Elektrisõidukite laadimine
Kuigi need pole veel gaasimootoriga sõidukeid välja vahetanud, on elektrisõidukid üha populaarsemaks muutumas. Üha enam automarke loob pistikhübriide ja täiselektrilisi mudeleid, mistõttu laadimisjaamad avanevad täiendavates kohtades. Elektrisõidukite eesmärk on säästa kasutajatele bensiinile kulutatud raha, pakkudes odavamat energiavarustust ja aidates vähendada maanteel heitgaase tekitavate sõidukite arvu.
Pistikühendusega hübriidsõidukitel on nii laetav aku kui ka kütusepaak. Pärast teatud arvu miilide või kiiruste läbimist lülitub sõiduk kütuseenergia režiimile. Täiselektriautod saavad kogu energia akust. Optimaalse jõudluse tagamiseks tuleb mõlemad laadida.
Kas elektriauto ökonoomsus ja keskkonnasõbralikkus ahvatlevad teie järgmiseks autoostuks? Elektrisõidukite omanikud peavad teadma, mida igalt laadimiselt oodata, olenevalt selle tüübist. Auto täislaadimine teatud pingega võtab kauem aega ja ühilduvuse tagamiseks võib vaja minna adapterit või spetsiaalset laadimisporti. Laadimine võib toimuda kodus, tööl või isegi mis tahes kasvavas avalikus laadimisjaamas.
Viivise tüübid:
1. taseme laadimine
1. või 120 V EV laadimine on iga elektrisõiduki ostuga kaasas 1-harulise pistikuga laadimisjuhtme kujul. Juhtme ühest otsast saab ühendada mis tahes hästi maandatud seinakontakti ja teises otsas on auto laadimispesa. Tihvti ja pistiku vahel jookseb elektroonikalülituskarp – juhe kontrollib vooluringi õiget maandust ja voolutaset. Tase 20 pakub kõige aeglasemat laadimistüüpi, enamikul sõidukitel kulub täislaadimiseks umbes XNUMX tundi.
Enamik elektrisõidukite omanikke, kes laadivad oma sõidukeid kodus (üleöö), kasutavad seda tüüpi kodulaadijat. Kuigi 9 tundi ei pruugi autot täielikult laadida, piisab tavaliselt sellest, kui sõita järgmisel päeval vähem kui 40 miili. Pikkadel reisidel kuni 80 miili päevas või pikkadel reisidel ei pruugi 1. taseme hinnakujundus olla asjakohane, kui juht ei leia sihtkohas sadamat ega pikenda marsruudil peatusi. Samuti võib väga kuumas või külmas kliimas vaja minna rohkem energiat, et hoida aku ideaalsel temperatuuril kõrgemal laetustasemel.
2. taseme laadimine
Kahekordistades 1. taseme laadimispinget, annab 2. taseme laadimine 240 volti, mis tagab mõõdukalt kiirema laadimisaja. Paljudes kodudes ja enamikus avalikes laadimisjaamades on seadistus tasemel 2. Kodupaigaldus nõuab sama tüüpi juhtmestikku nagu pesukuivati või elektripliit, mitte ainult seinakontakti. Tase 2 sisaldab ka suuremat voolutugevust – 40–60 amprit kiiremaks laadimissessiooniks ja suuremaks läbisõiduks laadimistunni kohta. Vastasel juhul on kaabli ja sõiduki pistiku konfiguratsioon sama, mis 1. kihis.
2. taseme laadimisjaama paigaldamine koju maksab palju raha, kuid kasutajad saavad kasu kiiremast laadimisest ja säästavad raha väliste jaamade kasutamisel. Lisaks annab elektrijaama paigaldamine teile 30% föderaalse maksukrediiti kuni 1,000 dollarini, mis võib pikas perspektiivis säästa raha.
