mahapesemist võite kasutada autošampooni. Isegi lihtne seebilahus ei tee haiget. Optimaalne koht ladustamiseks on suletud ruum: kuiv, jahe, pime. Peate tagama, et rehvid ei puutuks kokku kemikaalide, õlide, määrdeainete, lahustite ega kütustega. Ärge hoidke rehve paljal betoonil. Nende alla on parem panna lauad või papp.

Kui rehvid on velgedel, saab kogu komplekti laduda üksteise peale, kõrvuti või riputada konksude otsa. Seega võivad nad järgmise hooajani oodata. Rehvirõhk peab vastama meie sõiduki tootja soovitustele. Ainuüksi rehvid – ilma velgedeta – on rohkem tüli. Kui neid hoitakse horisontaalselt (üksteise peal), pange iga kuu alumine pool peale. Tänu sellele hoiame ära rehvi deformatsiooni piki põhja. Sama teeme ka rehvide hoidmisel vertikaalselt, st. üksteise kõrval. Eksperdid soovitavad iga paari nädala tagant iga tükki oma telje ümber pöörata. Ilma velgedeta rehve ei tohi riputada ühegi konksu või naela külge, kuna see võib neid kahjustada.

 Vaata ka: Selline näeb Fordi pikap uues versioonis välja