Genf 2019. Oodatuimad esilinastused – ootused reaalsuse vastu

Kuigi ootused olid kõrged, ei olnud kõik autod vaimustuses. Allpool esitan 89. Genfi autonäituse olulisemad esmaesitlused. Millistest autodest oli raske lahti saada ja millised kahjuks pettunud?

Genfi rahvusvaheline autonäitus vaieldamatult tähtsaim autosündmus Vana Mandril. Siin pannakse paika trendid, mis lähiaastatel tööstuses rakenduvad. Kogu automaailm jälgib uudiseid ja teadaandeid tähelepanelikult. Kõik inimesed, kes pole autode suhtes ükskõiksed, ootavad Genfis asuva Polexpo halli väravate avamist, et näha otse-eetris 2019. aasta oodatumaid esilinastusi. Mõned neist olid kaetud suure saladusega, mida nad hoidsid kuni ametliku esitluseni. Samuti on oluline, et just siin teeb meistritiitli konkursi tulemused kokku spetsiaalselt moodustatud autoajakirjanikest koosnev žürii. "Aasta auto".

Iste Mimimo

See on väga julge samm Hispaania tootja poolt. See on auto ja mootorratta ristand. See meenutab paljuski Renault’ mudelit Twizy. See on vastus klientide vajadustele, kes kurdavad suurlinnade kesklinna arvukate liikluspiirangute, parkimiskohtade nappuse ja järjest suurenevate ummikute üle.

Seati kontseptsioon on kaheistmeline auto. Mimimo peaks olema see armas koht, mis ühendab endas kaherattalise sõiduki väleduse, säilitades samas tüüpilise auto ohutuse.

Auto kapoti all on elektrimootor. Tootja garanteerib, et täislaetud akuga läbitakse 100 km. Mikroauto on konstrueeritud nii, et akude vahetamine üksteisega on kiire ja lihtne.

Mudeli iseloomulik tunnus on suur klaasitud pind. Tulevased autoomanikud saavad selle avada ja sulgeda ning käivitada spetsiaalse rakenduse - Digital Key - abil.

Mimimol on kõik, mida vajate huvi tekitamiseks. Sellel on hea võimalus saada autorendifirmade üheks lemmikautoks.

Cupra Formentor

See on näide autost, mille esilinastust hoiti peaaegu viimase hetkeni saladuses. Formentor tõestab, et Cupra kaubamärki ei loodud mitte ainult Hispaania tootja Seati seeriaautode muutmiseks. Auto nimi tuleneb Mallorca ilusaima vaatepunkti nimest.

Näidatud mudel on ideeauto. Esimene kohtumine viitab aga sellele, et tegemist on väga arenenud projektiga. Auto näib, et hakkab teele sõitma.

Formentor on Cupra sportlik dünaamiliste joontega crossover. Tähelepanu köidavad väga laiad rattakoopad ja võimas hajuti. Interjöör põhineb suures osas teistel Saksa kontserni mudelitel. Suurim üllatus on kapoti all. Pole ei traditsioonilist bensiinimootorit ega võimsat diiselmootorit. Formentor on pistikhübriid võimsusega 244 hj. Seade on mõeldud töötama DSG tüüpi automaatkäigukastiga. Ainuüksi elektrimootori jõuvaru on umbes 50 km.

Vaadates auto disaini ja selle moekat kõrgendatud kere, mõtled tahes-tahtmata, et see auto võib Euroopas palju ära keerata.

Renault Clio

Sellel B-klassi autol on rikas ajalugu. Iga järgnev versioon üllatab kliente ja seab müügilatti üles. Väärib märkimist, et Prantsuse Clio mudeli praegune põlvkond on Euroopa populaarsemate autode esirinnas.

Genfis esitletud mudeli viies põlvkond mulle aga head muljet ei jätnud. Pärast teateid ootasin palju enamat. Välimus ise on läbi teinud vaid väikseid muudatusi. Auto esiosa meenutab veelgi enam Megane-nimelist subkompakti ja ka tagaosa pole palju muutunud (ümberdisainitud kaitserauad ja laelambid).

