Vahetage silindripea tihend ja pange silindripea ja jaotus uuesti kokku
Sisu
Kõik etapid: õmblused, nukkvõll, jaotusahela seadistamine
Kawasaki ZX6R 636 sportautode taastamise saaga 2002: 14. jagu
Silindripea on lõpuks ümber ehitatud. Võtsime kõik lahti ja puhastasime klapid Kaliamiiniga. Kõik tundub olevat veatu ja silindripea kokkupanekuks soodne.
Ei jää muud üle kui väljalasketoru eemaldamisel katkine naast eemaldada ja silindripeaks muutuma hakanud kruvi peale.
"Seal on rohkem kui vaja." Ma oleksin pidanud kahtlustama, et see on liiga lihtne. Ja see polnud sugugi nii. Tihvti ei saa eemaldada. Küte? Niet. Degripant? Niht. Nõudmine. Ei ei. Seasabaga? Pole parem. Ei teinud midagi. Tulemus? Võitja Goujon KO-st! Kättemaks higistamise ja ideede leidmise eest.
Tõenäoliselt oleks lahendus naastu tasaseks lõikamine, koputamine ja lukustatud võrgu tagastamine. Aga mul pole aega! Seetõttu sulgen kollektori silindripea peal väga puhtalt kõrge temperatuuriga pastaga, et vältida edasist leket. Kahekomponendiline segu, mis kunagi ebaõnnestub. Sel juhul testitud ja heakskiidetud lahendus.
Kolvi puhastamine
Kolvid kvalifitseeruvad ka korralikuks puhastamiseks. Kontrollin vahekäigus särkide seisukorda, et vältida boonusjope võtmist. RAS.
Ahjaa, kasutasin ka juhust, et näha kolvipäid, et need korralikult ja tõhusalt puhastada ning kontrollida põlemiskambri ja selle voodri seisukorda. Olge ettevaatlik, et mitte midagi sinna sisse kukkuda, see võib särki kriimustada või alumisse mootorisse sattuda... Jällegi, okei. Mulle juba meeldib see 636 lahendatud! Liikluses lõpetan pärast seda maratoni uuesti kokkupaneku.
Silindripea mähis ja tihend
Siinkohal peate kokku panema silindripea ja paigaldama silindripea tihendi. Mootorratta jaoks ülitähtis element, mis tagab vedelike õige ringluse ja iga sektsiooni tiheduse ning ennekõike väldib segunemist. Eriti habras, see on vastupidav termilisele, keemilisele ja loomulikult mehaanilisele stressile. Selle kuulsa silindripea tihendi otsimine võttis kaua aega…. Keri tagasi: vaatan tagasi (koos heade nõuannetega) juba avaldatud artiklis.
Õnneks on kõrge mootoriga tihendid kohale jõudnud ja kõik tundub sõna otseses ja ülekantud tähenduses taas olevat korras. Seetõttu valmistan selle ette nii, et ühendustasand, s.o. tasane pind silindripea all oli võimalikult terav. Madala mootori ja kõrge mootori silindripea tihendiga kokkupuutuvad pinnad on kriitilised: need valmistavad ploki ette õigeks tiheduseks.
Olge ettevaatlik, silindripea tihend tuleb asetada õiges suunas: teil pole õigust eksida ning tihend ei tohi olla lamedaks või deformeerunud. Selleks on saadaval markerid, sealhulgas sellised, mis annavad ühenduse ülemise pinna. See kuulus silindripea tihend, mida olen nii palju jälginud, väldib määrde- (õli) ja jahutusahelate (vedeliku jahutus) vahelisi segusid. See kuivatab ka mootori kokkusurumise taset. Surve, hetkel, mul on see! Kui ma selle vahele jätan, võib mootor ühel hetkel puruneda.
Positsioneerin ristmiku, lõikan silindripea kuidagi varrasteks ja rekonstrueerin jaotusahela küljes oleva traadi enne selle kogumist läbi korpuse. Ilmselgelt ei ole kõik esimesel korral ideaalselt seadistatud, kuid üldiselt ei lähe asjad väga halvasti. Näete palju. Vähemalt seni, kuni jaotuskohad on tagasi paigas. Kulus kuus kätt (Alex, Cyril ja mina) ja kolm pead, et mõista, et väikesest WD40-st piisab jälle, et see neetud asi toimuda saaks.
Jaotuskett oli teie koju tõmbamiseks valmis. Keerme jalal, kruvikeeraja, mille lukustan silindripea ülaossa, triigin ja vahetan. Lõpuks asendame me tema, Alex, Kirill ja mina. Cyril pole midagi muud kui osavõtuga garaaži hing, kuid me tuleme tema juurde tagasi.
Nukkvõlli ja rihma mähis
Seejärel panin nukkvõllid paika. Tähelepanu, neid on kaks erinevat, nii et jälgige märgistust: IN siseruumides ja EX välistingimustes, see tähendab, mis suunas marker mootori suhtes pöörleb, ja panen ketiratastele rihma. Caling on sõna. Vahetan kaks tampooni, operatsioon, mis võttis mul hullult aega õige meetodi puudumise ja algajale vahel nõutava rõõmsa shuya tõttu. Neetud hobune! Siis panin pinguti kõrvale, mis vajutab kohe keti alla, mis on venitatud. See on valmis tulevaseks kulumis- ja reguleerimiskontrolliks.
Jaotusahela ajastus
Seega räägime nüüd turustusahela ajastusest. Mõnes mõttes sünkroniseerin madala mootori ja kõrge mootori. Selleks tuleb kolvid asetada õigesse asendisse, keerates liikuva väntvõlli telje markeri fikseeritud markeri peale (pärast korpuse lahtivõtmist, et sellele ligi pääseda). See madalpunkt asetab jaotuse ja seejärel kontrollime, kas kahe puu vahel on õige arv linke. Samuti kontrollin, et nukkvõlli markerid oleksid liigendi ülaosaga hästi joondatud. Ja siin on mul hea meel: kõik on täiuslik. Mitte hunnik mänge. Mitte midagi. Kett on täiesti paigas, täiesti pinges ja heas korras. Mul on naeratus. Igatahes.
Nüüd peame katma kogu selle väikese maailma. Momendivõti on vajalik ja meetod on muutumatu. Nende protsessidega peavad kaasnema täht ja muster: need jaotavad jõupingutused kõige paremini habrastele osadele ja silindripea tihendile, vältides valesti kohandamise, valesti reguleerimise, ühesõnaga kehva kokkupaneku ohtu. Hoian lihtsalt klapid pilsivahemikus, ilma silindripea ülaosast üles tõusmata: silindripea kate ja selle tihend. Tuleb klappidega mäng ja see on minu jaoks jälle esimene.
Jäta mind meelde
- Silindripea lahtivõtmine on uuenduse tipphetk, kuid uuesti kokkupanek on neist kahest kõige keerulisem.
- Rekonstrueerimine nõuab jaotuse kohandamist
- Poti kaane lahtijätmine võimaldab klappidel protsessis mängida
- Kõik lahti võetud mootoritihend tuleb asendada uuega.
- Kõik lahti võetud karteritihendid tuleb asendada uuega.
Mitte teha
- Tähelepanuta jäetud mängu- ja jaotuskettide kulumine
- Kasutage uuesti juba kokkupandud silindripea tihendit
- Kruvige silindripea katsumiseks ja vales järjekorras
Töövahendid
- Võti pistikupesa ja kuuskantpesa jaoks,
- pöördemomendi mutrivõti või pöördemomendi adapter
