laadimisjaam
Sisu
Elektriga sõitmine tähendab, et peate hoolitsema auto laadimise eest. Tee peal, tööl, aga loomulikult ka kodus. Mida peaksite laadimisjaama ostmisel tähelepanu pöörama?
See võib olla teie esimene kord, kui sõidate elektrisõidukiga või pistikühendusega hübriidsõidukiga. Kui jah, siis pole te ilmselt kunagi laadimisjaama fenomeni sattunud. Tõenäoliselt olete harjunud autoga, mis töötab bensiini, diisli või gaasiga. Niinimetatud "fossiilkütus", millega sõitsite tanklasse, kui paak oli lõppemas. Nüüd asendate selle tankla laadimisjaamaga. Varsti on see teie kodus tankla.
Mõelge sellele: millal te viimati lõbusalt tankisite? Sageli on see vajalik pahe. Seisa iga ilmaga viis minutit auto kõrval ja oota, kuni paak täitub. Mõnikord peate tegema tiiru. Tänan teid alati kassas, et kasutasite selle nädala pakkumist. Tankimine ei ole enamikule inimestele meeldiv.
Nüüd aga hakkate sõitma elektri- või pistikhübriidiga. See tähendab, et kui veab, ei pea te enam kunagi tanklasse minema. Tagasi tuleb vaid see, et koju jõudes tuleb auto kiiresti sisse lülitada. See on natuke nagu õhtul telefoni laadija peale panemine: järgmisel päeval alustad uuesti täislaetud akuga.
Elektrisõiduki laadimine
Ainus asi, mida elektriauto “tankimiseks” vaja läheb, on laadija. Nagu teie mobiiltelefon, on teie pistikhübriid- või elektrisõidukiga tavaliselt kaasas laadija. Autoga kaasas olev laadija on enamikul juhtudel ühefaasiline. Need laadijad sobivad auto laadimiseks tavalisest pistikupesast.
Kõlab mugavalt, sest igaühel on kodus pistikupesa. Nende laadijate laadimiskiirus on aga piiratud. Väikese akuga (ja seega piiratud sõiduulatusega) hübriid- või elektrisõiduki puhul võib sellest piisata. Ja isegi inimestele, kes reisivad lühikesi vahemaid, piisab sellest standardlaadijast. Lõppude lõpuks, kui sõidate päevas kolmkümmend kilomeetrit (mis on umbkaudu Hollandi keskmine), ei pea te kogu akut üleöö laadima. Teil on vaja ainult täiendada energiat, millega te need kolmkümmend kilomeetrit läbite.
Kokkuvõttes vajate siiski lahendust, mis võimaldab teil veidi kiiremini laadida. Siin tuleb sisse laadimisjaam. Paljudel juhtudel ei ole seinakontaktist laadimine piisavalt kiire.
Parim lahendus: laadimisjaam
Muidugi võite kasutada tavalist laadijat, kuid on suur võimalus, et see on räpane lahendus. Tõenäoliselt kasutate fuajees oma välisukse lähedal asuvat pistikupesa ja riputate juhtme läbi kirjakasti. Seejärel läheb juhe läbi sõidu- või kõnnitee autosse. Laadimisjaama või seinakarbiga loote ühenduse oma kodu või kontori fassaadiga. Või võite paigutada oma sõiduteele eraldi laadimisjaama. Igal juhul saate luua ühenduse oma masinale lähemal. See muudab selle korralikumaks ja vähendab teie enda laadimiskaabli otsa komistamist.
Kuid suurem ja palju olulisem eelis: laadimisjaamaga laadimine on paljudel juhtudel kiirem kui tavalise laadijaga. Selle toimimise selgitamiseks peame kõigepealt rääkima erinevat tüüpi toiteallikatest, erinevat tüüpi pistikutest ja mitmefaasilisest laadimisest.
VAHELDUVVOOLU
Ei, me ei räägi vanadest rokkaritest. AC ja DC on kaks erinevat tüüpi voolu. Või tõesti: elekter töötab kahel erineval viisil. Olete kindlasti kuulnud hr Edisonist, lambipirni leiutajast. Ja ka Nikola Tesla ei tundu teile täiesti võõras. Kasvõi juba sellepärast, et üks suurimaid brände elektrisõidukite vallas kannab härra Tesla nime. Mõlemad härrad olid hõivatud elektriga, härra Edison alalisvooluga ja härra Tesla vahelduvvooluga.
Alustame alalis- või alalisvoolust. Nimetame seda ka hollandi keeles "alalisvooluks", kuna see läheb alati punktist A punkti B. Arvasite ära: see läheb positiivsest negatiivseks. Alalisvool on kõige tõhusam energiavorm. Hr Edisoni sõnul on see parim viis oma lambipirni kasutamiseks. Seega sai sellest elektriseadmete tööstandard. Seetõttu kasutavad paljud elektriseadmed, nagu sülearvuti ja telefon, alalisvoolu.
