Talverehvid iga ilmaga
Viimased trendid talverehvide ehituses jäävad samaks – need peaksid tagama lühema pidurdusteekonna, usaldusväärsema haardumise ja juhitavuse – olenemata sellest, millist ilma me rajal kohtame. Meil oli hiljuti võimalus tutvuda uusima Goodyeari rehviga.
Talv meie maal pole mitte ainult ebaühtlane, mistõttu peab kaasaegne talverehv hästi hakkama saama mitte ainult värskel või pakitud lumel, jääl ja lörtsil, vaid ka märjal ja kuival pinnal. See pole veel kõik, autojuhid eeldavad, et need rehvid tagavad nende sõidustiilile kohandatud kõrge mugavuse. Samuti peaks rehv olema vaikne ja vähendama kütusekulu. Usk, et talvel ei tohi laiu rehve kasutada, on minevik. Laiematel rehvidel on palju eeliseid: parem kontakt teega, lühem pidurdusteekond, enesekindel ja stabiilne juhitavus ning parem haardumine. Seetõttu on sellise rehvi loomine tehnoloogiline kunstiteos, millele muuhulgas tegelevad turvisedisainerid ja -insenerid ning turvisegu spetsialistid.
Ameerika rehvigigant Goodyear avalikustas Luksemburgis üheksanda põlvkonna UltraGrip9 talverehvi Euroopa ostjatele, kes otsivad sitkeid maanteerehve. Fabien Cesarcon, kes vastutab ettevõtte toodete eest Euroopas, Lähis-Idas ja Aafrikas, oli rahul rehvitestidega kohalikul rajal. See juhib tähelepanu UltraGrip9 poolt välja töötatud uue mustri lamellidele ja servadele, et need sobiksid võimalikult täpselt rehvi randi kujuga, st rehvi kontaktpinnaga teega. See tähendab, et sõltumata manöövrist reageerib rehv enesekindlalt nii otse sõites, kurvides kui ka pidurdamisel ja kiirendamisel.
Kasutatavate klotside muutuv geomeetria tagab usaldusväärse juhitavuse teel. Suur hulk ribisid ja kõrged lamellid õlaplokkidel tagavad parema sooritusvõime lumel, samas kui suur lamellitihedus ja kandilisem kontaktpind parandavad jäähaarduvust, hüdrodünaamilised sooned aga suurendavad hüdroplaneerimise takistust ja parandavad veojõudu. sulaval lumel. Teisest küljest parandavad 3D BIS-tehnoloogiaga kompaktsed õlaplokid pidurdustõhusust vihmaperioodil.
Võistlus on aga käimas ja Michelin avalikustas Alpin 5 vastusena kliimamuutustele Euroopas, kus vähema lumesaju tõttu peavad talverehvid olema ohutud mitte ainult lumega kaetud pinnal, vaid ka märjal ja kuival pinnal. või jäised teed. Alpin 5 väljatöötamisel on kasutatud täiustatud turvisemustrit ja kummisegu tehnoloogiat, mille puhul on esmatähtis talvine ohutus. Sest sel aastaajal registreeritakse kõige rohkem veojõu kadumisest tingitud õnnetusi. Statistika näitab, et perioodil oktoobrist aprillini registreeritakse lumel sõites vaid 4% õnnetustest ja kõige enam, koguni 57% kuival teekattel. See on Dresdeni tehnikaülikooli liiklusõnnetuste uurimisosakonna uuringu tulemus, mille tulemuste põhjal on Michelini disainerid loonud rehvi, mis tagab veojõu kõigis talveoludes. Alpin 5-st leiate palju uuenduslikke tehnoloogiaid, sh. Turvise segu kasutab funktsionaalseid elastomeere, et tagada parem haardumine märjal ja lumisel pinnal, säilitades samal ajal madala veeretakistuse. Uus koostis põhineb neljanda põlvkonna Helio Compound tehnoloogial ja sisaldab päevalilleõli, mis võimaldab säilitada kummi omadusi ja selle elastsust madalatel temperatuuridel.
Uudseks on ka Stabili Grip tehnoloogia kasutamine, mis põhineb iselukustuvatel lamellidel ja turvisemustri efektiivsel algkuju taastamisel. Iselukustuvad plokid tagavad optimaalse rehvi ja maa kontakti ning suurema roolimise täpsuse (tuntud kui "jälje" efekt).
Alpin 5-l on sügavad sooned ja spetsiaalselt disainitud turviseplokid, mis loovad lumega kokkupuutealal kassi ja roomamise efekti. Kui klotsid taastavad oma esialgse kuju, eemaldavad külgmised sooned tõhusalt vett, vähendades seeläbi vesiliu riski. Rehvi turvise lamellid toimivad nagu tuhanded väikesed küünised, et tagada parem haardumine ja haardumine. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on Alpin 5 turvis soonte ja kanalite suhtes 12% rohkem ribisid, 16% rohkem sälkusid ja 17% rohkem kummi.
Continental esitas ka oma Zomowa ettepaneku. See on WinterContactTM TS 850 P. See rehv on mõeldud suure jõudlusega sõiduautodele ja linnamaasturitele. Tänu uuele asümmeetrilisele turvisemustrile ja 
rakendatud tehnoloogilised lahendused, garanteerib rehv parima jõudluse sõitmisel kuival ja lumisel pinnal, suurepärase haarduvuse ja lühendatud pidurdusteekonna. Uuel rehvil on eelkäijast kõrgemad kaldenurgad ja suurem lamellitihedus. WinterContactTM TS 850 P turvise pinnal on ka rohkem plokke, mille tulemuseks on rohkem põiki ribisid. Turvise keskel ja rehvi siseküljel olevad lamellid on täidetud rohkema lumega, mis suurendab hõõrdumist ja parandab veojõudu.
TOP indikaator
Ostja saab jälgida rehvi kulumisastet, sest UltraGrip 9-l on spetsiaalne lumehelbe kujul olev indikaator "TOP" (Tread Optimal Performance). See on turvisesse sisse ehitatud ja kui turvise paksus langeb 4 mm-ni, siis indikaator kaob, hoiatades juhte, et rehvi ei soovitata enam talvel kasutada ja see vajab väljavahetamist.
Hea kuivadel pindadel
Mugavus ja ohutus kuival teel sõltuvad suuresti rehvi turvise jäikusest. Selle parameetri parandamiseks on Continental välja töötanud uue rehvi WinterContactTM TS 850 P välimise õlastruktuuri. Rehvi välimised ploki lamellid on mõeldud ploki jäikuse suurendamiseks. See võimaldab kiirete kurvide ajal veelgi täpsemat rehvi liikumist. Samal ajal parandavad rehvi siseküljel ja turvise keskel asuvad lamellid ja plokid haardumist veelgi.
