Tehase navigatsioon. Kui tihti on uuendust vaja, kui palju uuendus maksab, mida peab selle kohta teadma?

Tehase navigatsioon on uute autode ostjate sageli valitud lisavarustus. Tihti võib aga kohata väidet, et tehasenavigatsiooni eest ei tasu üle maksta, sest see nõuab pidevat uuendamist ega ole nii rafineeritud kui nutitelefonides. Räägime teile, kui sageli peate kaarte värskendama, kui palju see teenus maksab, ja näitame, kuidas tootjad üritavad inimesi motiveerida tehasenavigatsiooni valima.

Praegu saab satelliitnavigatsiooni osta peaaegu enamikule uutele automudelitele, isegi linnasõidukitele. Kõrgema klassi autodel on see mõnikord isegi standardvarustuses. Muidugi on tehasenavigatsioonil oma vaieldamatud eelised suure ja esteetiliselt armatuurlauale integreeritud ekraani näol ning mõne mudeli puhul ka võimalus kuvada näitu juhi ees digitaalkella ekraanil ja mudeli korral esiklaasil. on head-up ekraan (mõnikord on see pleksiklaasil). Mõned multimeediumisüsteemid pakuvad ka Android Autot ja Apple CarPlayd, mis võimaldab teil integreerida nutitelefoni tehase teabe- ja meelelahutusekraaniga. Paljud juhid kasutavad siiski tehasenavigatsiooni. Kuigi need on varasemast täpsemad, pakuvad need rohkem funktsioone (näiteks näitavad XNUMXD maastikku), poola keelt ja hääljuhtimist (tavaliselt aga ei tööta hästi) ning neid on lihtsam kasutada, kuid mõnes mõttes. nad paistavad silma. mobiilse navigatsiooniga. Ka sisseehitatud navigeerimine on varaste jaoks keerulisem kui lisavarustus (näiteks tuuleklaasi iminapp). Selgitame, mis on seotud tehase navigeerimisega.

Tehase navigatsiooni plussid ja miinused

Tavaliselt on tehases navigeerimise lisatasu mitu tuhat zł. Olenevalt täiustatud varustusest ja ekraani suurusest pakuvad tootjad mõnikord mitut tüüpi navigeerimist, loomulikult erinevate hindadega. Seega võib tehase üleminek sellele mudelile maksta mitu ja isegi mitu tuhat zlotti. Tihti julgustavad tootjad tehasenavigatsiooni valikut, pakkudes erinevaid pakette ja kombineerides navigatsioonisüsteemi muu varustusega, näiteks tahavaatekaamera või täiustatud helisüsteemiga. Lisaks on paljud uued navigatsioonisüsteemid muutumas nii toimimise kui ka graafika poolest nutitelefonilaadseks ning mõned tootjad, näiteks Volvo, lähevad täielikult üle nutitelefonidest tuntud Android-põhisele süsteemile. Mõned kaubamärgid pakuvad juhtmevaba navigatsioonikaardi uuendusi ja reaalajas liiklusteavet (nt BMW, Stellantis ja Renault).

Toimetajad soovitavad: SDA. Reavahetuse prioriteet

Tehase navigatsiooni kasutamine võib aga kaasa tuua mõningaid ebamugavusi. Esiteks, optsiooni kõrge ostuhind, millest oleme juba arutanud. Siis tuleb arvestada regulaarse kaardiuuenduse vajadusega, sest mõni navigaator ei näe paar kuud varem kasutusele võetud kiir- ja maanteelõike. Kaarte värskendatakse volitatud edasimüüja juures või sellele kaubamärgile spetsialiseerunud töökodades. Tavaliselt on see tegevus kallis (summad on suurusjärgus mitusada zlotti). Nii näeb välja mitme populaarse automargi navigatsiooni uuendamise hind.

Kui palju kaardiuuendus maksab ja millised kaubamärgid pakuvad seda tasuta?

Mõnikord saate kaarte ise värskendada. Mõned tootjad pakuvad esimestel aastatel pärast ostmist tasuta navigatsiooniuuendusi või muudavad teenuse sõltuvaks konkreetsetest mudelitest. Tänapäeval pakuvad üha enam tootjaid tasuta navigatsiooniuuendusi, eriti auto kasutamise algusaastatel. Nende hulka kuuluvad, kuid mitte ainult, Skoda, Volkswagen (kuni 5-aastasel Golfil on tasuta uuendused), Seat (veebivärskendused, tavaliselt kaks korda aastas) või Opel (rakenduse My Opel kaudu). Sageli viib veebipõhise värskendamise läbi kasutaja ise. Renault Clio puhul maksab navigatsiooniuuendus umbes 2 zlotti, Hyundai Tucsoni puhul aga 66 zlotti ja seda tehakse tavaliselt kord aastas. Uuenduseelses Opel Astra V-s (100–2015) maksab navigatsioonivärskendus omakorda umbes 2019. aastal.

Tehase navigatsioon. Kokkuvõte

Üldiselt muutub tehases navigeerimine lihtsamaks ja odavamaks, kuna paljud tootjad pakuvad tasuta uuendusi. Pealegi, kui soovime oma auto navigatsioonis kaarte uuendada, ei pea me sageli esindusse minema, vaid saame seda ise teha vastava veebirakenduse kaudu. Lisaks sellele on navigeerimine, kuigi sellel on endiselt mõningaid puudusi ja võib mõnikord olla kallis, palju parem kui varem, pakkudes sageli reaalajas liiklusandmeid, atraktiivset graafikat ja läbipaistvat teenindussüsteemi. Lisaks reageerivad nad käskudele kiiresti, muutudes järk-järgult nutitelefonide sarnaseks.

Vaata ka: Jeep Compass 4XE 1.3 GSE Turbo 240 HP Mudeli esitlus