ZD D2S – lugeja ülevaade [video]

Traficara Krakowi filiaal esitles Hiina neljarattalist Zhidou / ZD D2S hea varustusega. Kuna sõidan tavaliselt 2. põlvkonna Nissan Leafiga, otsustasin seda testida ja oma muljeid www.elektrowoz.pl portaali lugejatega jagada. Siin on minu ZD DXNUMXSi ülevaade / test.

Kaks selgitust: ma viitan mõnikord ZD D2S-ile, kasutades terminit "auto" või "auto". Tegemist on aga L7e kategooria ATV-ga, mikroautoga.

Kokkuvõte

plussid:

• hea töö,
• dünaamika ja sõidunauding,
• suhteliselt hea ulatus,
• suurused.

miinused:

• valvata
• kinnisvara hind ja ostu puudumine,
• standardvarustuses puuduvad ABS ja turvapadjad,
• töö ebakindlus.

Esimene mulje

Auto on silmatorkav. Peaaegu iga mööduja pöörab tähelepanu ebatavalistele proportsioonidele ja välimusele. Kiire pilgu peale on lihtne aimata, et auto on valmistatud Hiinas, mis automaatselt tekitab kehva kvaliteedi seose “halva hiina toiduga”. Seetõttu olin väga üllatunud, kui prügi asemel ootas mind meeldiv interjöör.

Istmekatted on kunstnahast materjalist ja kokpit kõvast plastikust, kuid üldiselt pole midagi ette heita.

Nähtavus ja sõiduasend on väga head: puudus tunne ja liikumispiirang. Kohe istmete taga on väike pagasiruum, kuhu mahub hõlpsasti ostud või suur kohver. Minu jaoks on see veel üks pluss, kui eeldada, et autot hakatakse kasutama linnasõidukina.

Lähme!

Nuppude paigutus ja auto sisselülitamise viis on väga intuitiivsed. Seisupidur, nagu ka Nissan Leafi madalamatel varustustasemetel, asub vasaku jala all. Minu autos valitakse liikumissuund kuulkangiga, siin - nupuga. Pärast start-nupu vajutamist, ZD D2S ärkab kummalise mürina saatel ellumis mõne aja pärast peatub. Ma ei oodanud elektriautolt sellist suminat ja, tunnistan, rikkus esmamulje pisut ära.

Muudan sõidusuuna tagurdamiseks ja keskekraan näitab tagumise kaamera vaadet koos parkimisandurite heliga. Väga meeldiv üllatus: selle klassi autol oli pilt selge, karge ja kvaliteedilt võrreldav Nissaniga.... Ka nupud ja nupud ei sea piiranguid. Puudub lõtvumise või halva kvaliteedi tunne.

Sõita

Märkasin väga kiiresti, et autol on jäik konstruktsioon ja vedrustus. Iga auk ja ebatasasus on tunda, mis mind Krakowi tänavatel eriti puudutas. Sellel on aga omad eelised: Zhidou D2S reageerib kiiresti ja täpselt igale suunamuutusele, mis koos madala raskuskeskmega jätab mulje kardisõidust.

Kui kaua selline komplekt meie lekkivatel teedel vastu peab? Seda on raske öelda.

Teine meeldiv üllatus on mootor, mis vaatamata võimsus 15 kW (20,4 hj) i pöördemoment 90 Nm annab selge tunde, nagu oleks surutud vastu tooli. Piisab foorist alustamisest ja mitmest meie teedel populaarsest sisepõlemisautost möödasõidust!

> Nissan Leaf ePlus: Electreki ülevaade

Mul pole olnud võimalust seda testida maksimaalne kiirus 85 km / h, aga kogemusest tean, et pingutada pole midagi: selline sõit tühjendab kiiresti aku. Tootja deklareeritud 200 km läbisõitu ei tasu kindlasti uskuda (Traficar annab olenevalt ilmast 100-170 km), aga Aku 17 kWh peaks olema piisav, et sõita üle 100 kilomeetri, mis annab suurepärase tulemuse. Pealegi liigub ZD D2S ainult linnas ringi.

Peale nauditava sõidukogemuse meeldis mulle ka elektrilise roolivõimendi täpsus ja pöörderaadius, mis võimaldab kohapeal keerata. Pole paha!

Pidurid ei ole väga tugevad, kuid töötavad ja annavad tunde, et auto kiirusele on selge mõju - ja see on kõige olulisem. Ta üllatas mind veidi. ilma ABS-ita standardvarustusesaga mulle tundub, et ta peab kuskil olema, kui me liigume mööda riiki, mis on Euroopa Liidu liige. Turvapadjaga on sama lugu. Samuti ei meeldinud mulle regeneratiivpidurdus: see pole nii võimas kui Nissan ja seda kasutatakse aeglustamiseks, mitte pidurdamiseks. Minu jaoks on see kindel miinus.

Ideaalne linna jaoks?

Pärast mitukümmend minutit autoga veetmist jäi mulje, et see on linna jaoks hea auto. Interjöör jätab hea mulje, auto on ilusasti tehtud, on valuveljed, LED esituled, sõidab hästi ja Krakowi tänavad pole Leafist palju kehvemad. Negatiivne külg - mõne jaoks: märkimisväärne - võib olla auto vastuoluline välimus ja asjaolu, et see, nagu neljarattaline, pole kokkupõrketesti läbinud. Kuid kas see on tõesti probleem Poola suuruselt teise linna jaoks, kus keskmine kiirus on 24 km/h? Võrreldes jalgratta või mootorrattaga pakub ZD D2S võrreldamatult paremat kaitset.

> Varssavi, Krakov – Poola kõige aktiivsemad linnad [Inrix Global Traffic]

Mind teeb veidi murelikuks info puudumine auto töökindluse (vastupidavuse) kohta. Mina isiklikult kardaksin, et kui otsustan ZD D2S-i kasutada, läheb see kiiresti katki. Täpselt nagu kõige odavamad sisepõlemissõidukid, kus kõige olulisem on pärast auto müüki vähendada tootmiskulusid ja lisakasumit osadelt.

Poolas saab ZD D2S-iga sõita kas Krakowi Traficaris (2019. aasta veebruari seisuga) või osta selle pikaajalise rendilepinguga neljaks aastaks. Esimene osamakse on 5 PLN, millele järgneb 47 osamakset, igaüks 1 PLN, mis on kokku vähem kui 476 74,4 PLN. Eeldusel, et sõidame kuni 2 kilomeetrit kuus.

Selline leping ei anna meile auto omandiõigust, kuid samas garanteerib, et kõik, isegi rehvide vahetus, saab tehtud igakuise liitumistasu raames.

See võib teile huvi pakkuda: