Talverežiim "masinas". Ainult rasketes tingimustes!

Mõnel automaatkäigukastiga sõidukil on talverežiim. Seda tuleks kasutada ainult väga rasketes tingimustes.

Nende juhtide protsent, kes otsustavad lugeda auto kasutusjuhendit, on väike. Järelturu autode puhul on see sageli keeruline – aastate jooksul lähevad juhised sageli kaotsi või rikutakse. Asjade seis võib kaasa tuua auto ebaõige kasutamise või kahtlused seadmete töös. Arutelufoorumites on palju küsimusi automaatkäigukasti talvise töörežiimi kohta. Mis põhjustab? Millal seda kasutada? Millal välja lülitada?

Kõige lihtsam on vastata esimesele küsimusele. Talvefunktsioon, mida sageli tähistatakse tähega W, sunnib sõidukit olenevalt mudelist ja käigukasti konstruktsioonist alustama teise või isegi kolmanda käiguga. Spetsiifiline strateegia on vähendada nakkumise ebaõnnestumise tõenäosust ja hõlbustada liikumapaneva jõu doseerimist. Juhtub, et talverežiim võimaldab teil liikuda olukorras, millega veojõukontrollisüsteemid ei suuda toime tulla.

Automaatse nelikveoga või elektrooniliste diferentsiaalilukudega autodel võib nende strateegia muutuda – prioriteet on pakkuda maksimaalset võimalikku veojõudu. Siiski tasub meeles pidada, et lumehangest väljumiseks ei tohiks kasutada talverežiimi. Kui käigukast töötab suure käiguga, võib see üle kuumeneda. Autole on kasulikum esimene käik lukustada, nihutades käigukasti lüliti asendisse 1 või L.

Millal peaksite talverežiimi kasutama? Kõige ilmsem vastus küsimusele on, et talvel pole see päris õige. Talverežiimi kasutamine kuival ja libedal pinnal halvendab jõudlust, suurendab kütusekulu ja suurendab pöördemomendi muunduri koormust. Enamiku mudelite puhul on funktsioon mõeldud lumisel või jäisel teel käivitamise hõlbustamiseks ja sellistes olukordades tuleks see sisse lülitada. Üks erand reeglist on tagaveolised sõidukid, millel puudub veojõukontroll või ESP. Talverežiim muudab ka suurematel kiirustel sõitmise lihtsamaks ja parandab pidurdamise stabiilsust.

See ei ole alati võimalik. Mõne mudeli puhul lülitab elektroonika teatud kiiruse saavutamisel talverežiimi automaatselt välja (näiteks 30 km/h). Eksperdid soovitavad kasutada käsitsi lülitatavat talverežiimi kuni umbes 70 km/h.

Loid reaktsioone gaasile talverežiimis ei tohiks samastada säästliku sõiduga. Kui kõrged käigud lülitatakse sisse varakult, siis madalamatel pööretel toimub käiguvahetus, kuid auto tõmbab teise või kolmanda käiguga maha, mille tulemuseks on pöördemomendi muunduris raisatud energia.

Dünaamilise sõidu testid talverežiimil panevad käigukastile kõvasti pinget. Pöördemomendi muunduri libisemine põhjustab kõrge kuumuse. Osal käigukastist on kaitseklapp – peale gaasi põrandale vajutamist väheneb see esimesele käigule.

Kui automaatkäigukastiga autol puudub nupp kirjaga Winter või W-tähega, ei tähenda see, et sellel ei oleks käivitamise programmi vähendatud haarduvuse tingimustes. Mõne mudeli kasutusjuhendist saame teada, et see oli õmmeldud käsitsi käiguvaliku funktsiooni. Kui olete paigal, lülitage D-režiimilt M-režiimi ja lülitage käigukangi või käigukangi abil üles. Talverežiim on saadaval, kui ekraanipaneelil põleb number 2 või 3.