Siit leiate uusimat interjööri. Tootja uhkeldab uute, paremate materjalidega armatuurlaua viimistlemiseks. Samuti on modifitseeritud suure puuteekraaniga multimeediumisüsteem. Ekraan – nn. intelligentse kokpiti diagonaal on 9,3 tolli. See on selle autoklassi parim tulemus. Suur ja mugav pakiruum sai väga häid hinnanguid ka näitusel viibinud ajakirjanikelt. Uue Renault Clio pakiruumi maht on 391 liitrit. See on väga hea tulemus. Mõned väikesed stiilimuudatused, mõned uuendused auto varustuses ja veidi rohkem ruumi ei tee Cliost revolutsioonilist mudelit. Minu jaoks jääb see mudeli th põlvkonnaks – suurte muudatustega. Tuleb tunnistada, et nad läksid õiges suunas.

Lõplik väide, et uut Cliot Genfis esitleti, on aga minu jaoks üsna kuritahtlik.

Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale on vaid kontseptsioon. Sellele vaatamata kogunes Itaalia tootja stendile tõeline rahvahulk ajakirjanikke. Pole üllatav. Pärast aastaid kestnud põuda on saabunud põnev aeg. Lõpuks näete Itaalia inseneride töö tulemusi. Mitu korda saate vaadata juba tuntud Giulia ja Stelvio mudelite järjestikuseid versioone?

Nautida saab Alfa Romeo crossoverit. See ammutab inspiratsiooni kaubamärgi rikkalikust ajaloost. Dünaamilised jooned, agressiivne esiosa, tohutud veljed. Sellest mudelist oli võimatu ükskõikselt mööda minna. Itaallased on kuulsad oma hoolikalt meisterdatud detailide poolest. Nad olid ka siin. Raamita uksed, väga huvitava kujuga küljekaamerad (asendades traditsioonilisi peegleid) või SZ-laadsed esituled on vaid mõned neist. Tonale on C-klassi auto, mis võlub oma proportsioonidega.

Kuigi jõuülekande üksikasjad jäävad praegu saladuseks, teame juba, et uusim Alfa Romeo on pistikhübriid. Teate kohaselt peaks sellel mudelil olema kõik, mille poolest Itaalia bränd on kuulus. See peab olema ilus, lõbus sõita ja sportlik.

Pärast Genfis nähtut ma enam ei kahtle. Itaallased on mängus tagasi.

Ferrari F8 Tribute

Neli aastat pärast Ferrari 4 GTB ametlikku esitlust lahkub ta uhkelt lavalt. Selle mudeli disaini ja jõudlust vaadates on raske uskuda Itaalia stilistide ja inseneride potentsiaali. Nüüd on see neil jälle õnnestunud. Nad valmistasid ette teise, veelgi parema auto.

Teades pressikonverentsi kuivi fakte, võin öelda, et F8 Tributo on Ferrari superautode vääriline järglane. See on mudel, mis joonistab oskuslikult mustreid brändi legendaarsetest mudelitest. F8 Tributo kuju meenutab ikoonilist F40, tagatuled aga 308 GTB-d.

Siin asetatakse kapoti alla kuulus ja auhinnatud V8 mootor. See ei ole aga tavaline plokk. See mootor on läbinud mitmeid täiustusi. Kahe ülelaadimisega 8-liitrine V3.9 agregaat arendab 720 hj. See annab muljetavaldava 185 hj. ühest liitrist töömahust. Vähem muljetavaldav pole ka pöördemomendi väärtus 770 Nm.

Kiire pilk värskeima Ferrari jõudlusele valmistab peavalu. Kiirendus 0-100 km/h võtab vaid 2,9 sekundit. F0 Tributol kulub 200–8 km/h kiirendamiseks vaid 7,8 sekundit. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 340 km/h. Seda uskumatut jõudlust ei saavutatud ainult mootori modifikatsioonidega. Oma rolli mängis siin ka auto väiksem kaal. Kasutusvalmis Ferrari F8 Tributo kaalub vaid 1330 kg. See on ilmatu 10 kg parem kui pensionile jäänud 488 GTB.

