Tea, kuidas Nürburgringil sõita
Sisu
20 832 meetrit rada, 73 pööret, 300 meetrit tõusu: ülim skeem adrenaliinifännidele
Liikluskorraldus, reeglid, mida teada, meeleseisund sellele väljakutsele jõudmiseks ...
Nurburgringi saab mängida mängukonsoolil. See on lihtne. Võite ka sinna minna: see pole eriti keeruline (vaata seda teist artiklit: Mine Nürbruggringile, mis on juba Denis avaldatud) ja veedage üks mõnus päev hullude juhitud naljakaid autosid vaadates.
Seetõttu on järgmine samm sinna reisida. Sest Nürburgring on kiiruse- ja adrenaliinifännide maastikul ainulaadne. See on ajatu koht, mis ületab praeguse üliturvalisuse loogika. Ratturitele on see kahtlemata ohtlik koht, sest sa leiad end rajalt koos igasuguste kasutajatega korraga. Lisaks on seal vähe (kui üldse) tühikuid ning tsiklimees on väga abitu võimalike pritsivate maa-, õli- ja veelekkete ees eelmistest sõidukitest. Siin on raske leida õiget tooni dramatiseeringu ja moraaliõpetuse vahel, aga ütleme, et Nürburgring pole algajatele soovitatav. Tõepoolest, peate kontrollima liikumist, konarusi, maastikku, pimedaid pöördeid ja seda kõike üsna suurel kiirusel: vaja on meelerahu ja kontrolli!
Seega võime öelda, et Nürburgring on adrenaliinisõprade jaoks ülim ringrada: veidi kõrgemal on Macau Grand Prix ringrada ja Mani saare turismitrofee. Ja ongi kõik!
Seega pole vaja teha muud, kui tankida, kontrollida rehvide ja klotside seisukorda, helistada mõnele sõbrale ja minna!
Seaduse järgi on Nurburgring suletud, tasuline, ühesuunaline ja kiiruseta departemangutee. Ja nagu maanteel, teete ainult kahekordselt vasakule. Seetõttu pole see rada, isegi kui see on paljude raja stjuuardide kõrge järelevalve all. Üllatav on see, et palgalised töötajad (pidage meeles, et see on 29 eurot ringi kohta, mille hinnad on seejärel alandatud, kuni 1900 euroni aastapassi kohta) vaatavad teie jalgratast ainult diskreetselt), kuid kontrollivad siiski, et olete tugevdatud teksadest või nahast ja saapad. Teilt ei küsita litsentsi ega kindlustust. Teisest küljest, kui tabate löögi, on teil võimalus avastada Saksa rangust kogu selle hiilguses ning teilt võetakse tasu komissaride sekkumise eest (100 €), puksiirauto (400 €) või kasvõi rööpamõõtja, mille kokku panid, raja puhastamine ja kott, millega vajadusel rada sulgeda.
Suletud, tasuline, ühesuunaline jaoskonnatee ilma kiiruspiiranguta
Kui teemaksutõkkest möödute, peate tarnima gaasi ja hulgi. Ja ärge eksige oletustesse liiga palju: sest teie ümber on see jama. Tõepoolest kõike. Lahkute keset Porsche 911 GT3 RS-i ja McLaren 570S-i, aga ka Opel Corsa Dieseli, kaks vanaisa vanas Mercedes 230 D-s, taga lapsetoolis rippuv lapselaps, sutenöör teismelise järel. vana Subaru, tõstetud Toyota Land Cruiser 4 × 4 telgiga katusel
Rock'n'roll? Muidugi!
Teel trotsib hierarhia sageli välimust: Nüburgringil on see ainus koht, kus Fiat Pandat näha väljaspool Lamborghini Gallardot. Kui olete tavaliige Nordschleife mängukonsoolil avastad teistsuguse reaalsuse: Gran Turismo ja Forza omavad head ettekujutust paigutusest ja selle sisustusest (isegi paneelid ja grafitid on jultunud), kuid virtuaalne ei taasta kõrguse muutuste intensiivsust , ja rööbaste lähedus muudab tõsiselt ettekujutust kogemusest.
Ja kogemusi, ta on depoo! Sportautoga on esimene suurem pidurdamine saavutanud juba kiiruse 250 km/h.
