Roheline rohutirts – Nissan Micra
Et olla edukas, pead millegagi särama – et kliendile meeldida. See on eriti oluline väikeste linnaautode segmendis, nagu Nissan Micra. Kuidas see “sära” väikese Nissani neljanda põlvkonna puhul välja näeb?
Täiesti uus neljanda põlvkonna Nissan Micra on tüüpiline kaasaegne linnaauto. Seda võib pidada ka globaalseks autoks. Kuidas muidu rõhutada tõsiasja, et seda beebit hakatakse müüma 160 riigis üle maailma? Kui superautode segmendis on tarbijaid lihtne rahuldada sõltumata kaugusest ekvaatorist, siis traditsiooniliste pere- või linnaautode puhul on seda palju keerulisem teha. Sellise toote loomine, mis meeldib nii Euroopa ostjale kui ka USA elanikule, on riskantne ettevõtmine. Kuid väike Nissan kaitseb end vapralt ja uue platvormiga, millel see põhineb, eeldatakse, et see toimib suurepäraselt olenemata kontinendist.
Bränditundja ei pea silmapilkselt märkama, et uusim Micra erineb oma eelkäijast, mis on turul olnud 2002. aastast. See on stiililt palju lähedasem 1992. aastal tootmisse jõudnud põlvkonnale. Eelmise põlvkonna kõrgele paigaldatud lambid jäävad alles, kuid need on ehitatud vaoshoitumasse, vähem avangardsesse ovaalsesse korpusesse. Noh, kuna Nissan avalikustas hiljuti intrigeeriva Juke'i välimuse, võib oodata palju enamat. Micra ei patusta julge kujundusega ja ainus, mis teda eristab, on erk värv "kevadrohelised" (meie eksemplari puhul).
Palju huvitavat (vähemalt teoreetiliselt), mida palja silmaga ei näe, ehk siis uus põrandaplaat nimega V, mida Micra jagab mitme Nissani tulevase väikeautoga. Tänu uuele neljanda põlvkonna Micra platvormile on see eelkäijast kergem ja kaalub umbes 915 kg (varem 1030 kg). Kas see on suur saavutus, arvestades asjaolu, et auto on veidi kasvanud ja on endiselt üks väiksemaid superminisid? Ei ole vajalik. Micra on nüüd pikem (21 mm), laiem (5 mm) ja madalam (25 mm) kui tema eelkäija: vastavalt 3780 mm / 1665 mm / 1515 mm. Muutus on võrdeline plussiga.
Pean tunnistama, et juba enne esimest reisi tegin mulle kõige rohkem muret selle väikese Nissani kapoti all olevad kolm silindrit. Lõppude lõpuks on 1198 cu. cm - see on kolmesilindrilise seadme jaoks üsna suur töömaht, mis võib viidata tugevale vibratsioonile suurematel kiirustel. Praktikas on aga pärast auto nupuga käivitamist mootori tühikäik üllatavalt vaikne ja vibratsioonivaba. Kui tegevus keerleb kuni näiteks 3 pööret, annavad kolm "potti" tunda iseloomuliku sootu mürinaga. Üldine kuulamiskogemus jääb aga nii väikese auto kohta vastuvõetaval tasemel. Loomulikult tuleks Nissanile kasuks lisasilinder, millega enamik konkurente uhkeldab. 4000 hobujõudu ja 80 Nm 110 liitrist pole midagi muud kui keskmine. Linnaliikluses on need piisav annus jõudu, et tõhusalt punktist A punkti B liikuda. Väljaspool looduslikku elupaika ei tunne Mikrus (ma pidin teda vähemalt korra nii kutsuma) end hästi, aga kui pead hakkama saama. reisiraskustega, näiteks Varssavist Krakowisse ilma suuremate ebamugavusteta. Ja see on ka üsna ökonoomne. Nii et linnast väljas alla 1,2 liitri ei nõudnud erilist pingutust. Meie Micra pole mitte ainult sõna otseses mõttes roheline. Lahendused loosungi "Pure Drive" all on seotud CO5 heitkoguste ja seega ka kütusekulu vähenemisega.
