10 parimat autot

Kriisi ajal on poolakad rohkem valmis ulatama end tõestanud Saksamaal toodetud autode poole. Seda võib seletada veendumusega, et kogu Oderi autod on kvaliteedi ja tööaja eeskujuks. Veebisait Moto.gratka.pl esitleb 10. aasta lõpu 2012 kõige otsitumat autot.

10 Opel Corsa

Linna-Opeli kolmas kehastus ilmus 2000. aastal. Kolm aastat hiljem tehti autole facelift ning 2006. aastal asendati Corsa C uue mudeliga. Auto paistab silma mitte ainult vanemate, vaid ka uuemate mudelite seast - see on ainuke, mille tagatuled paiknevad riiulites, mis muutis need palju paremini märgatavaks. Dünaamiline versioon 1.4 on parim valik, mis tagab piisava jõudluse mitte ainult linnasõiduks. Samal ajal püsib kütusekulu vastuvõetaval tasemel. Lisaks peetakse seda mootorit kogu sarja kõige vastupidavamaks.

Kahjuks on nõrk koht ka habras rool ja esivedrustus. See remont maksab mitusada zlotti ja seda tuleb teha iga kümnete tuhandete kilomeetrite järel. Opel Corsa on auto, mis valitakse mitte südamega, vaid mõistusega. Selle lahenduse eelisteks on hea jõudlus ja madalad kasutuskulud – odavaim on selles osas 1.4-liitrine mootor, mida veab hammasrihm. Selle väljavahetamisega seotud kulud on endiselt madalamad kui väiksemate seadmete puhul, millel on lühiajaline ja palju kallim ajastusahela vahetus. Saidil moto.gratka.pl kõiguvad Corsa 1.4 hinnad 14 XNUMX Poola zloti ümber.

Opel Corsa aadressil moto.gratka.pl

9. Audi A6

Ingolstadti tootja suurt sedaani esitleti 1997. aastal Genfi autonäitusel. A6 disainis tunnustatud disainifirma Pininfarina eesmärgiga luua kaasaegne kiirauto. Samal ajal oli autol üks madalamaid õhutakistuse koefitsiente - 0,28. – Lisaks sedaanversioonile oli võimalik osta ka universaal ja “Allroad”, mis on maastikul sõitmiseks ideaalne variant,” ütleb moto.gratka.pl spetsialist Jendrzej Lenarczyk.

Kõige kallimaks võib kujuneda esivedrustuse remont, mis ei kannata Poola teedel sõitmist. Originaalosad on väga kallid, kuid autol on palju odavaid asendusi, mida aga nende kasutajad ei soovita. "Odavate asendusainete halb kvaliteet tähendas, et need tuli väga kiiresti välja vahetada. Levinumad rokkarid ja rokkarid. Esirattalaagrite rikked on samuti sagedased rikked, rõhutab Lenarchik.

Saidil moto.gratka.pl algavad Audi A6 hinnad 10 500 zlottist. Selle hinna eest saame pereuniversaali 2.5-liitrise mootoriga. Kahjuks ei ole see seade defektse disaini tõttu soovitatav. “Palju turvalisem valik on 1.9 TDi mootor, mille vastupidavus on juba legendaarne. Küsida tasub ka 1.8-liitriste ülelaadimisega bensiinimootorite kohta, mis annavad piisavalt dünaamikat, rahuldudes suhteliselt madala kütusekuluga, soovitab Lenarchik.

Audi A6 saidil moto.gratka.pl

8 Opel Vectra

Populaarse keskklassi sedaani kolmas põlvkond debüteeris 2002. aastal. Algselt oli see saadaval ainult sedaanina, kuid mõne kuu pärast liitus pakkumisega liftback GTS. Aasta pärast GTS-i esilinastust esitleti universaali - Caravan.- 2005. aastal tehti autole tõsine ilme, mis meenutas Opel Astrat, mis osutus tõeliseks bestselleriks, - rõhutab Lenarchik, - kolm aastat. hiljem näidati Vectra järglast – Insigniat.

Opel Vectra on mõistliku hinna eest mugav auto, kuid arvestama peab vedrustuse arvestatava kuluga. Soovitatav mootor on 2.2 DTI agregaat, mis oma lihtsast konstruktsioonist hoolimata tagab piisava dünaamika, olles rahul madala kütusekuluga. Ostes aga kontrolli turboülelaaduri ja turbiini voolikute seisukorda – teine ​​element kipub rõhku alandama. – Volitatud töökojas hooldatud sõidukite juhtmed vahetatakse ülevaatuse käigus välja, nii et neil seda probleemi enam ei esine. Lenarcik teatab, et hinnad algavad 16 zlottist.

Opel Vectra aadressil moto.gratka.p

7. Ford Mondeo

Auto debüteeris 2000. aastal. See on teine, mitte kolmas, nagu ekslikult arvatakse, keskklassi auto põlvkond. Eelkäijaga võrreldes on auto märgatavalt kasvanud, mis täitis ka tühimiku pärast tootmise lõpetanud Scorpio. Kolm ja viis aastat pärast debüüti tehti Mondeole väikesed uuendused, millega kaasnes 1,8-liitrise diisel- ja bensiinimootorite uuendamine. 2007. aastal alustati järglase tootmist.

Kõige olulisem eelis on auto suurus ja ruumikas salong. Unustada ei tohi ka muudetud vedrustust, mille juhtimine on suur rõõm. Kahjuks tuleb valmis olla kere korrosiooniprobleemideks, millega Ford on juba pikka aega maadelnud. Eriti vastuvõtlikud on sellele uste alumised servad, millesse on juba 3-aastastel autodel tekkinud “mullid”. Tõsi, garantii kerele on 12 aastat, kuid tingimuseks on iga-aastane kere ülevaatus volitatud teenindusjaamas. HBO toetajad ei ole samuti vaimustuses, sest Ford ei soovita tungivalt HBO kasutamist oma mootorites.

Parim valik on 1.8-liitrine 125 hj mootor. ja 145-liitrine mootor võimsusega 2.0 hj. Need tagavad piisava dünaamika ega tühjenda remondiga taskuid. - Neid üksusi on kõigi "bensiiniautode" hulgas kõige rohkem. Lenarczyk rõhutab, et hinnad algavad 13 zlottist.

Ford Mondeo saidil moto.gratka.pl

6. Ford Focus

Ford Escorti järeltulija debüteeris 1998. aastal. Aasta hiljem pälvis auto auhinna "Aasta auto" ja 2000. aastal - "Põhja-Ameerika aasta auto". Kolm aastat pärast esilinastust viidi läbi auto esiosa facelift, milles olulisim muudatus on suunatulede viimine põrkerauadelt lakke. Aastal 2002 liitus luukpära, sedaani ja universaaliga väikebuss C-max, et anda stiililine eelvaade Fordi järgmise enimmüüdud väljaandele. Väga moodsa ja atraktiivse välimusega autol oli ka oma klassi parim vedrustus, mis võimaldas dünaamilist ja turvalist sõitu.

Euroopa turule on kavandatud viis mootorit. Nõrgeim 1.4-liitrine arendas 75 hj. Palju paremad valikud olid 1.6- või 1.8-liitrised 100 ja 115 hj. vastavalt. 2.0-liitrine mootor oli saadaval kolmes võimsusastmes: 130 hj, reserveeritud sportlikule ST170 variandile, 170 hj. ja ülelaadimisega mootor tõelise "hot hatch" jaoks - RS, mille võimsus oli 215 hj. Uusim mootor on 1.8-liitrine diiselmootor nelja võimsusega – 75 ja 90 hj. (TDDi mootorid) ning 100 ja 115 hj. (TDCi mootorid). Optimaalne valik on 100-liitrine bensiinimootor võimsusega 1.6 hj. See ei ole nii kütusesäästlik kui sama suurusega diisel, kuid hoolduskulud on palju väiksemad. Esimese põlvkonna Focuse hinnad algavad 8 PLN-st.

Ford Focus saidil moto.gratka.pl

5. Skoda Octavia

Tšehhi kompakti esitleti 1996. aastal ja seda toodeti 14 aastat. Teise põlvkonna esitlemise ajal, 2004. aastal, oli eelkäija veel koosteliinil, kust ta juba Touri nime all lahkus. Autot valmistati kahes keretüübis – 5-ukseline liftback ja veelgi funktsionaalsem universaal. Tšehhi tootja on tuntud oma aktiivse osalemise poolest autoralli MM-sarjas (WRC) ning 1998. aastal tutvustas Octavia WRC-d 300-liitrise turboülelaaduriga 2.0 hj mootoriga.

2000. aastal viidi läbi facelift, mille käigus vahetati põhiliselt esi- ja tagatuled. Samuti otsustati kasutada uut valikut varustusvõimalusi. Samal ajal ilmusid Tšehhi hiti RS-i 4×4 versioon ja sportlik versioon. Autot toodeti Tšehhis ja Indias. Kokku toodeti Octaviat ligi poolteist miljonit eksemplari.

Parim valik oleks 1.6-liitrine 102 hj bensiinimootor. Tegemist on väga hea ja vastupidava seadmega, mis talub gaasipaigaldisega sõitmist peaaegu probleemideta. Sellest annab tunnistust sellise seadistuse paigaldamine tehases. Veelgi enam, neile autodele anti samasugune mehaaniline garantii nagu teistele bensiinimootoriga mudelitele. Nende mudelite hinnad saidil moto.gratka.pl algavad umbes 8 Poola zlottist.

Skoda Octavia aadressil moto.gratka.pl

4. Audi A4

Teise põlvkonna A4 tootmine algas 2000. aasta novembris. Esialgu pakuti seda ainult sedaanina. Universaal (Avant) lasti turule aasta hiljem ning 2002. aastal lisandus valikusse Cabrio variant. Samal ajal tutvustati ka sportversiooni - S4 8-liitrise V4.2 mootoriga.

Pärast nelja aastat tootmist otsustati tõsiselt moderniseerida. Auto sai uue eripära - tohutu "ühe raami" iluvõre, mida seostatakse ka muudetud esikaitserauaga. Uue kuju said ka esituled. Koos teise pildiga otsustati välja vahetada suurem osa seadme paletist. Pärast uuendust tutvustati võimsaima A4 järeltulijat RS4. 4,2-liitrine mootor 420 hj kiirendas auto elektrooniliselt piiratud kiiruseni 250 km/h ja kiirendus 100 km/h võttis aega 4,8 sekundit.

Enne välismaalt auto ostmist tasuks pakkumist hoolikalt uurida, sest võib selguda, et autodel on ajalugu pärast avarii, tohutu läbisõit või pärast üleujutust. Tähelepanu väärivad kõik üksused, välja arvatud 2.5-liitrine diiselmootor ja 1.6-liitrine bensiinimootor. Esimene kannatab sagedaste ja kulukate rikete all, mis on põhjustatud kehvast ehitusest. «Kõige väiksem bensiinimootor on liiga nõrk ja vaatamata tugevale ehitusele pole sellega lõbus sõita. Iga möödasõit tuleb hoolikalt läbi mõelda, resümeerib Lenarchik.