Sõbra näpunäide: lahkuge kindlasti kuumade rehvidega, sest ühel päeval autoga sõites nägin tookord rööbastes Aprilia RSV4. Ühendus F1 kontuuriga võimaldab seejärel sisemist siini harjata õla liigutusega. Jälgib pingul vasakule ja paremale rullu- ja laskumispidurdustega, siis järjest pauk-pauk (tähelepanu, suur kõrguse vahe nurgamuutuse punktis teisel) ja seal me siseneme tõelise julguse sisse.
Seda nimetatakse lennuvälija see pole rannik, vaid neetud müür, millele eelneb vahe, mis jookseb kahe kitsa rööpa vahel. Ranniku tipus on täiesti pime parempööre, kuid see läheb väga kiiresti. Edu, et korraga mitte liiga palju lõigata, nõuab tõelist harjumust. Siis leiame end väga kiirelt lõigult (hea GTI või Megane RS on siis üle 230 km/h – ja mõni satub rajale pärast tagumise otsa kaotust, sest kurvides ja laskumisel tuleb kõvasti pidurdada ); aga järsku on seda vähem liigutavalt mootorratastel.
Teisest küljest tuli peale seda uus julgustükk: Adenauer-Frost tass... See on pauk-pauk, aga kiirusega üle 220 km/h, allamäge ja siis ülesmäge. Olge ettevaatlik, selle tulemuseks on kaks väga rasket parempööret, mis põhjustavad palju sirgeid. Boonusena on vibraatorid sel hetkel 70 sentimeetrit kõrged. Tegelikult on need kõnniteed või õigemini stardiplatsid, kui trajektoorilt välja tulla. Liiga armas, eks?
Betoon või mitte?
Kas soovite ikka julgustükki: tihedat laskumist sisse Adenau küla: kõrge, rööbastee kõrval, tihedast ja rahvast täis otsas, mäe peal. Siin on reeglina see koht, kus autod on palju kiiremad. Sattusin sisse musta BMW M5-ga, mida ma oma retroga näinud pole. Kuum…
Pärast alandust tuleb kättemaksuhetk: suur ronides Bergwerki vahele ja pöörake kuulsa ette Carussell... Kaks kilomeetrit, et kõik hobused välja saada, keerdkäikudega, mis on tegelikult läbimurded, mis lähevad täiel rinnal. See on koht, kus naissportlased väljendavad end, kuid ei tunne, et olete maailma peremees. Sattusin juhuslikult Porsche 911 Turbo otsa (550 hobujõudu ja nelikvedu, see aitab!), Seda enam, et liiklust oli natukene kahekordistada ja jultunud ei lahkunud kohast. Siiski: see on hull, 911 Turbo!
Karussell on kuulus oma 210° raadiusega betoonplaatide poolest: igaühel on oma tehnika, mõni võtab selle, teine läheb õue. Järgmine pikk lõik kulgeb keskmise kiirusega ja koosneb ridadest väga künklikul maastikul. See on rohkem kui puhas kiirus antud pöörde jaoks hoog tervik, mida tuleks eelistada. Ma saan 911 Turbot pidurdada nurga taga väikese Carusselli ees (saame selle sisse võtta, sest ta lööb vähem kui esimene). Viimane sirge pool ja jõuate viimasele sirgele, mida autod tavaliselt mootori ja pidurite jahutamiseks tühikäigul töötavad. Probleem, mida mootorrattad ei tea ja enne tühja, kuid õnnelikuna parklasse naasmist saab sõita 300 km/h!
Ohutuse tagamiseks peate kiiresti minema!
Kui meie ego peaks pihta saama, peame tunnistama, et rattal on autode ees vaid üks eelis: võime kiirendada (ja võib-olla ka sujuvam trajektoor tihedates paukudes ja palju muud!). Muidu kipume kaotama nii pidurdamisel kui ka kurvi kiiruses.
Sellel on tagajärg: kuna autod sõidavad pidevalt kiirteele (kett sulgub õnnetustes, s.t. sageli), jääte ummikusse. Oleme näinud, kuidas poisid sõidavad 125 KTM Duke'i või Yamaha 600 XT-ga: ausalt öeldes ei soovita me teid, sest raiskate oma aega, et neist ette jõuda, ja mitte tingimata puhtal viisil. Igaüks leiab oma rõõmu sealt, kus ta saab, aga mina isiklikult seda ei näe.