Skoda Vision iV

Paljud meist mäletavad hästi Tšehhi tootja viimaseid samme. Pärast julgete kontseptsioonide esmaesitlust ootasid kõik huviga valitud mudeli tootmisversiooni. Selle tüübi parim näide oli kontseptsiooni nimega Vision S esmaesitlus. Just see mudel sai aluseks väga populaarse mudeli Kodiaq ehitamisel. Kas Genfis esitletud Vision iV-d ootab sama lugu? Aeg näitab.

Samas ma ei kahtle enam. Viimased kuud on Skoda jaoks olnud väga hea aeg. iV elektriline krossover on nn kupee-maastur. Ta tabas mind ilusa tugeva joonega, tänu millele ei allu tema välimus aja trendidele. Massiivsed rattakoopad ja neisse paigutatud võimsad 22-tollised valuveljed tugevdavad positiivset muljet. Nagu tänapäevasele kontseptsioonile kohane, on traditsioonilised küljepeeglid asendunud kaameratega. Asjata otsitakse ka traditsioonilisi käepidemeid või ukseraame.

Auto kasutab kahte elektrimootorit. Üks neist asub ees, teine ​​taga. Selle otsuse tagajärg on traditsioonilise keskmise tunneli puudumine. Ruumi hulk autos peaks olema kahtlevate klientide jaoks kaalukas argument. Kontseptsiooniversioonis on igal neljal reisijal oma mugav iste. Vision iV võimsus on 4 hj. Maksimaalne lennuulatus täislaetud akudega on 306 km. Aku laadimine 500%-ni võtab aega vaid 80 minutit. Lisaks võib uusimal Skodal olla nelikvedu.

Bugatti La Voiture Noire

Genfi sõites ei jõua ära oodata, millal näed maailma parimaid ja kalleimaid autosid. Just siin, Šveitsi pealinnas, ei saa sellised masinad puududa.

Poola zlottideks ümber arvestatud Bugatti La Voiture Noire maksab 71 miljonit Poola zlotti, mis teeb sellest maailma kalleima auto. See poleks üllatav, kui poleks tõsiasja, et kirjeldatud mudel on tuntud Bugatti Chiron, ainult uues pakendis.

Kapoti all on täpselt sama W16 mootor, mille maht on 8.0 ja võimsus 1500 hj. Lisaks ei jäta elumasin ise nii suurt muljet. Oma fenomenaalse jõudluse ja ühega piiratud autode arvu tõttu kuulub see muidugi väikesesse hüperautode gruppi.

Disainis tervikuna puudub elegants, ainulaadsus ja isegi vulgaarsus. Parim näide selle kohta on kuue võimsa väljalasketoru paigutus, mis on paigutatud keskreas ja on integreeritud difuusorisse.

Maastikukontseptsioon Aston Martin Lagonda

See on veel üks ideeauto, millel on potentsiaali muuta autotööstuse nägu. Autokontseptsioon valmistab selle autonoomseks sõiduks ette neljandal tasemel. See tähendab, et Aston Martin saab sõita kõigil tunnustatud teedel ilma juhi sekkumiseta.

Auto ise avaldab muljet oma disainiga. Võib isegi öelda, et sellel on täiesti voolujooneline kuju. Teravate servade, tarbetute reljeefsete reljeefide või igasuguste kujunduslike volangide puudumine muudab selle versiooni tõeliselt ainulaadseks.

Aston Martin Lagonda All-Terrain Concept on mugavuse uus tase, mida varem tunti vaid Rolls-Royce’i mudelitelt. Vastassuunas avanevad uksed kutsuvad teid autosse istuma. Tohutu ruum, tasane põrand ja kvaliteetsed materjalid ei lase unustada, et tegemist on luksusautoga. Toas istet võttes tunneme end nagu parimas elukohas.