Jaotus laadimisjaama: mitte DC, vaid AC
Kuid jaotamiseks sobis paremini teine toiteallika vorm: vahelduvvool. See on vool, mis tuleb meie pistikupesast. See tähendab "vahelduvvool", mida hollandi keeles nimetatakse ka "vahelduvvooluks". Tesla pidas seda jõuvormi parimaks võimaluseks, kuna seda oli lihtsam pikkadele vahemaadele jaotada. Peaaegu kogu üksikisikute elektrienergia tarnitakse nüüd vahelduvvoolu kaudu. Põhjus on selles, et seda on lihtsam transportida pikkade vahemaade taha. Selle voolu faas muutub pidevalt plussist miinusesse. Euroopas on see sagedus 50 hertsi, see tähendab 50 muutust sekundis. Selle tulemuseks on aga energiakadu. Lisaks saavad paljud seadmed toite alalisvooluallikast, kuna see on tõhusam ja sellel on mitmeid muid tehnilisi eeliseid.
Inverter
Inverter on vajalik, et muuta jaotusvõrgu vahelduvvool alalisvooluks teie koduseadmetes kasutamiseks. Seda muundurit nimetatakse ka adapteriks. Seadmete töötamiseks muundab inverter või adapter vahelduvvoolu (AC) alalisvooluks (DC). Nii saate oma alalisvoolutoitega seadme endiselt vahelduvvooluvõrku ühendada ja lasta sellel töötada või laadida.
Sama lugu on elektrisõidukitega: olenevalt tootja valikust töötab elektrisõiduk alalis- (DC) või vahelduvvoolul (AC). Paljudel juhtudel on vahelduvvoolu muundamiseks vooluvõrku vaja inverterit. Paljudel kaasaegsetel elektrisõidukitel on alalisvoolumootorid. Nendel sõidukitel on laadimispunkti (kus pistik ühendub) ja aku vahele ehitatud inverter.
Seega, kui laadite oma autot koduses laadimisjaamas, aga ka paljudes avalikes laadimisjaamades, kasutate seda muundurit. Eelis on see, et seda laadimisviisi saab teha peaaegu kõikjal, miinuseks on see, et kiirus pole optimaalne. Autos oleval inverteril on mõned tehnilised piirangud, mis tähendab, et laadimiskiirus ei saa olla väga kiire. Auto laadimiseks on aga veel üks võimalus.
Kiirlaadimisjaam
Mõnel laadimisjaamal on sisseehitatud inverter. Sageli on see palju suurem ja võimsam kui elektrisõidukile sobiv inverter. Muundades vahelduvvoolu (AC) alalisvooluks (DC) väljaspool sõidukit, võib laadimine toimuda palju kiiremini. Loomulikult kehtib see ainult siis, kui sõidukil on sisseehitatud võimalus sõiduki muunduri protsessi käigus vahele jätta.
Saates alalisvoolu (DC) otse akusse, saate seda laadida palju kiiremini kui vahelduvvoolu (AC), mis tuleb autos muuta alalisvooluks (DC). Need laadimisjaamad on aga suured, kallid ja seetõttu palju vähem levinud. Kiirlaadimisjaam pole praegu koduseks kasutamiseks eriti huvitav. See võib aga olla asjakohane ärirakenduste puhul. Kuid praegu keskendume laadimisjaamade kõige levinumale versioonile: kodu laadimisjaamale.
Laadimisjaam kodus: mida ma pean teadma?
Kui valite oma koju laadimisjaama, peate selle ühendamise kohta teadma mitmeid asju:
- Kui kiiresti suudab mu laadimisjaam voolu anda?
- Kui kiiresti minu elektrisõiduk laeb?
- Millist ühendust/pistikut ma vajan?
- Kas ma tahan oma laadimiskulusid jälgida? See on eriti oluline, kui teie palgakulud tasub tööandja.
Kui palju voolu suudab minu laadimisjaam pakkuda?
Kui vaatate oma arvesti kappi, näete tavaliselt mitut rühma. Laadimisjaama jaoks lisatakse tavaliselt eraldi grupp. See on igal juhul soovitatav, eriti kui kasutate masinat äritegevuseks. Sellisel juhul on abiks ka sellesse rühma eraldi kilovatt-tunni arvesti paigaldamine, et saaksite näha, kui palju energiat teie kodus elektrisõidukite laadimiseks kulub. Nii saab tööandjat täpsest kasutamisest teavitada. Või korraldage äri, kui ettevõtjana laadite autot kodus laadima. Põhimõtteliselt nõuab maksuamet elektrisõiduki kodus laadimiseks eraldi arvestit. Leidub ka nutikaid laadimisjaamu, mis jälgivad tarbimist näiteks laadimiskaardi või äpi abil, kuid ametlikult maksuamet seda registreerimisvahendina ei aktsepteeri.
