Elektrisõidukite laadimine | Ilus aku

. veoakud kes varustavad elektriautod neid iseloomustab pöörduv toime: nad saavad energiat vastu võtta ja taastada. See märkimisväärne omadus on tingitud aku sees toimuvate keemiliste reaktsioonide pöördumisest: tühjenemise ajal migreeruvad Li + ioonid loomulikult positiivsele elektroodile, põhjustades elektronide ringlemist negatiivselt elektroodilt positiivsele elektroodile ja andes seeläbi elektriahelale energiat ( vaata artiklit " Veojõu aku “). Seevastu aku laadimise ajal voolavad elektronid positiivselt elektroodilt negatiivsele, muutes seega ioonide migratsiooni suuna ja võimaldades akul energiat taastada.

praegu elektriauto laadimine kasutaja ei saa kontrollida: praegused vajadused sõltuvad ainult kasutatavast laadimisviisist ja on optimeeritud laadimisaegade minimeerimiseks ja sõiduki ohutuse tagamiseks.

Erinevad viisid elektrisõiduki laadimiseks  

Võimsustasemed 

Kasutaja elektriauto olenevalt sellest saate valida ühe kolmest tasutüübist autonoomia et ta tahab enda käsutuses oleva ajaga korda saada. 

"Aeglane" laadimine: iseloomustab alla 16 A voolutugevus, mis tagab suhteliselt väikese laadimisvõimsuse (maksimaalselt 3,7 kW). Seejärel kulub täielikuks laadimiseks 6–9 tundi. Õrn laadimine on kõigist akudest enim lugupeetud, aidates kaasa selle pikaealisusele ning ühtlasi on see kõige ökonoomsem viis oma elektrisõiduki laadimiseks praktiliselt ilma eritellimuseta. 

"Boost" tasu: kasutatav vool ulatub 32 A-ni, mis võimaldab tõsta elektrivõimsust (maksimaalselt 22 kW) ja laadida autot kuni 80% ca 1 tunni ja 30 minutiga. 

"Kiire" laadimine: see võimaldab üle 80 kW (maksimaalselt 30 kW) võimsusega laadida 22% 50 minutiga.

Kiirlaadimine ja vähemal määral kiirlaadimine pole mõeldud laadige elektriauto täielikult täis vaid pigem pikendab seda autonoomia... Tootjad teatavad laadimisaegadeks ainult "80%", mitte aga "100%. Tõepoolest, pärast 80% künnist muutub laadimine aeglasemaks, 100% laadimisaeg on tegelikult kaks korda pikem kui 80% laadimisaeg. Hiljem tuleme tagasi nähtuse juurde, mis seda eripära seletab. 

Elektrisõidukite laadimisviisid ja vastavad pistikupesad

Kui elektriauto laadimine põhjustab suurte voolude voolu, on sõiduki ohutuse tagamiseks vaja võtta teatud meetmeid. Ühte neist nimetatakse laadimisrežiimiks ja see määrab, kuidas sõiduk ja laadimisinfrastruktuur omavahel suhtlevad:  

• Režiim 1: võrdub sõiduki vahelduvvoolu toitega majapidamises pistikupesast. Puudub laadimisjuhtimisseade, mis võib põhjustada elektrilisi tüsistusi ilma ohtu ennetamata või kõrvaldamata. 
• Režiim 2: erineb esimesest režiimist selle poolest, et toitekaablil on juhtplokk, mis loob laaditava sõidukiga dialoogi. See rohelise pistikupesaga ühendatud kast on väga turvaline viis auto laadimiseks, tegelikult on kast võimeline reageerima igale kõrvalekaldele laadimise peatades. See on ka kõige ökonoomsem režiim ja ei nõua rohelisest palju kallima seinakasti paigaldamist, erinevalt 3. režiimist.
• Režiim 3: vastab auto toiteallikale vahelduvvooluga läbi spetsiaalse standardse pistikupesa (seinakarp, laadimisjaam). See suurendab laadimisvõimsust, säästab paigaldust ning tänu pistiku ja sõiduki vahelisele dialoogile haldab nutikalt koormust. Režiimid 2 ja 3 kaitsevad akut ja laadivad samamoodi, kuid viimane võimaldab eelprogrammeerida selle laadimise, mis hakkab laadimiskulude vähendamiseks tipptundidel automaatselt käima.
• Režiim 4: auto saab toite pideva vooluga (suure võimsusega) läbi laadimisjaama. See režiim on mõeldud eranditult kiirlaadimiseks. 

