Kas auto kaitseb meid sudu eest? Kontrollime Toyota C-HR näitel
Ei saa eitada, et õhuolud on paljudes Poola piirkondades kohutavad. Talvel võib heljuva tolmu kontsentratsioon ületada normi mitusada protsenti. Kuidas saavad tavalise salongifiltriga autod saasteaineid välja filtreerida? Testisime seda Toyota C-HR-iga.
Üha enam tootjaid võtavad kasutusele täiustatud autosalongi puhastussüsteemid. Alates süsinikfiltritest kuni õhuioniseerimise või nanoosakeste pihustamiseni. Kuidas see on mõttekas? Kas tavalise salongifiltriga autod ei kaitse meid saaste eest?
Katsetasime seda üsna ekstreemsetes tingimustes Krakowis, kus sudu võtab elanikelt lõivu. Selleks varustasime end PM2,5 tolmukontsentratsiooni mõõtjaga.
Miks PM2,5? Kuna need osakesed on inimestele väga ohtlikud. Mida väiksem on tolmu läbimõõt (ja PM2,5 tähendab mitte rohkem kui 2,5 mikromeetrit), seda keerulisem on seda filtreerida, mis tähendab suuremat hingamisteede või südame-veresoonkonna haiguste riski.
Enamik mõõtejaamu mõõdab PM10 tolmu, kuid meie hingamissüsteem saab sellega siiski päris hästi hakkama, kuigi loomulikult kahjustab meid ka pikaajaline kokkupuude tolmuga.
Nagu juba mainisime, on meie tervisele palju ohtlikum PM2,5, mis läheb kergesti hingamisteedesse ja oma väikese struktuuri tõttu tungib kiiresti vereringesse. See "vaikiv tapja" vastutab hingamisteede ja vereringeelundite haiguste eest. Hinnanguliselt elavad sellega kokkupuutuvad inimesed keskmiselt 8 kuud vähem (EL-is) – Poolas kulub meil veel 1-2 kuud.
Seega on oluline, et me sellega võimalikult vähe tegeleksime. Kas klassikalise salongiõhufiltriga auto Toyota C-HR suudab meid PM2,5-st isoleerida?
Pomiar
Teeme mõõtmise järgmisel viisil. Parkime C-HR-i Krakowi kesklinna. Autosse paneme PM2,5 meetri, mis ühendub Bluetoothiga nutitelefoniga. Avame kõik aknad tosinaks-kaheks minutiks, et näha, kuidas lokaalselt – ühel hetkel masina sees – kuvatakse tolmutase enne filtreerimist.
Seejärel lülitame suletud ahelas konditsioneeri sisse, sulgeme aknad, seadistame maksimaalse õhuvoolu ja väljume autost. Inimese hingamissüsteem toimib lisafiltrina – ja me tahame mõõta C-HRi filtreerimisvõimet, mitte toimetust.
Kontrollime PM2,5 näitu mõne minuti pärast. Kui tulemus ikka ei rahulda, ootame veel paar minutit, et näha, kas suudame enamiku saasteainetest välja filtreerida.
Noh, me teame!
Kliimaseade - väga vihane
Esimene lugemine kinnitab meie kartusi – õhu seis on tõesti halb. Kontsentratsioon 194 µm/m3 on klassifitseeritud väga halvaks ja pikaajaline kokkupuude sellise õhusaastega mõjutab kindlasti meie tervist. Seega teame, milliselt tasemelt alustame. Aeg vaadata, kas seda saab ära hoida.
Vaid seitsme minutiga langes PM2,5 tase umbes 67%. Loendur mõõdab ka PM10 osakesi – siin töötab auto palju tõhusamalt. Märgime vähenemist 147-lt 49 mikronile/m3. Tulemustest innustununa ootame veel neli minutit.
Katsetulemus on optimistlik – algsest 194 mikronist/m3 jäi salongi vaid 32 mikronit/m3 PM2,5 ja 25 mikronit/m3 PM10. Oleme ohutud!
Meenutagem regulaarseid vahetusi!
Kuigi C-HR-i filtreerimisvõime on leitud olevat rahuldav, tuleb meeles pidada, et see olek ei kesta kaua. Auto igapäevasel kasutamisel, eriti linnades, võib filter oma algsed omadused kiiresti kaotada. Sageli unustame selle elemendi sootuks, sest see ei mõjuta auto tööd – aga nagu näha, võib see meid kaitsta kahjuliku õhutolmu eest.
Soovitav on salongifiltrit vahetada kasvõi iga poole aasta tagant. Võib-olla innustab saabuv talv seda praegu nii tähtsat filtrit lähemalt vaatama. Õnneks ei ole asenduskulu suur ja saame enamiku autodega hakkama ka ilma mehaaniku abita.
Lahendamata on veel üks küsimus. Kas on parem sõita üksi autoga, mis on sudukindel, kuid mis ummikusse sattudes selle tekkele kaasa aitab, või valida ühistransport ja sudumask, lootes, et tegutseme ühiskonna hüvanguks?
Arvan, et meil on lahendus, mis rahuldab nii meid kui ka meid ümbritsevaid. Piisab hübriid- või veelgi enam elektriautoga sõitmisest. Kui kõik oleks nii lihtne...
