MV Agusta Brutale kuldsari

Mul oli kiire naasta tehasesse, kust pidin tagasi saama kõige ilusama ja jõudma koju. Kuid armastajate rahvahulk ei olnud mu murest huvitatud. Vastus kinnitas MV Agusta õiget teed, mille teostas suurepärane uurimisosakonna juhataja Massimo Tamburini F4 mudeliga.

F4 planeerides olid tal täiesti vabad käed ning juba selle loomise ajal vandus ta, et järeltulija jääb ilma soomuseta F4-st, mida Brutale tegelikult on. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, on Itaalia Ducati koletise – kaherattalise disainiikooni – maa, mille vaimu võib näha Raptor Cagis ja nüüd ka MV Agustin Brutales.

Brutale nime päritolu on lihtne näha. Tundsin tema agressiivse neljasilindrilise mootori vaimu juba enne, kui teda esimest korda nägin. See tähendab ilmset täiustamise puudumist, mida F4 -l peaks olema. Ja see on ainult esmapilgul. Jõhker oma agressiivse välimuse, kindlate ja pealtnäha karedate joontega vastab täielikult nimele ja ootustele.

Mootorratta sitket iseloomu rõhutab pidev joon, mis algab iseloomuliku esitulega ja lõpeb väikese tagaosaga. 749 cm16 vedeljahutusega Brutalini seade koos 4 radiaalklapiga on põhimõtteliselt see, mida me F127-st teame. Võidusõiduks kohandatud kuuekäiguline käigukast on teada ka tema vanemalt õelt. Küll aga muudeti ülekandearvusid, muudeti Weber-Marelli kütuse sissepritsesüsteemi ja vahetati väljalasketorusid. Liini all tähendab see seitse hobujõudu vähem. Brutale 12 kiirusel XNUMX p / min.

Julmus, mida ma selle baari ees näitasin, oli eriline. Ja mitte ainult sellepärast, et see oli MV Agusta, vaid ka sellepärast, et see kuulus Golden Series (Serie Oro) eksklusiivsesse versiooni, mida toodetakse ainult 300 eksemplari. Selle tunnusteks on näiteks magneesiumraamiosad, õõtshoovad ja veljed. Hind on ka sobiv - umbes 58 miljonit liiri. Palju raha veidi vähem, kui Vareses F4 Serie Oro eest nõutakse, ja peaaegu mitu korda rohkem kui "tavalise" Brutal S eest.

Näiliselt kompaktsuse tunne sai teoks, kui asusin suhteliselt madalale istmele ja panin käed kõrgele asetatud roolile. Istusin sirgelt püsti ja kaldusin veidi mootorratta esiosa poole. F4 õe -venna sportlikus vaimus lükati reguleeritavad jalatoed palju tagasi, nii et kombineerituna kõrgete juhtraudadega oli mootori tunne üsna ebatavaline. Mõõdikud olid kaetud süsinikuga ja sarnanesid F4 omadega, ainult et analoogne tahhomeeter oli kollase asemel valge.

Disainigeenius ja Tamburini liini tunnetus ilmnevad mootorratta igas detailis. Eksimatu käsitöölise tähelepanuväärseid disainilahendusi saab nautida kas väikese õhuklapi või kangaga, mis ühendab esiküljel ühe kütusepaagi kuju.

Väljalaskesüsteemi heli on kaasaegse neljasilindrilise mootori jaoks uskumatult kähe ja räme. Rõõm muutub deliiriumiks, kui jõhker Brutale vilistab ja helendab tervikuna ning kui helimaastik oma välimust täielikult uuendab.

Sõites läbi väikeste külade Varese ümbruses, on Brutale vastupidiselt oma nimele tõestanud end oma elastsuse ja pehmuse poolest. Gaasihoob ja sidur olid uskumatult kerged ning otsepritsesüsteem reageeris täpselt ja otsustavalt.

Ootasin, et superspordiõelt võetud kumulatiivne süda soovib keerutada suures vahemikus, kuid Brutale reageeris korralikult isegi madalamatel pööretel. Küll aga ärkas see ellu 5000 pööret minutis, kusjuures eesmine ratas piiksus pidevalt, kuna gaasihoovastikku lisati jõulisemalt. Tundsin teist piiri 9000 p / min juures, kus äkilise kiirenduse tulemuseks oli 13000 p / min ja mind äratas punane hoiatustuli.

Agusta tippkiirus on 250 kilomeetrit tunnis, mida tundsin ilma soomuste ja esiklaasita hästi. Vaatamata sellistele suurtele kiirustele ja minu püstiasendile sellel ning ilma juhtraua amortisaatorita jäi Brutale rahulikuks ja reageerivaks. Kahtlemata aitasid sellele palju kaasa ka vastupidav kroom- ja molübdeenraam ning vaid kolmekilone magneesiumisulamist ühe käega pendel. Vedrustus oleks minu kehakaalu ja maitse jaoks agressiivsema sõidu jaoks liiga pehme olnud, kuid turismikruiisil käänulistel Itaalia teedel oli see täiesti vastuvõetav. Tõesti suurepärane. Nagu ka vedrustus ja piduripakett.

Kas vaatate oma tahavaatepeeglitesse? Ma ei tea ja te ei küsi nende kohta minult, sest nad ei osalenud üldse Brutale testis! Võib -olla võttis keegi tehasest need maha, otsustades, et nad ei kuulu talle. Või lihtsalt ei saanud ta endale lubada mootorrattaga sõitmist, et imetleda möödasõidetud kaherattalisi, mis jäeti kaugele maha uuest Agustast Varese piirkonnas.

Tehniline teave

mootor: In-line neljasilindriline, vedelikjahutusega

Ventiilid: DOHC 16-klapiline radiaalvedrustus

Summa: 749 cm3

Puur ja liikumine: Mõõdud 73, 8 x 43, 8 mm

Tihendus: 12:1

Karburaatorid: Weber-Marelli kütuse sissepritsesüsteem

Lüliti: Mitmekettiline õli

Energia ülekanne: 6 käiku

Vedrustus (ees): 50 mm Marzocchi tagurpidi reguleeritav teleskoopkahvel (49 mm Show Test Bike'il)

Vedrustus (taga): Sachsi reguleeritav amort, 120 mm ratta käik

Pidurid (ees): 2 ketast läbimõõduga 310 mm, 6 kolvi pidurisadul Nissin

Pidurid (taga): F210 mm ketas, 4 kolvi pidurisadul

Ratas (ees): 3 x 50

Ratas (sisesta): 6 x 00

Rehv (ees): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiaalne

Elastne riba (küsi): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiaalne

Pea / esivanema raami nurk: 24 ° / 104 mm

Teljevahe: 1398 mm

Istme kõrgus maapinnast: 790 mm

Kütusepaak: 20 XNUMX liitrit

Kaal (kuiv): 179 kg

Tekst: Roland Brown

Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Tehniline teave

  mootor: In-line neljasilindriline, vedelikjahutusega

  Energia ülekanne: 6 käiku

  Pidurid: 2 ketast läbimõõduga 310 mm, 6 kolvi pidurisadul Nissin

  Vedrustus: 50 mm Marzocchi tagurpidi teleskoopkahvel (49 mm Show Test Bike'il) / Sachsi reguleeritav löök, 120 mm ratta käik.

  Kütusepaak: 20 XNUMX liitrit

  Teljevahe: 1398 mm

  Kaal: 179 kg