Elektrisõidukite laadimisprofiil 

Pärast kasutajatele saadaolevate erinevate tööriistade üksikasjalikku kirjeldust elektriautod Laadimiseks analüüsime erinevaid pingeid, mis akule alluvad. Vastupidiselt sellele, mida võiks arvata, sõltub aku täitmine selle laetusastmest: nii nagu veeklaasi täitmine, võib ka aja säästmiseks lubada endale alguses kiiret tegutsemist. Aeg, kuid lõpu lähedal tuleb olla ettevaatlik, et mitte üle voolata.

Seega profiilil tasuta elektriauto : 

• 1vanus faas: Alustame alalisvoolu rakendamisest, mille tugevus sõltub valitud laengu tüübist (aeglane / kiirendatud / kiire). Aku laeb, selle pinge tõuseb ja jõuab teatud aja pärast tootja poolt selle kaitsmiseks seatud pingepiirini (vt artiklit " BMS: elektrisõidukite akutarkvara "). Alustades 80%-st, ei saa laadimine jätkuda konstantse vooluga ilma aku ülepinge kahjustamiseta.

• 2th faas: Et seda piiri mitte ületada, seadistame aku pinget ja lõpetame laadimise järjest väiksema vooluga. See teine ​​faas on palju pikem kui esimene ja sõltub paljudest teguritest, nagu aku vananemine, ümbritseva õhu temperatuur ja 1. faasi voolutugevus.

Seega on arusaadav, miks võimendus-/kiirlaadimiste tootjad teatavad laadimisaegadeks vaid 80%: see vastab esimese faasi laadimisajale, mis on kiire ja võimaldab taastada suurema autonoomia.

Elektrisõiduki aku laadimise ja vananemise vaheline seos

igaüks veojõu aku mida iseloomustab vool, mida nimetatakse "looduslikuks neeldumiseks", mis vastab piirvoolule, millest aku soojeneb. Võime- või kiirlaadimise ajal ületavad intensiivsused selgelt seda piiri ja põhjustavad seega märkimisväärset kuumenemist. Nagu me artiklis selgitasime " Veoakude vananemine ", Kõrge temperatuur soodustab keemiliste elementide lagunemist, kiirendades seeläbi aku vananemine ja nende tootlikkuse langus.

Seetõttu peaksite oma sõiduki ohutuse tagamiseks eelistama aeglast laadimist ja kasutama sertifitseeritud sõiduki turvakaableid. Turul on selliseid mängijaid nagu Turvaline laadimine tundlik küsimuste suhtes elektrisõidukite kaitse laadimisel. это Elektri- ja hübriidsõidukite laadimisele spetsialiseerunud Prantsuse ettevõte pakub ametlike laborite poolt sertifitseeritud kaableid ja kaasaskantavaid laadijaid, mis on loodud teie seadistuse ja sõiduki säilitamiseks.. 

Elektriauto laadimine: veel üks juhtum ... 

La elektriauto laadimine on keeruline teema, mida teadlased veel väga hästi uurivad ja mille tehniline potentsiaal saab kindlasti homse maailma oluliseks elemendiks. Võime mõelda näiteks "sõidukist võrku" (või "autost võrku"), mis on enamasti levinud Jaapanis ja mis võimaldab veoakud vastutab linna elektrivõrkudega varustamise eest. See lahendus võimaldab paremini juhtida taastuvate energiaallikate ettearvamatuid kõikumisi: elektrit saab salvestada, kui seda toodetakse ülejäägiga, või taastada, kui nõudlus on liiga suur. 

__________

Allikad: 

Akuelementide ja nende koostude eksperimentaalne analüüs ja modelleerimine: rakendamine elektri- ja hübriidsõidukitele. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01157751/document

Elektrienergia juhtimise strateegiad mitme allikaga süsteemis: hägune lahendus, mis on optimeeritud hübriidelektrisõidukite jaoks. http://thesesups.ups-tlse.fr/2015/1/2013TOU3005.pdf

Fail: elektrisõidukite laadimine. https://www.automobile-propre.com/dossiers/recharge-voitures-electriques/

V2G: https://www.energuide.be/fr/questions-reponses/quest-ce-que-le-vehicle-to-grid-ou-v2g/2143/

Märksõnad: veoaku, elektrisõiduki laadimine, elektrisõiduki aku, elektrisõidukite rida, aku vananemine.