Kas talverehvid on ülehinnatud? Paljud autojuhid ütlevad jah.
Need ei paranda turvalisust, on kallid ja mittevajalikud – nii räägivad autojuhid, kes ei sõida talverehvide kohta. Kui palju on neis väidetes tõtt?
Siin on kõige levinumad vabandused, miks talverehvidele mitte üle minna.
Sest töötubades on järjekorrad
Rehvivahetuskuupäevade edasilükkamine võib kätte maksta. Telefoni teel rehviparandustöökotta aja broneerimine võib võtta üsna kaua aega. Meie jaoks sobiva kuupäeva leidmine tähendab, et peame helistama kümnekonnale kohalikule töökojale. Me kulutame sellele oma närve ja aega. Äärmuslikel juhtudel vabanevad juhid nendest tunnetest ja keelduvad asendamast.
Vaata ka: Talverehvid – millal vahetada, milline valida, mida meeles pidada. Giid
– Hooajalise rehvivahetuse taotlemise protsessi lihtsustamiseks oleme loonud veebilehe, mis otsib automaatselt autoteenindusi, kus rehvivahetus on võimalik juhile sobival ajal. Praegu hõlmab meie võrgustik üle kolmesaja autoteeninduse kogu Poolas, ütleb Andrzej Skowron, Polskie Składy Oponiarskie president, Exchangeopon.pl veebisaidi omanik, kus saate rehvivahetusi veebis broneerida.
Sest Poolas on lund vähe
See on populaarne argument, mis praktikas ei tähenda midagi.
„Suverehvid lakkavad tõhusalt töötamast, kui ööpäeva keskmine temperatuur langeb alla 7 kraadi C. Olenemata sellest, kas tee on kuiv või märg, paistab päike või sajab vihma, pakuvad talverehvid madalamatel temperatuuridel lihtsalt suuremat ohutust,“ veenab ExchangePon. ekspert.pl.
Vaata ka: Uue rehvi märgistus – vaata, mis on siltidel alates novembrist
Briti ajakirja "Autoexpress" testis hädapidurdamisel kiiruselt 80 km/h märjal pinnal peatus talverehvidel sõitnud auto 35 m pärast. Pärast rehvide vahetamist suverehvide vastu suurenes pidurdusteekond kuni 42 m.30 km/h kohas, kus autol olid juba talverehvid.
Sest ma sõidan ainult linnas
Peale külma ilma ei puhastata kõiki linnatänavaid regulaarselt lumest. Kohalikud teed ja külgnevad parklad võivad "valged" olla isegi paar nädalat.
Talverehvid tagavad talvetingimustes parema haarduvuse. Linnatänavatel võib teatud kontroll auto üle kaitsta meie autot väiksemate kahjustuste eest, jalakäijaid aga tõsisemate vigastuste eest. Tõsi, paljud autojuhid sõidavad suverehvidega terve talve ilma suurema seikluseta. Kuid see ei tulene sellest, et kommunaalettevõtted on oma ohutuse eest hästi hoolitsenud. Neil vedas ka väga, sest ekstreemseid olukordi neil ette ei tulnud.
Sest ma ei saa endale kahte komplekti lubada
Suverehvid on valmistatud väga erinevast segust ja kuluvad väljaspool nominaalhooaega kiiremini. See on üks väheseid hetki, kus tavalised autod näevad välja nagu vormel 1 autod.
– Ebasoodsad välistingimused hävitavad turvise ja lühendavad rehvi eluiga. Lisaks on aastaringse rehvi läbisõit oluliselt suurem. Seetõttu tuleb see varem uuega asendada. Andrzej Skowron ütleb, et kulude seisukohast on ainult ühe rehvikomplekti kasutamine halb otsus.
Vaata ka: Lamellrehvid kaotavad hooajarehvidele – uuri, miks
Lamellrehve saab osta, kuid ohutuse seisukohalt pole ka see parim lahendus. American Tire Racki testides toimisid lamellrehvid nii pidurdamisel kui ka lumel kurvides veidi paremini kui suverehvid.
Vaata talve- ja suverehvide hindu saitidel regiomoto.pl ja motointegrator.pl.
