10 muljetavaldavat Ferrari jõul töötavat autot
Sisu
"Ferrari ostes maksate mootori eest ja ülejäänu annan teile tasuta." Legendi järgi kuuluvad need sõnad Enzo Ferrarile, kuid ajalugu näitab, et legendaarse kaubamärgi mootori saamiseks pole vaja Maranellost superautot osta. Seda leidub mitme tootemudeli kapoti all, samuti mõnes väga eksootilises projektis, kus selle välimus on kindlasti üllatav.
Maserati Gran Turismo
GranTurismo on klassikaline näide kahe Itaalia kaubamärgi ühisest arendusest. See on V8 F136 mootorite perekond, mida tuntakse "Ferrari-Maserati mootorina". Modena kupee saab modifikatsioonid F136 U (4,2 l, 405 hj) ja F136 Y (4,7 l, 440–460 hj).
Vaid 12 aastaga on konveierilt maha müüdud veidi üle 40 000 Gran Toursimo kupee ja GranCabrio kabrioleti. See aga ei piira kahe firma koostööd – F136 mootorid on paigaldatud nii Maserati Coupe’le kui ka viienda põlvkonna Quattroporte’ile. Ferrari paneb omakorda mootori F430-le, kasutades seda võidusõiduks kuni 2016. aastani.
Maserati MC12
See auto on mõeldud võidusõiduauto homologatsiooniks FIA GT meistrivõistlustel. See on varustatud Ferrari Enzo agregaatidega, sealhulgas 6,0-liitrine vabalthingav V12 indeksiga Tipo F140 B. Maserati mootori võimsus on kasvanud 630 hj-ni. ja 652 Nm, mis ei takista võistlevat MC12 võita 2005. aasta konstruktorite meistrivõistlusi, saades kaks korda rohkem punkte kui Ferrari!
Kokku on müügil 62 autot, millest 50 on MC12 ja 12 on MC12 Corsa, modifitseeritud versioon. Selle võimsus on 755 hj ja see auto ei ole sertifitseeritud avalikel teedel sõitmiseks. Studio Edo Competition on valmis saanud kolm MC12 Corsat, millega saab linnas ringi sõita, kuid nende hind hüppab 1,4 miljoni euroni.
Lancia Uus Stratos
Spordiauto Lancia Stratos on kogu oma elu olnud Ferrariga alati lahutamatult seotud. Stratos HF ralliversiooni saab kasutada Ferrari Dinolt laenatud 2,4-liitrine 6B V135 mootor. 2010. aastal proovisid Brose Group ja Pininfarina isegi mudelit elustada, näidates uut süsinikkerega Stratot.
Erinevalt eelkäijast saab uus Stratos V8 mootori Ferrari F430 Scuderiast. See mootor on samuti F136 seeriast, saanud oma ED tähise. Uuel Stratosel arendab see 548 hj. ja pöördemoment 519 Nm. Paraku toodeti kavandatud 25 autost ainult kolm, millest üks müüdi 2020. aasta jaanuari oksjonil.
Lancia Thema 8.32
Eelmise sajandi 80ndate lõpus vallutas maailma kiirete ja võimsate sedaanide mood. BMW pakub M5 ja Opel Lotus Omega. Lancia otsustas mängida ühel ja 1988. aastal alustas Thema sedaani tootmist F105 L mootoriga Ferrari 308. 3,0-liitrine mootor arendab 215 hj ja tähis 8.32 tähendab 8 silindrit ja 32 ventiili. Auto katusel on aktiivne spoiler, mis aktiveeritakse salongi nupule vajutades.
Selle mootori kätte saanud Thema 8.32 on sunnitud taskukohase hinnaga lahku minema. Suurbritannias maksab mudel ligi 40 308 naela, mis on odavam kui annetaja Ferrari 16, kuid kordades kallim kui 205 hj arendav Thema 3V Turbo. 4000 aasta jooksul on seda mudelit toodetud ja müüdud umbes XNUMX ühikut.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio / Stelvio Quadrifoglio
Mootorite osas pole Ferrari unustanud ka oma FCA kolleege Alfa Romeost. See bränd võtab vastu uusimad arendused - F154 perekonna mootorid, mis on paigaldatud peaaegu kogu praegusesse Ferrari mudelivalikusse, alustades 488 GTB-st, aga ka Maserati tippmudelitele GTS-i ja Trofeo seeriatest.