Ärge üllatuge Youtube'i sissekannete ega isegi ametliku rajatabeli üle: kõigi aegade rekord on 6'11 võidusõiduautol (Porsche 962) ja 6'48 seeriaautol (Radical SR8) versus 7'10. mootorratas (Yamaha R1). Kuid see on mõeldud tasuta keti professionaalidele. Liikluses, BTG-s (Bridge to Gantry või mõlemad orientiirid, märgid, põhisirge alguses ja lõpus) alla 10 ', ei ole te aeglane, alla 9'30, see on õige, vähem kui 9 ″, see on kiire. Seega peaksime püüdlema auto poole, mis annab teile nii palju aega vaid ühel põhjusel: ärge kannatage kõigi pühapäevaste tudengite juhtide pärast, nende lapitud GTI-de ja vananemata BMW 328i-ga, kes moodustavad suurema osa klientidest, kes külastada rööpaid.
Uskuge mind, te ei taha, et seda tüüpi sõiduk teid ette jääks.
Siis on veel superautod: profid ja tavakliendid, kes sõidavad sageli selliste autodega nagu BMW M3, Porsche 911 GT3 ja muud hävitajad, on tõenäoliselt sinust kiiremad. Keeruline osa on märgata neid oma retros ja lasta neil minna trajektoori väikesest tühimusest või väikesest vilkuvast võttest, olles sellel kuratlikul liumäel suur gaasipedaal! Aga sellel reisil nägin ka BMW M5 "Ringtaksot" (seega professionaali roolis), samuti rööbastel. Nii et sa pead olema kogu aeg kahtlustav ...
Teisel ringil laupäeva õhtul läks paksu pilvise vaibaga kaetud rada vihmaseks, kuid kuna see on tohutu, siis hakkas juba jooksmise ajal sadama. Kogenud: suur ruut kiirel lõigul taaskiirenduse ajal (vahetult pärast Ducati Multistrada nägemist kahekordse pöördega rööbasteel), mida R1 keerukas elektroonika vaevu püüdis. Sõbra näpunäide: moodsate mootorrataste elektrooniline pakett on sinu liitlane!
Asui või raja režiimis?
Kiireks minekuks on igaühel oma tehnika! Mõned tunnevad end mugavalt maanteeralli režiimis, keskendudes improvisatsioonile ja elavusele, „teised on rohkem maanteerežiimis, põlv maas ja trajektoor täislaiuses. Igaühel on oma tunded. Mis minusse puutub, siis ma olen rohkem teel ringidel, kuid selle kiirust suurendades ilmneb uus probleem: kett on äärmiselt ebaühtlane. Kõik eksperdid ütlevad, et Nürburgringi tundmise teesklemiseks kulub sada ringi!
Kuid isegi enne sellesse punkti jõudmist on sellel müütilisel ja ajaloolisel marsruudil sõitmine äärmuslike sensatsioonide allikas! Pidurda Megane RS-i piduritega omal jõul Nissan GTR-il, nuusuta kuumade klotside nuusu (ettevalmistamata autod kannatavad sellel rajal palju) kitsal laskumisel Adenausse, aima diskreetselt ümbruskonna rahvarohkeid künkaid, lase fotograafil silmitsi. Karusselli sisenedes tunnete bituumenitükki tõusmas taevasse – kõik see aitab muuta Norsdchleife täiesti ainulaadseks kogemuseks.
Proovige seda vähemalt korra iga kogenud jalgratturi käigus.
Kokku võtma
Näpunäiteid ratsutamiseks Nürburgringil
- Jääge alandlikuks
- Pange tähele, see ei ole kogu aeg avatud: vaadake "turistireiside" kuupäevi ja kellaaegu aadressil nuerburgring.de
- Ja ma ei taha asja üle dramatiseerida: see pole algajatele ...
- Ärge unustage, et lünki pole ja kui väljute, on need otse rööbastes.
- Uuri marsruuti
- Topelt vasakule ja ainult vasakule
- Vaadake selle retrot
- Pöörake tähelepanu löökidele
- Olge alandlik ja andke kiireim möödapääs
- Soovitav on võtta ABS-i ja veojõukontrolliga mootorratas
- Hoiduge Porsche 911 Turbo S-st!
- Täielik umbusk, kui märg!
- Pöörake tähelepanu kõrguste erinevusele
- Sõitke turvaliselt ja varustatud (ja turvapadi on hea mõte ...)
- Kas ilm on hea ja rada avatud? Sõitke (varsti tuleb kindlasti kast, läheb kinni ja ei tea kaua vastu peab).
- Võtke oma kogemusest maksimum!