.rec-bus-1 {
fondiperekond: Arial, sans-serif;
fondi suurus: 14 pikslit;
Kirja kaal: tavaline;
rea kõrgus: 18 pikslit;
värv: #333;
}
.rec-bus-1 valige {
fondi suurus: 12 pikslit;
font: paks;
laius: 90 pikslit;
veeris vasakul: 0;
veeris parem: 13px;
ülemine veeris: 0;
alumine veeris: 0;
taustavärv: #fff;
äärised: ühtlane #ccc 1px;
Ekraan: sisseehitatud plokk;
polsterdus: 4px 6px;
värv: #555;
vertikaalne joondus: keskel;
-veebikomplekti piiri raadius: 3 pikslit;
-moz-border-radius: 3px;
piiri raadius: 3px;
fondiperekond: Arial, sans-serif;
väli: 0;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
Ekraan: sisseehitatud plokk;
polsterdus: 4px 12px;
alumine veeris: 0;
fondi suurus: 12 pikslit;
rea kõrgus: 18 pikslit;
teksti joondamine: keskel;
värv: #333;
tekstivari: 0 1px 1px rgba (255,255,255,0.5 XNUMX XNUMX, XNUMX);
-veebikomplekti piiri raadius: 3 pikslit;
-moz-border-radius: 3px;
piiri raadius: 3px;
-webkit-box-shadow: sisestus 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
-moz-box-shadow: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
kast-vari: kast 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
äärised: ühtlane #ccc 1px;
taustavärv: #faa732;
taustpilt: -moz-linear-gradient(top,#fbb450,#f89406);
background-image: -webkit-gradient(lineaarne, 0 0,0 100%, alates (#fbb450), kuni (#f89406));
taustpilt: -webkit-linear-gradient(top,#fbb450,#f89406);
background-image: -o-linear-gradient(top,#fbb450,#f89406);
taustpilt: lineaarne gradient(alla, #fbb450, #f89406);
background-repeat: kordus-x;
äärise värv: #f89406 #f89406 #ad6704;
äärise värv: rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.25);
фильтр: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(startColorstr='#fffbb450′,endColorstr='#fff89406′,GradientType=0);
filter: progid: DXImageTransform.Microsoft.gradient (lubatud = false);
}
.rec-bus-1 {
laius: 300 pikslit;
Kõrgus: 250 pikslit;
taustpilt: url ('http://regiomoto.pl/portal/sites/regiomoto/files/images/imce/7/rec_opony01.jpg');
asend: suhteline;
}
.rec-opony-1 märgendivahemik {
fondi suurus: 11 pikslit;
Ekraan: plokk;
}
.rec-opony-1 .custom väli{
positsioon: absoluutne;
}
.rec-opony-1 .custom-field select {
laius: 80 pikslit;
}
.rec-bus-1 .cf-width {
ülemine: 115 pikslit;
vasakul: 12px;
}
.rec-bus-1 .cf-profile {
ülemine: 115 pikslit;
vasakul: 110px;
}
.rec-tires-1 .cf-diameter {
ülemine: 115 pikslit;
vasakul: 209px;
}
.rec-opony-1 .cf-producer{
paremal: 10 pikslit;
ülemine: 172 pikslit;
}
.rec-tyres-1 .cf-winter {
fondi suurus: 13 pikslit;
alumine: 14px;
vasakul: 10px;
}
.rec-opony-1 .cf-wintertime{
Ekraan: sisseehitatud plokk;
asend: suhteline;
fondi suurus: 13 pikslit;
ülemine: -2 pikslit;
}
.rec-opony-1 .cf-winter sisend{
taane: 0;
väli: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-summer {
fondi suurus: 13 pikslit;
alumine: 14px;
vasakul: 105px;
}
.rec-opony-1 .cf-years {
Ekraan: sisseehitatud plokk;
asend: suhteline;
fondi suurus: 13 pikslit;
ülemine: -2 pikslit;
}
.rec-opony-1 .cf-year-login{
taane: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-producer span{
Ekraan: sisseehitatud plokk;
}
.rec-opony-1 .cf-manufacturer select{
laius: 217 pikslit;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
positsioon: absoluutne;
alumine: 10px;
paremal: 10 pikslit;
}
laius:
-
5.00
6.00
6.50
7.00
7.50
30
125
135
145
155
165
175
185
195
205
215
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
10.50 "
11.50 "
12.50 "
5.00 "
6.00 "
6.50 "
7.00 "
7.50 "
8.50 "
9.50 "
Profiil:
-
9,50
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
läbimõõt:
-
17
12 "
13 "
14 "
15 "
16 "
16.5 "
17 "
18 "
19 "
20 "
21 "
22 "
23 "
24 "
26 "
tootja:
iga
APOLLO
BAARUM
BFGUDRICH
BRIDGESTONE
CONTINENTAL
DAYTON
DUNLOP
DEEBIT
Firestone
TÄIS
HEA AASTA
Hankook
GLUE
KORMORAN
KUMHO
MABOR
MICHELIN
PIRELLI
SAVA
UNIROAALNE
MIRASTEIN
Suvi
зима
Rehviotsing
Sest mu auto on elektroonikat täis
Nelikvedu, ESP stabiliseerimissüsteem, ABS jne. Elektroonikast on palju kasu – see optimeerib vedrustust, roolimist ja pidurdamist. Need süsteemid ei tööta aga väga madala mehaanilise nakkuvuse korral. Lisaks võivad nad käituda ettearvamatult. Sisselülitatud elektroonikaga suverehvidel lumel sõites võib tekkida probleeme elementaarsete manöövrite ja sõiduga.
Elektroonika toob auto külglibisemisest välja, lühendab pidurdusteekonda ja teeb sõitmise lihtsamaks, kuid ainult siis, kui rehvid töötavad korralikult.
Allikas: changeopon.pl