Auto seeriaversiooni esmaesitlus on kavandatud 2022. aasta algusesse. Seniks saame oodata ja nautida auto ainulaadset siluetti.

Citroen Ami One

Pakkumine on koostatud noortele klientidele. Need sõidukid ei nõua juhiluba. Seda võivad kasutada üle 16-aastased inimesed. See on veel üks sõiduk, mis on mõeldud suurte linnade sideprobleemide lahendamiseks. Huvitav alternatiiv ühistranspordile.

Kaheistmeline mudel on lühike ja kitsas, mis aitab kaasa manööverdusvõimele. Samuti on parkimiskohta palju lihtsam leida.

Tänu elektriajamile on see odav kasutada ja keskkonnasõbralik. Auto suudab saavutada kiirust kuni 45 km/h. Lennuulatus on hinnanguliselt umbes 100 km. Huvitaval kombel kulub akude täislaadimiseks vaid 2 tundi.

Kere kasti kuju tähendab, et sees reisivad inimesed ei koge klaustrofoobiat. Siseruumi maksimeerimiseks paigaldati juhi- ja kõrvalistmed asümmeetriliselt. Nende taga on koht väikese pagasi jaoks. Sellel autol puudub traditsiooniline tagauks, mis võib tootmiskulusid tõhusalt vähendada.

Nagu viimasele tööle kohane, on Ami One’ile ligipääs võimalik spetsiaalselt nutitelefoni jaoks genereeritud QR-koodi kaudu. Pärast istet saab telefoni asetada spetsiaalsele induktiivse laadimisega riiulile. Auto kaasaegne julge välimus peaks noortele kasutajatele õigustatult meeldima.

Ivys U5

See on masin, millest enamik inimesi pole kuulnud. Ja see pole vaevalt üllatav. See Hiina kaubamärk debüteeris Euroopas tänavusel Genfi autonäitusel.

U5 on keskmise suurusega elektriline maastur. Kui auto esiosa näeb hiiglasliku põrkeraua ja ilma iluvõrega välja mõnevõrra futuristlik, siis nautida saab nii taga- kui külgseinu. Mudeli peamised konkurendid on Mercedes EQC ja Audi E-Tron.

Jääb mulje, et Aiwysi kaubamärk on oma tootes väga kindel. See pole üllatav. Juba esimesed kokkupõrketestid kinnitasid, et U5 on kindel mudel. Üha rangemate standarditega sai kirjeldatud mudel maksimaalseks hinnanguks 5 tärni. See on tingitud suurest alumiiniumi ja ülitugevast terasest, millest auto on valmistatud.

Kapoti all on 185 hj elektrimootor. ja pöördemoment 315 Nm. Hiinlaste sõnul peaks mudeli lennuulatus olema umbes 460 km. Tootja väidab, et Genfis esitletud mudeli standardvarustus saab olema tõeliselt rikkalik.

Esilinastused Genf 2019 – kokkuvõte

Sel aastal 89. Genfi rahvusvaheline autonäitus osutus taas kord ainulaadseks. Kõikjal esinev luksus, uuenduslikud tehnoloogiad ja ainulaadne disain on selle ürituse parim esitlus.

Elektrisõidukid ja pistikhübriidid domineerisid paljude kaubamärkide kabiinides. Seetõttu spekuleeritakse üha enam, et just selline hakkab autotööstus välja nägema. Mure keskkonna pärast, mure reisijate mugavuse pärast ja mugavus üha rahvarohkemates linnakeskustes reisimisel on ka selle aasta ürituse põhiteemad.

Ühest küljest peaksime rõõmustama, et tulevikuautod muutuvad paremaks ja turvalisemaks. Samuti tundub, et nn intelligentsete sõidukite maailm läheneb ja nendega kohtumine on vältimatu. Teisalt on kahju, sest kõigi nende hüvede juures kaob paljude jaoks ära põhiargument auto omamise kasuks - paraku kaob ka sõidurõõm.