Talvine auto. TOP 5 levinumat riket

Negatiivsed temperatuurid, lumi, niiskus ja sool teedel. Talv on autojuhtidele ja nende sõidukitele eriti raske aeg. Hoolimata õrnalt langevast hooaja algusest ilmnevad lähiajal tingimused, näiteks vedrustuse või kere seisukord. Eksperdid on koostanud nimekirja 5 levinuimast talvisest rikkest, millega autod mehaanikuni jõuavad.

Libedad auklikud teed ja hoolimatu sõit – jälgige oma vedrustust

Negatiivne temperatuur ja lumesadu mõjutavad oluliselt teede seisukorda. See omakorda võib otseselt mõjutada auto vedrustuse seisukorda. Eksperdid märgivad, et pärast talve on rohkem probleeme vedrustuse ja rooliga, mis saavad auku sisenemisel või nähtamatul lumega kaetud äärekivil kahjustada.

«Ilmaolud on seni olnud erakordselt soodsad. Siiski tuleb meeles pidada, et talv võib meid siiski üllatada. Rooli- või vedrustusprobleemid võivad juhile mõnda aega märkamatuks jääda, eriti keerulistes teeoludes. Vigase vedrustuselemendiga sõitmine mõjutab aga kõige sagedamini negatiivselt teisi süsteemi osi ja toob kaasa tõsisemaid rikkeid, ütleb ProfiAuto ekspert Adam Lenort.

Talvel ei saa kannatada mitte ainult vedrustus – ohus on rattad ja kettad.

Lumega kaetud aukudest läbi sõitmine või mattunud äärekivile sõitmine võib olla ohtlik mitte ainult amortisaatoritele ja nookuritele. Levinud probleem, millega autojuhid talvel ProfiAuto Serwis poole pöörduvad, on painutatud veljed, kahjustatud rehvid või geomeetria nihe. Probleemi esimene sümptom on tavaliselt roolil tuntav vibratsioon. Tasub pöörduda spetsialisti poole, kes kontrollib rataste seisukorda ja tasakaalustab need uuesti. Võimalik, et peate geomeetria lähtestama. Mis tahes remondi maksumus sõltub vea tüübist. Kui lõhkume velje, piisab mõnikord selle sirgendamisest ja mõnikord on vaja sügavamat taastamist. Viimase abinõuna peaksid autojuhid kaaluma ka velje vahetamist uue vastu.

– Rehvi ennast on ka aukudel või äärekividel lihtne kahjustada. Tugeva löögi mõjul võib nööri struktuur puruneda, mis tavaliselt põhjustab rehvi täitumist. Siis on ainuke pääste rehvide vahetamine uute vastu. Ärgem alahinnakem kahju. Rehv on ainuke auto osa, mis on otseses kokkupuutes teega. Talvel tasuks ka rehvirõhku sagedamini kontrollida. Madalamad temperatuurid vähendavad seda. Seetõttu peame nende saabumisega suurendama rõhku 0,2 baari võrra. Omakorda, kui see soojeneb, peame pöörduma soovitud väärtuse juurde. Rõhk mõjutab veojõudu, pidurdusteekonda ja rehvi eluiga, selgitab Adam Lenort.

Sool ja kivid teel on ohtlikud auto kerele ja välispinnale

Kui teetöölised hakkavad lund koristama, tuleb mängu sool ning lund koristades ja äravedades tekivad teele väikesed kivid ja kruus. Siis on lihtne auto kere kahjustada. Eriti levinud on värvikillud kapotil, alumistel ustel ja rattakoobastel. Väikesed praod ei pruugi olla märgatavad, kuid need põhjustavad rohkem kahjustusi, sest talvel täituvad need niiskuse ja kõikjal leiduva soolaga, mis põhjustab korrosiooni. Tõsise kere, kere või korrosiooni korral pöörduge kahjustuste kaitsmise või parandamise kohta nõu saamiseks kvalifitseeritud mehaaniku poole. Mõnikord piisab kuivatamisest, puhastamisest ja spetsiaalse preparaadi kihi peale kandmisest, mis aitab talve üle elada ja sügavamat kevadist remonti oodata. Äärmuslikel juhtudel on vaja viivitamatuid meetmeid.

Vaata ka: juhiluba. Kas ma saan vaadata eksami salvestust?

– Talvistes oludes tasub autokeret kahjustuste eest kaitsta. Odavaim, aga ka kõige vähem tõhus meede on kõvavaha pealekandmine. Vastupidavam, aga ka palju kallim on värvi kinnitamine keraamilise kattega. Moes on ka auto mähkimine värvitu kaitsekilega. Investeering pole odav, kuid ei pea kogu masinat kerima. Võime piirduda ainult tundlike piirkondade (esirihm, kapuuts või ukse põhi) kaitsmisega. Siis pole see nii suur kulu, - ütleb ProfiAuto ekspert.

Talvine energiapuudus – probleemid akuga

Madal temperatuur ega niiskus ei tohiks kahjustada tervet ja laetud akut. Probleemid tekivad siis, kui aku hakkab kuluma. Keskmine aku eluiga on 4-5 aastat, kuid mõnikord ka kahe aasta pärast. Juba tugevalt tühjenenud aku hakkab madalatel temperatuuridel ja auto käivitamisel problemaatiliseks muutuma. Enamasti piisab seadme ühendamisest laadijaga ja laadimisest, et see uuesti tööle hakkaks. Kui aga aku tühjeneb sageli, on aeg mõelda uuele. Akud, mida saame autopoodidest osta, on hooldusvabad ja nende korpuses paikneb nn "Võlusilm". See võimaldab teil kontrollida aku laetuse olekut. Roheline tähendab, et kõik on korras, must vajab laadimist ja kollane või valge soovitab selle uuega asendada. Isegi uus aku võib juhtide tähelepanematuse tõttu üles öelda, kui aku tühjeneb ülimadalatel temperatuuridel, jättes näiteks auto esituledega põlema. Sellises akus olev elektrolüüt külmub väga kiiresti ja seade tuleks ainult välja vahetada.

Nii aku kui starter

Madalate temperatuuride ja niiskuse suhtes väga tundlike elementide hulgas on mootori starter. See on otse akuga ühendatud seade. Mootori käivitamisel kulutab kõige rohkem voolu starter ja seetõttu on oluline, et aku oleks korras. Kui mootori käivitamisel kostub müra või müra, peaks see olema juhile märguandeks, et tasub pöörduda kontrollimiseks mehaaniku poole.

– Käivititel, mis pole välistegurite eest piisavalt kaitstud, on suur rikkeprotsent. Need korrodeerivad takistust tekitavaid kontakte, mis raskendab starteri voolu andmist. Esineb ka seadme külmumise juhtumeid. Siin võib aidata toite mitu korda sisse- ja väljalülitamine. Kuid pidage meeles, et käivitusaeg ei tohiks ületada kümmekond sekundit, sest me võime aku tühjaks teha. Liiga viskoosset õli võib olla ka raske käivitada, kuna see põhjustab mootoris suuremat takistust. Kahjuks hoiavad vanemad autoomanikud raha kokku poolsünteetilisele või isegi mineraalõlile üleminekuga, mis võib seetõttu hommikusi starte ära hoida, lisab Adam Lenort.

Skoda. Maasturite sarja esitlemine: Kodiaq, Kamiq ja Karoq