Audi A4 saidil moto.gratka.pl

3. Volkswagen Golf

Wolfsburgi bestselleri viiendat põlvkonda tutvustati 2003. aastal ja võib kindlalt öelda, et tegu on Golfi stiililiselt kõige revolutsioonilisema väljaandega. Ainus, mis oma eelkäijaga sarnaneb, on kere kuju. Põnevuse otsijad, kes on eelkäija GTI variandis pettunud, on rahul, et 200 hj uuema mudeli kapoti all võimaldavad neil käituda sportliku luukpära vääriliselt. 2004. aasta lõpus debüteeris Golf: Plus täiustatud versioon. Aasta hiljem debüteerisid sedaan Jetta ja kõvakatusega kabriolett Eos. Samal ajal näidati ka võimsaima Golf R32 järglast. 2007. aastal täienes kerede valik universaaliga Variant.

Parim valik on otsida Comfortline ja sportline varustusega sõidukeid, mis tagavad otsijale sobiva varustustaseme. Eriti tähelepanuväärsed on 2.0 FSI ja 1.4-liitrised TSI versioonid (ilma lisakompressorita). Need annavad õige koguse võimsust ja tarbivad mõistliku koguse kütust. Probleemideta gaasiga töötavate mootorite otsijaid peaks huvitama 1.6-liitrine kaheksa klapiga agregaat, mis töötab pikka aega probleemideta LPG-ga. Diislitest tasub ära märkida kõik nimed, välja arvatud 1.9-liitrine aspireeritud, mis on väga vastupidav, aga samas ka aeglane. Viienda põlvkonna Golfi hinnad saidil moto.gratka.pl algavad 20 XNUMX zlottist.

Volkswagen Golf aadressil moto.gratka.pl

2. Volkswagen Passat

Täiustatud viienda põlvkonna Passat esitleti 2000. aasta lõpus. Suurimad muudatused väljast hõlmasid kogu esipõlle ja tagatulesid. Keskel on käetugi ja kroomitud vooder. Kuni tootmise lõpuni ei tehtud moderniseerimist ega väiksemat ilmemuutust. 2005. aastal asendati mudel uue Passat B6-ga. See aga ei tähenda selle mudeli jaoks lõppu, sest autot ehitatakse endiselt Hiinas Shanghai Volkswageni tehastes.

Kes ei soovi osta pikaealist 1.9-liitrist diislit, tasub huvi tunda ülelaadimisega 1.8-liitrise mootori vastu. Bensiinimootoriga Passat on nii ökonoomne kui ka dünaamiline. Tasub teada, et vabalthingav versioon kulutab sama palju kütust ja see on kindlasti aeglasem. - Tõsi, auto tarbib palju õli ja üksikute ajastussõlmede vastupidavusega on väiksemaid probleeme, kuid need on vead, mida pole raske kõrvaldada. 2001. aasta autode hinnad kõiguvad 17 zlotti ümber, võtab Lenarczyk kokku.

Volkswagen Passat aadressil moto.gratka.pl

1. Opel Astra

Populaarse Opeli kompaktauto kolmandat põlvkonda esitleti 2003. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel. Aasta hiljem jõudis auto müügisaalidesse. Kolm aastat hiljem otsustati mudelit veidi värskendada. Astra on saadaval viies keretüübis: luukpära 3 (GTC) ja 5-ukseline, universaal, sedaan ja kabriolett-kupee. Seda kompaktset toodetakse endiselt Astra Classicu nime all. Järeltulijat (Astra J) on toodetud alates 2009. aastast.

Autona kasutatav rivaal Volkswagen Golf on palju odavam, paremini varustatud ja stiililiselt atraktiivsem. Optimaalne valik on 1.6-liitrine bensiinimootor ja 120-liitrine turbodiisel võimsusega 1.9 hj. Esimene meeldib juhile, kes ei nõua autolt erilist dünaamikat. Teine on ideaalne pakkumine neile, kes otsivad suhteliselt tugevat ja dünaamilist autot. “Seni on enamik Astra mudeleid toiminud laitmatult ja pole märki, et see lähiaastatel muutuks. Nende autode hinnad algavad 16 PLN-st, järeldab moto.gratka.pl veebisaidi spetsialist.

Opel Astra saidil moto.gratka.pl