DC kiirlaadimine
Te ei saa oma koju alalisvoolu laadimisjaama paigaldada – need maksavad kuni 100,000 40 dollarit. Need on kallid, kuna suudavad elektrisõidukitele 10 minutiga läbida kuni 200 miili. Kiired peatused tööasjade või kohvi jaoks on ka võimalus end laadida. Kuigi see pole kaugeltki elektrisõidukitega reisimise jaoks palju, muudab see XNUMX miili päevas reisimise tõenäolisemaks mitme laadimispausiga.
Alalisvoolu kiirlaadimist nimetatakse selliseks, kuna aku laadimiseks kasutatakse suure võimsusega alalisvoolu. 1. ja 2. taseme kodustel laadimisjaamadel on vahelduvvool (AC), mis ei suuda pakkuda nii palju energiat. Alalisvoolu kiirlaadimisjaamad ilmuvad maanteede äärde üha enam avalikuks kasutamiseks, kuna need nõuavad suure võimsusega ülekandeliinide kommunaalkulusid oluliselt.
Välja arvatud Tesla, mis pakub adapterit, kasutavad 1. ja 2. tasemed ka laadimispistiku jaoks sama "J-1772" pistikut. Erinevate automudelite jaoks on kolme erinevat tüüpi alalisvoolu laadimist:
- Lähme: Ühildub Nissan Leafi, Mitsubishi i-MiEV ja Kia Soul EV-ga.
- CCS (kombineeritud laadimissüsteem): Töötab kõigi USA elektrisõidukite tootjate ja Saksa EV mudelitega, sealhulgas Chevrolet, Ford, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagon ja Volvo.
- Tesla ülelaadur: Kiire ja võimas jaam on saadaval ainult Tesla omanikele. Erinevalt CHAdeMO-st ja CCS-st on Supercharger piiratud turul tasuta.
Kust tasu võtta:
Kodu: Paljud elektrisõidukite omanikud laadivad oma sõidukeid öösel oma koju paigaldatud 1. või 2. taseme jaamades. Ühepereelamus võib laadimiskulu madalate ja stabiilsete energiaarvete tõttu olla väiksem kui konditsioneeri aastaringse töötamise kulu. Elamutasu võib ligipääsetavuse seisukohalt olla veidi suurem väljakutse ja sarnaneb avaliku tasumisega.
Töö: Paljud ettevõtted hakkavad töötajatele meeldivaks hüvanguks pakkuma kohapeal boonuspunkte. Korporatsioonidele on selle paigaldamine suhteliselt odav ja aitab neil keskkonna eest hoolt kanda. Kontoriomanikud võivad selle kasutamise eest tasu võtta, kuid ei pruugi, kuid töötajad saavad seda siiski kasutada tasuta ja arve tasub ettevõte.
Avalik: Peaaegu kõik avalikud saidid pakuvad 2. taseme laadimist ja kohtade arv kasvab jätkuvalt, mõnel on ka teatud tüüpi alalisvoolu kiirlaadimine. Mõned neist on tasuta kasutamiseks, teised maksavad väikest tasu, mida tavaliselt makstakse liikmelisuse kaudu. Nagu bensiinijaamad, ei ole laadimispordid loodud tundide kaupa hõivatud olema, kui neid saab vältida, eriti avalikud. Jätke auto lõasse, kuni see on täielikult laetud, ja seejärel liikuge tavalisse parklasse, et avada jaam neile, kes seda vajavad.
Laadimisjaama otsing:
Kuigi laadimisjaamade arvukus kasvab, võib nende leidmine väljaspool kodu olla endiselt keeruline, kui te ei tea, kus need asuvad. Uurige kindlasti eelnevalt - neid pole veel nii palju kui tanklaid (kuigi mõnel tanklal on laadimispordid). Google Maps ja muud EV nutitelefonirakendused, nagu PlugShare ja Open Charge Map, aitavad teil lähimaid jaamu kitsendada. Pöörake tähelepanu ka oma auto laadimisvahemiku piiridele ja planeerige vastavalt. Mõnda pikka reisi ei pruugi marsruudil olevad vastavad laadimisjaamad veel toetada.