Te ei imesta, kui avastate, et Micra vedrustus on optimeeritud linnamugavuse, mitte agressiivse juhitavuse jaoks. Pisike Nissan on piisavalt pehme, et linnas sujuvalt liikuda, kuid suudab säilitada kontrolli ka siis, kui kiirus suureneb ja teed muutuvad käänuliseks. See on kaugel Ford Fiesta dünaamilisest käitumisest, hoolimata asjaolust, et vedrustus on optimeeritud Euroopa teedele. Rool ei võimalda “agressiivsemat” sõitu rooli poolt, mille elektriline roolivõimendi on kohandatud ülimalt hapra naise jõule. See töötab väga lihtsalt ja on kindlasti mõttetu. Nissani insenerid näivad arvavat, et linnasõit on parkimine. Jah, tugev tugi aitab sel juhul. Lisaks peaks rool kurvides lisaks toimima kere "haardepunktina" - istmed seda ei paku.
Seega jääb auto dünaamiline käitumine keskmisele tasemele. Paljusid selle segmendi autosid iseloomustab parem ja enesekindlam juhitavus, aga ka suurem dünaamika – vt Suzuki Swift. Teised asjad, mida saab arvutiga ühendatud plastikust manipulaatoritega samasse töökorda jätta, on sidur ja käigukasti pesa. Baar ise on ka nii väikese masina kohta koletu suurusega.
On aeg vaadata meie Micra sisemust lähemalt. Võib-olla pakub ta selles vallas midagi huvitavat. Kõikjal valitsevad kõvad materjalid. Isegi kaugelt vaadates ei tundu need puudutamisel kuigi meeldivad, kuid lähedalt on nad seda küll. Ei aimugi pehmest viimistlusest. Armatuurlaual domineerib suur spidomeeter koos pardaarvuti ekraaniga. Mustad täpid ereoranžil taustal näevad veidi arhailised, kuid paremad kui Swiftis. Algul lõbusalt, siis tüütult soovitas arvuti teha kohvipausi keskmiselt iga poole tunni tagant. Ma ei tea selle sõnumi kuvamise eest vastutavaid algoritme, pigem pole need kohandatud linnas liikumiseks. Kuid kiidusõnu võib öelda puutetundliku navigatsioonisüsteemi kohta (Tekna standard). Riistvara võimaldab ühendada kõikvõimalikke mänguseadmeid ja telefoni ning kuigi ekraan ei pruugi oma suuruse poolest muljetavaldav olla, töötab süsteem selles väikeses masinas suurepäraselt. Kabiin tundub eelkäijast avaram ning kabiin on tänu madalale aknajoonele ja suurtele klaaspindadele segamatu. Pakiruumi mahutavus on 265 liitrit, mis kasvab kokkuklapitavate tagaistmete korral 1132 liitrini – konkurentidega võrreldes pole paha. Ka pisiasjade jaoks on Micra disainerid varustanud salongi ohtralt suuri ja väiksemaid panipaiku.
Küsimus on hinnas. Meie rikkaliku varustusega näide Tekna tippversioonis klaaskatuse, võtmeta süsteemi ja navigatsiooniga maksab 61 tuhat. zlott Kuid see on alles algus. Valikus on umbes 20 stiilitarvikut, nagu dekoratiivne väljalaskeots, katusespoiler, kerevärvi liistud, arvukad kroomitud tarvikud ja erinevad dekoratiivsed kleebised. Seega oleme ohtlikult lähedal 65 tuhandele. täisvarustusega autole. Noh, sellel on isegi süsteem, mis mõõdab parkimiskohti. Aga see on ikkagi väike auto! Lohutuseks võib lisada, et põhiversiooni saab osta 38 6 zloti eest ning kapoti all jääb ikka sama mootor käima. Lisaks saame standardina palju: turvapadjad, ESP (täielikult lülitatav), kesklukk või “sotsiaalne” pardaarvuti (keegi ei hakka nii visalt kohvile kutsuma).
Väikesed autod nagu Micra võivad silma paista mitmel viisil. Need võivad olla erakordselt avarad, atraktiivsed vaadata, lõbusad sõita, väga odavad või kaunilt viimistletud. Kõik need elemendid võivad muuta väikese linnaauto erivajadustega ostjate unistuste autoks. Kahjuks on Micra kõigis neis piirkondades keskmine auto ja ainus asi, mis võib silma paista, on ere värv (lisahind 1700 zlotti). See keskpärasus näib olevat hind, mida maksta ülemaailmseks autoks olemise eest.