Volt, amper vattides
Enamikus Hollandi kaasaegsetes kodudes on kolmefaasiline rühmaboks või on rühmaboks niikuinii selleks ette valmistatud. Tavaliselt on iga rühma jaoks ette nähtud 25 amprit, millest saab kasutada 16 amprit. Mõnes kodus on isegi kolmekordne 35 amprit, millest 25 amprit saab kasutada.
Hollandis on meil 230-voldine elektrivõrk. Koduse laadimisjaama maksimaalse võimsuse arvutamiseks korrutame need 230 volti kasulike voolude ja faaside arvuga. Hollandis tuleb tavaliselt tegeleda ühe või kolme faasiga, kahte faasi on harva. Niisiis, arvutus näeb välja selline:
Volt x amper x faaside arv = võimsus
230 x 16 x 1 = 3680 = ümardatud 3,7 kWh
230 x 16 x 3 = 11040 = ümardatud 11 kWh
Seega on ühefaasilise ja 25-amprise ühendusega maksimaalne laadimiskiirus tunnis 3,7 kW.
Kui saadaval on kolm 16 amprilist faasi (nagu enamikes Hollandi kaasaegsetes kodudes), jagatakse kolme kanali vahel samad koormused. Selle ühendusega saab autot laadida maksimaalse võimsusega 11 kW (3 faasi korrutatuna 3,7 kW-ga), eeldusel, et auto ja laadimisjaam on ka selleks sobivad.
Laadimisjaama või seinalaadija (seinakarp) mahutamiseks võib olla vaja rühmakarpi raskemaks muuta. See oleneb laadimisjaama võimsusest.
Kui kiiresti minu elektrisõiduk laeb?
See on hetk, mil on kõige lihtsam eksida. On ahvatlev valida parim ja raskeim ühendus, sest see saab teie autot kõige kiiremini laadida, kas pole? No mitte alati. Paljud elektrisõidukid ei saa üldse laadida mitmest faasist.
Autod, mis seda suudavad, on sageli suuremate akudega autod. Aga ka nemad ei saa seda teha, näiteks Jaguar i-Pace saab laadida vaid ühest faasist. Seega sõltub allalaadimise kiirus järgmistest teguritest:
- laadimisjaama kiirus
- kiirus, millega auto saab laadida
- aku suurus
arvutus
Täislaetud akuni kuluva aja arvutamiseks teeme arvutuse. Oletame, et meil on 50 kWh akuga elektriauto. Sellel elektrisõidukil on kolmefaasilise laadimise võimalus, kuid laadimisjaam on ühefaasiline. Niisiis, arvutus näeb välja selline:
50 kWh / 3,7 = 13,5 tundi aku täielikuks laadimiseks.
Kolmefaasiline laadimisjaam suudab laadida 11 kW. Kuna auto ka seda toetab, siis arvutus on järgmine:
50 kWh / 11 = 4,5 tundi aku täielikuks laadimiseks.
Aga nüüd keerame ümber: auto saab laadida ühe faasi. Laadimisjaam suudab toita kolme faasi, kuid kuna auto sellega hakkama ei saa, rakendub taas esimene arvutus:
50 kWh / 3,7 = 13,5 tundi aku täielikuks laadimiseks.
Kolmefaasiline laadimine on muutumas levinumaks
Üha enam tuleb turule elektrisõidukeid (vt Ülevaade 2020. aastal saabuvatest elektrisõidukitest). Akude suurenedes muutub tavalisemaks ka kolmefaasiline laadimine. Seega on kolmefaasilise laadimise jaoks vaja kolme faasi mõlemal küljel: seda peab toetama auto, aga ka laadimisjaam!
Kui elektriautot saab laadida maksimaalselt ühest faasist, võib olla huvitav, et majas oleks ühendatud 35-amprine faas. See toob kaasa lisakulusid, kuid need on üsna juhitavad. 35-amprise ühefaasilise ühendusega saate kiiremini laadida. See pole aga väga levinud stsenaarium, Hollandis on standardiks kolm faasi 25 amprit. Ühefaasilise ühenduse probleem seisneb selles, et seda on lihtsam üle koormata. Näiteks kui lülitate pesumasina, kuivati ja nõudepesumasina sisse auto laadimise ajal, võib see üle koormata ja põhjustada elektrikatkestuse.
Põhimõtteliselt võib teie autol olla üks või mitu pistikupesa. Need on kõige levinumad ühendid:
Millised pistikud/ühendused seal on?
