Talvevalgustus VW e-Up ehk mida oodata talvel e-Upilt, Skoda CitigoE iV-lt ja Seat Mii Electricult [video]

Bjorn Nyland avaldas äsja Volkswageni e-Upi talvetesti (2020) tulemused, mis on mõeldud kiiruseks 90–120 km/h. See on üks e-Up-kolmikutest – Seat Mii Electric – Skoda CitigoE iV, seega Volkswageni tulemused saab praktiliselt üle kanda Skodale ja Seatile.

Volkswagen e-Up talvel: tavasõiduga ~ 200 km, kiirusega 135 km/h ~ 140-120 km

Nylandi testitud VW e-Up sõitis talverehvidega 14-tollistel ratastel. Selles konfiguratsioonis lubab tootja 258 WLTP-seadet, mis on umbes 220 kilomeetrit reaalset leviala [arvutused www.elektrowoz.pl]. Kuid see ei võta arvesse madalat temperatuuri ...

Auto kiirel ülevaatusel näitas YouTuber äpiekraani, mis näitab, et viimase 751 kilomeetri jooksul on auto tarbinud keskmiselt 18 kWh / 100 km (180 Wh/km). Arvestades, et see isend osaleb mõnel proovisõidul ja õues on külm, siis kulumine pole liiga suur.

> Elektriautojuht – imetletud ja vihatud. Jah, Adam Maycherek? [veerg]

See näitab, et isegi halvimate olude korral peab auto talvel aku jõul läbima 180 kilomeetrit..

Kui kellelgi on plaanis osta e-Up, CitigoE iV või Mii Electric, siis tasub kogu jupike pilk peale visata – seal on meil auto kohta detailid lühidalt kirjas.

VW e-Up: tegelik sõiduulatus 90 km/h = 198 km täielikult tühja akuga

Vahemiku kontroll algab, kui väljas on 4 kraadi Celsiuse järgi. Temperatuur salongis on seatud 21 kraadi peale, auto töötab normaalselt (mitte Eco). Mõõdikutelt tehtud pilt näitab, et VW e-Up annab teada 216 kilomeetrit, mis on meie arvutustega üsna kooskõlas.

YouTuber hoiab loendurit 96 km/h, mis on tõeline 90 km/h. See on lõdvestunud maanteesõit, mis võib mõnele kiirteel liiga aeglane olla, kuna sobib paremini väiksema liiklusega teedele.

Pärast 67,5 km läbimist (e-Up teatas 69 km) oli voolutarve 14 kWh / 100 km (140 Wh / km) ja keskmine kiirus kogu teekonnal 85 km / h.

Kui sõiduulatus langes alla 50 kilomeetri, lülitas auto küll elektri välja ja lülitus säästurežiimile, kuid viimase muudatuse sai tagasi võtta. Kui see pooleks lõigati, tuli vähese võimsusega hoiatus ja ökorežiimi ei saanud enam välja lülitada.

Pärast laadimisjaama naasmist keskmine energiakulu distantsil 14,4 kWh / 100 km. (144 Wh / km). Pärast vahemaa arvutamise vea kaalumist hindas Nyland seda Volkswagen e-Upi koguläbisõit tuleb 198 kilomeetrit.... See on talvine vaikne sõit.

> Kia e-Niro ja e-Souli hinnad jaanuaris/veebruaris. VW ID.3 hinnad mais-juuni. Seat el Sündis aasta lõpus

Selle põhjal arvutas ta ka välja, et kasutaja käsutuses oleva aku mahutavus on 29 kWh. Tootja väidab 32,3 kWh. Kust see erinevus tuleb? YouTuber räägib tingimusrežiimis, kuid tegelikkuses on see nii: elemendi / aku mahtuvuse mõõtmised tehakse 20 kraadi Celsiuse järgi (mõnikord: 25 kraadi Celsiuse järgi).

Madalatel temperatuuridel saadaolev võimsus väheneb. liitium-ioonakude füüsikaliste ja keemiliste omaduste tõttu. Seda tehakse patareisid kahjustamata. Kui läheb soojemaks, läheb konteiner tagasi.

VW e-Up: sõiduulatus 120 km/h = vähem kui 140 km täielikult tühja akuga

Kiirusel 120 km/h (odomeeter 127 km/h) energiatarve see on juba palju kõrgem ja ulatub 21 kWh / 100 km (210 Wh / km). See tähendab, et isegi heades tingimustes ja kõrgemal temperatuuril on VW e-Up kiirteel sõiduulatus 154 kilomeetrit. Talvel võib see olla 138 kilomeetrit ja kui me ei taha akut lõpuni tühjendada, siis umbes 124 kilomeetrit.

Kokkuvõtteks: A-segmendi auto, mis maksis ligikaudu 1/2-2/3 Nissan Leaf I põlvkonna omast kolm aastat tagasi, suudab ühe laadimisega toime tulla halvimate võimalike tingimustega sama kaua kui nimetatud Leaf. . optimaalsetes tingimustes. Volkswagen e-Up maksab Poolas praegu alates 96,3 tuhandest Poola zlottist. Selle odavam vaste on Skoda CitigoE iV:

> Praegused elektrisõidukite hinnad, sealhulgas odavaimad elektriautod [detsember 2019]

Tasub vaatamist ja autorit Patronite'iga toetada:

See võib teile huvi pakkuda: