Šassii helid – mis neid põhjustab?

Mis koputab? Mis koputab? Mis sumiseb? Sellised küsimused tulevad sageli meie autojuhtide huultelt. Paljud peavad vastuse saamiseks pöörduma teeninduskeskuse poole, kus nad ootavad põnevusega, milles probleem on ja eriti kui palju see maksab. Kogenumad tehnikud saavad aga probleemi vähemalt eelnevalt diagnoosida ja hinnata ligikaudseid remondikulusid. Pakume teile mõningaid näpunäiteid, et isegi vähem kogenud autojuht oskaks võimalikult täpselt hinnata erinevate helide põhjust ja mitte sõltuda hooldusest.

Šassiilt kuuldavate erinevate helide põhjuse õige kindlakstegemise aluseks on kõnealuse heli hoolikas kuulamine ja hindamine. See tähendab keskendumist sellele, millal, kus, millise intensiivsusega ja millise heliga on tegemist.

Konarustest möödasõidul kostub esi- või tagasillast põrisev heli. Põhjuseks kulunud stabilisaatori lingi tihvt. Stabilisaator on loodud tasakaalustama ühe telje ratastele mõjuvaid jõude ja seeläbi vähendama rataste soovimatuid vertikaalseid liikumisi näiteks kurvides.

Kui kuulete muhke läbides selget klõpsatavat heli, võib põhjus olla purunenud / katkine vedru. Vedrud pragunevad kõige sagedamini kahes põhjamähises. Vedru kahjustus avaldub ka sõiduki liigses kallutamises kurvides.

Kui ebakorrapärasuste läbimisel kuuleb tugevaid lööke (tugevamad kui varem või nende intensiivsus suureneb), võib põhjuseks olla eesmise hoova (de) vaiksete plokkide (vaiksete plokkide) liigne kulumine.

Tagatelje põrutamine koos halva sõidukvaliteediga on põhjustatud tagatelje pukside liigsest mängust. Koputamine toimub ebakorrapärasustest möödumisel ja sõiduomaduste halvenemisel (ujumine), eriti kui toimub liikumissuuna järsem muutus või teravam pööre.

Ühele või teisele poole pööratud ratastega sõites (ringi sõites) teevad esirattad klõpsu. Põhjuseks ülemäära kulunud parema või vasaku telje võlli homokineetilised liigendid.

Sõidu ajal kuulete monotoonset suminat, mis võib kõrgust muuta sõltuvalt sõiduki kiirusest. Laager on põhimõtteliselt kulunud ratta rummu laager. Oluline on välja selgitada, millisest rattast heli tuleb. Sageli juhtub, et kui ratas on kulunud laagriga tugevalt koormatud, väheneb müra intensiivsus. Näide oleks kiirem kurv, kus paremale pöörates on koormusi, näiteks vasakpoolsed rattad.

Kulunud laagrile sarnane müra, mis sisaldab ka sumisevaid ja vilistavaid komponente, põhjustab rehvide ebaühtlast kulumist. Selle põhjuseks võib olla amortisaatorite liigne kulumine, telgvedrustus või telje vale geomeetria.

Rooliratta ühele või teisele küljele pööramisel kuuldavad koputus- või koputusheli võivad olla põhjustatud rooliraami liigsest mängimisest / kulumisest.

Roolirataste tajutavad vibratsioonid pidurdamise ajal on põhjustatud lainelistest / kulunud piduriketastest. Roolis olev vibratsioon sõidu ajal on samuti rataste kehva tasakaalustamise tagajärg. Ka kiirenduse ajal on need esitelgede homokineetiliste liigeste liigse kulumise tagajärg.

Juhtraua vibratsioon koos mängutundega, eriti löökidest möödumisel, võib viidata alumise pöörde (McPherson) kulumisele või ühendusvarda otste (L + R) liigsele kulumisele.

Kui kuulete veidi suuremat muhku sõites ühe siibri asemel kahte, mõnikord ka kolme, on siiber liigselt kulunud. Sel juhul põrkab summutamata ratas löökidelt tagasi ja lööb uuesti teele. Kui pöörde ebatasasused mööduvad kiiremini, võib kogu auto tagaosa isegi mõnikümmend sentimeetrit põrgata. Kulunud amort avaldub ka tundlikumana külgtuule suhtes, suurenenud keha kõikumises suuna muutmisel, ebaühtlases rehvimustri kulumises või pikemates pidurdusteekondades, eriti ebatasastel pindadel, kus nõrgalt summutatud ratas põrkab ebameeldivalt.

Kui teil on muid teadmisi šassii osade erinevate helide ja nendega seotud kahjustuste (kulumise) kohta, kirjutage arutelusse kommentaar. See on tingitud asjaolust, et sageli on teatud kulumisest / kahjustustest tingitud heli iseloomulik ainult teatud tüüpi sõidukitele.