Talvine auto. Mehaanika lükkab ümber kahjulikud talvemüüdid

Enne reisile minekut on parem mootor soojendada, pesuvedeliku asemel kasutada alkoholi ning rehvivahetusel panna see veoteljele. Need on vaid mõned originaalsed ideed autohoolduseks talvel. Kas need meetodid on tõhusad? ProfiAuto Serwis mehaanikud on kontrollinud autojuhtide seas populaarsemaid talvemüüte.

1. müüt – soojendage mootor enne sõitmist

Paljud autojuhid usuvad endiselt, et talvel on vaja mootor enne sõitu soojendada. Seega panevad nad auto käima ja ootavad mõni-paar minutit enne teele asumist. Selle aja jooksul eemaldavad nad autolt lund või puhastavad aknaid. Nagu selgus, pole mootori soojendamisel absoluutselt mingit tehnilist õigustust. Juriidilisest aspektist vaadatuna võib see aga kaasa tuua mandaadi. Kooskõlas Art. 60 sek. Liikluseeskirjade 2 lõike 2 kohaselt on töötav mootor "häirimine, mis on seotud liigse heitgaaside eraldumisega keskkonda või liigse müraga" ja isegi 300 zł suurune trahv.

- Mootori soojendamine enne reisi on autojuhtide seas üks levinumaid müüte. See tava on alusetu. Nad lihtsalt ei tee seda isegi vanade autodega. Mõned seostavad soojendamist vajadusega saavutada optimaalne õlitemperatuur mootori parema jõudluse tagamiseks. Mitte niimoodi. Sõidu ajal jõuame õige temperatuurini kiiremini kui väljalülitatud mootori ja madalatel pööretel töötades, kuigi ekstreemse külmaga tasub enne käivitamist kümmekond sekundit oodata, enne kui õli mööda õlitoru laiali valgub, ütleb Adam. Lenorth. , ProfiAuto ekspert.

Vaata ka: Kas uued autod on ohutud?

2. müüt – konditsioneer ainult kuuma ilmaga

Teine eksiarvamus, mis mõne autojuhi seas endiselt populaarne on, on see, et talvekuudel unustatakse kliimaseade. Samal ajal tuleb kogu süsteemi korrektseks toimimiseks talvel aktiveerida konditsioneer. Peate seda tegema vähemalt mitu korda kuus mõne minuti jooksul. Konditsioneer talvekuudel võimaldab õhku kuivatada, tänu millele muuhulgas aurustub klaas vähem, mis väljendub sõidumugavuses ja ohutuses. Lisaks ringleb süsteemis koos jahutusvedelikuga õli, mis määrib süsteemi ning millel on säilitus- ja tihendusomadused.

Kui aga konditsioneeri ei kasutata mitu kuud, võib see kevadel lakata töötamast, kuna kompressor läheb määrimise puudumise tõttu üles. ProfiAuto Serwis mehaanikute sõnul nõuab selles osas sekkumist isegi iga 5. auto, mis pärast talve nende töökotta jõuab.

3. müüt – talverehvid pannakse esiratastele parimas korras

Talverehvide seisukord, eriti esiveolistel sõidukitel, on väga oluline. Rehvi kvaliteet mõjutab nii haardumist kui ka peatumisteekonda. Seetõttu eelistavad paljud esiveolised autojuhid esiratastele panna parimas seisukorras rehvid. Ja vastupidi, mõned rehvieksperdid ütlevad, et turvalisem on panna tagaratastele parim paar rehve. Nende sõnul on alajuhitavust ehk veojõu kadumist esisillaga lihtsam kontrollida kui järsku ülejuhitavust.

Enamikul meie teedel sõitvatel autodel on esisild, mis teeb rohkem tööd kui tagasild, seega eeldavad juhid, et sellel peavad olema ka paremad rehvid. See lahendus töötab ainult pidurdamisel ja eemaldumisel. Tagarataste korralikud rehvid stabiliseerivad kurvide läbimist ja vähendavad juhitavuse kaotust tagasilla üle, mille üle juhil pole otsest kontrolli roolil. See lahendus on turvalisem, kuna väldime ülejuhitavust, mida on raske kontrollida.

- Kui on millelegi tähelepanu pöörata, siis on kõige parem, et nii esi- kui tagarehvid oleksid samas korras, heas korras. Seetõttu tuleks esi-taga rehve igal aastal vahetada. Kui juba sõidame talverehvidega, siis tasub üle vaadata ka turvise seisukord ja rehvi valmistamise kuupäev, veendumaks, et avariiolukordades väldime kontrollimatut libisemist ning rattad ei hakkaks liikluses kohapeal libisema. tuled, selgitab Adam Lenort, ProfiAuto ekspert.

Müüt 4 – Kütusekokteil, st. natuke bensiini diislipaagis

Veel üks müüt, mida seostatakse vanade autodega. Seda lahendust kasutasid autojuhid diislikütuse külmumise vältimiseks. Kui vanades autodes võiks selline toiming töötada, mille süsteemid saaksid sellise kokteili filtreerimisega hakkama, siis tänapäeval on seda täiesti võimatu teha. Kaasaegsed diiselmootorid on varustatud common rail süsteemide või ühikpihustitega ning isegi minimaalne kogus bensiini võib olla neile väga kahjulik. ProfiAuto Serwis mehaanikud hoiatavad, et see võib kaasa tuua püsiva mootorikahjustuse, võimalik regenereerimine läheb väga kulukaks ning äärmisel juhul tuleb mootor uue vastu välja vahetada. Alates novembrist on tanklates suvine diislikütus asendatud talvise diislikütusega ning bensiini pole vaja lisada. Siiski tuleks see tankida

 autod suurtes, kontrollitud jaamades. Väike, külgedel, ei suuda väikese pöörlemise tõttu pakkuda piisava kvaliteediga kütust.

5. müüt – esiklaasipesuvedeliku asemel alkohol või denatureeritud alkohol

See on järjekordne näide "vanadest" harjumustest, mis mõnedel autojuhtidel ikka veel on. Alkohol ei ole kindlasti hea lahendus – see aurustub kiiresti ja vesi kukub sealt välja. Kui alkohol satub sõidu ajal esiklaasile, võib see tekitada nähtavust varjavaid külmunud triipe, mis on väga ohtlik ja võib lõppeda isegi õnnetusega.

- Koduste klaasipesuvedelike retsepte on palju ja neid leiate Interneti-foorumitest. On näiteks autojuhte, kes kasutavad äädikaga lahjendatud denatureeritud piiritust. Ma ei soovita seda lahendust, ka see segu võib jätta tohutuid triipe ja piirata nähtavust. Samuti ei tea me, kuidas "majapidamisvedelik" meie kehaga kokku puutudes käitub ja kas see on ükskõikne auto kummikomponentide suhtes. Klaasipesuvedelikuga on parem üldse mitte katsetada – olgu talv või suvi. Kui tahame paar zlotti säästa, saame alati valida odavama vedeliku, resümeerib Adam Lenort.

Vaata ka: Kia Stonic meie testis