Fakt on see, et Torino naabrite jaoks tehti mootor kapitaalremont, kahest silindrist ilma jäeti ja selle töömaht piirdus 2,9 liitriga. Biturbo V6 on paigaldatud Quadrifoglio perekonna masinatele, arendades 510 hj. ja 600 Nm. Samuti on olemas Giulia GTA versioon, mille võimsust suurendatakse 540 hj-ni.
Pontiac Firebird Pegasus
See ideemudel on üks kummalisemaid tooteid, mis Pontiaci tehasest kunagi välja tulnud on. Legendi järgi maalis Chevrolet' peadisainer Jerry Palmer 70. aastate alguses eksperimendi raames Camaro, mille välimus oli Ferrari Testarossa stiilis. See idee rõõmustas GM Designi asepresidenti William Mitchelli, kes otsustas radikaalse projekti ellu viia.
1971. aastal esitleti Pontiac Firebird Pegasust, mis oli varustatud Tipo 251 v12 mootori, väljalaskesüsteemi ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga mudelilt Ferrari 365 GTB / 4. Pidurid on Chevrolet Corvette'ilt, esiosa ja armatuurlaua kujundus. viitavad otseselt klassikalistele Itaalia sportautodele.
1971 mustlane Dino
Selle auto kohta on teada väga vähe. Selle valmistas 1971. aastal autotööstusettevõte Autocostruzioni GIPSY ja selle väljatöötamises osales ka Dallara. V6 keskmes on Ferrari Dino ning võidusõidu prototüübi võimsus on 220–230 hj.
Auto debüteeris Monza 1000 kilomeetril, kus põrkas kokku Alfa Romeo Tipo 33-ga. Seejärel ilmus ta Nurburgringile, osaledes teistel võistlustel. 2009. aastal müüdi Gypsy Dino 110 000 dollari eest, misjärel prototüübi jäljed kadusid.
Ford Mustangi projekt Corruptt
Liigume mõne pöörase häälestusprojekti juurde, millest esimene on Project Corrupt, mis on Ferrari F1968 mootoriga F8 E V136 430. aasta Ford Mustang. Keskmootoriga kupee mootori õliauto kapoti alla viimiseks kasutab American Legends Ferrari Californias väljalaskekollektorit.
Lisaks saab Itaalia V8 kaks turbiini ja 6-käigulise manuaalkäigukasti. Katus on langetatud 6,5 cm ja eesmised kaitseraua õhuvõtuavad on 3D-formaadis.
1969 Jerari
Ferrari tegeleb praegu eelseisva Purosangue linnamaasturi kallal, kuid see ei ole esimene linnamaastur, mille kapotil on galoppiv täkk. Veel 1969. aastal tutvustas autokollektsionäär William Hara maailmale Jeep Wagoneeri ja Ferrari 365 GT 2 + 2 sümbioosi nimega Jerrari. Esimene mudel tundub naeruväärne, sest Jeep on varustatud kogu sportauto esiotsaga, sealhulgas 4,4-liitrise 12 hj V320-ga, 5-käigulise manuaalkäigukasti ja mõne sisustuselemendiga.
Sellisel kujul eksisteeris Jerrari kuni 1977. aastani, kui Hara otsustas luua teise samasuguse auto. Wagoneeri väliskülge seekord siiski ei muudeta, V12 mootori mahutamiseks on ainult oranži maasturi kaas pikendatud. Seejärel sai esimene Jerrari Chevrolet Corvette'ilt mootori ja läks erakogusse, samas kui Hara teine auto jäi tema muuseumisse Nevadasse.
toyota gt4586
See on üks kuulsamaid Itaalia südamesiirdamise katseid, mille viis läbi Ameerika professionaal Drifter Ryan Turk. Ta kasutas doonorina Ferrari 458 Italia, võttis talt 8-silindrilise F136 FB ja hakkas seda Toyota GT86 kapoti alla istutama, kuid selgus, et see polnud lihtne.
On vaja ära lõigata osa Jaapani sportkupee esiklaasist, vahetada radiaator ja teha enamus elemente uuesti. Kõik see viib hinnatõusuni ja seetõttu on modifikatsioonid kallimad kui GT86 enda hind. Saadud auto nimega GT4586 värviti erkpunaseks ja asuti kogu maailmas triivima rööbastele.