- Alustame pistikupesast (Schuko): see on tavalise pistiku pistikupesa. Loomulikult sobib see autoga kaasas oleva laadija ühendamiseks. Nagu varem öeldud, on see lihtsaim laadimisviis. Ja ka kõige aeglasem. Laadimiskiirus on maksimaalne 3,7 kW (230 V, 16 A).
Elektrisõidukite vanad ühendused
- CEE: raskem kahvel on saadaval mitmes versioonis. See on selline 230 V pistik, kuid veidi raskem. Kolmepooluselist sinist varianti ehk teate laagrite kaupa. Saadaval on ka viiepooluseline versioon, tavaliselt punane. See talub kõrgemaid pingeid, kuid sobib seetõttu ainult kohtadesse, kus on saadaval kolmefaasiline toide, näiteks ettevõtted. Need tüved ei ole väga levinud.
- Tüüp 1: XNUMX-kontaktiline pistik, mida kasutati peamiselt Aasia autodel. Seda linki jagavad näiteks Leafi esimesed põlvkonnad ja mitmed pistikhübriidid, nagu Outlander PHEV ja Prius pistikhübriid. Neid pistikuid enam ei kasutata, need kaovad vaikselt turult.
- CHAdeMo: Jaapani kiirlaadimise standard. See ühendus on näiteks Nissan Leafil. Kuid CHAdeMo ühendusega sõidukitel on tavaliselt ka 1. või 2. tüüpi ühendus.
Senised olulisemad seosed
- Tüüp 2 (Mennekes): see on Euroopa standard. Peaaegu kõigil kaasaegsetel Euroopa tootjate elektri- ja hübriidsõidukitel on see ühendus olemas. Laadimiskiirused on vahemikus 3,7 kW faasi kohta kuni 44 kW kolme faasi kohta vahelduvvoolu kaudu. Tesla on muutnud selle pistiku sobivaks ka alalisvoolu (DC) laadimiseks. See võimaldab palju suuremat laadimiskiirust. Praegu on Tesla spetsiaalse kiirlaadijaga (Supercharger) võimalik seda tüüpi pistikuga laadida kuni 250 kW.
- CCS: kombineeritud laadimissüsteem. See on 1. või 2. tüüpi vahelduvvoolupistik, mis on kombineeritud kahe eriti paksu poolusega kiireks alalisvoolu laadimiseks. Seega toetab see pistik mõlemat laadimisvalikut. Sellest on kiiresti saamas Euroopa suuremate kaubamärkide uus standard.
Seetõttu peate enne laadimisjaama ostmist kindlaks määrama, millist tüüpi pistikut vajate. See sõltub muidugi valitud elektrisõidukist. Kui ostate uut elektrisõidukit, on tõenäoline, et sellel on Type 2 / CCS ühendus. Siiski müüakse ka teisi pistikuid, seega kontrollige hoolikalt, milline pistik teie sõidukil on.
Laadimisjaama maksumus kodus
Koduste laadimisjaamade hinnad on väga erinevad. Maksumuse määrab tarnija, ühenduse tüüp ja laadimisjaama võimsus. Kolmefaasiline laadimisjaam on loomulikult palju kallim kui maandatud pistikupesa. See oleneb ka sellest, kas sul on nutikas laadimisjaam paigaldatud. Nutikas laadimisjaam kasutab laadimiskaarti ja maksab automaatselt teie tööandja energiaarved.
Koduse laadimisjaama maksumus on väga erinev. Lihtsa laadimisjaama saab ilma ise kruvimata osta 200 euro eest. Kahe auto laadimist võimaldav kolmefaasiline nutilaadimisjaam, millel on topeltühendus, võib maksta 2500 € või rohkem. Lisaks pakuvad paljud elektrisõidukite tootjad nüüd laadijaid. Need laadijad sobivad loomulikult teie sõidukile.
Lisakulud laadimisjaama püstitamisel ja kodus seadistamisel
Laadimisjaamad ja nende paigaldus on saadaval igas kujus ja suuruses. Lisaks ülalmainitud laadimisjaama kuludele lisanduvad ka paigalduskulud. Kuid nagu me varem selgitasime, sõltub see tegelikult kodusest olukorrast. Laadimisjaama paigaldamine võib olla nii lihtne kui lihtsalt seina ühendamine teie olemasolevasse 230 V koduvõrku.
Kuid see võib tähendada ka seda, et post tuleb paigaldada teie majast 15 meetri kaugusele, et peate oma arvestist kaabli selleni venitama. Vajalikud võivad olla täiendavad rühmad, tarbimismõõturid või lisafaasid. Lühidalt: kulud võivad olla väga erinevad. Olge hästi informeeritud ja nõustuge tehtavate tööde osas tarnija ja/või paigaldajaga selgelt. Nii ei oota sind tagantjärele ebameeldivad üllatused.
