100 aastat Morrist
William Morrisel oli soov toota auto hinnaga, mida igaüks saaks endale lubada.
Kui mõtlete, miks olete Morrise autosid viimase paari kuu jooksul näinud, on põhjuseks see, et nende omanikud tähistavad 100. aastapäeva sellest, kui William Morris ehitas 2013. aasta aprillis Oxfordis oma esimese auto.
Morris Oxford nimetati ümara radiaatori tõttu kiiresti Bullnose'iks. Nendest väikestest algusaegadest kasvas ettevõte kiiresti ja kasvas 20 aastaga ülemaailmseks konglomeraadiks.
Nagu paljud varased autotootjad, kasvas ka Morris üles farmis ja kolis tööd otsides maalt ära. Ta asus tööle rattapoes ja avas hiljem oma.
1900. aastal otsustas Morris hakata mootorrattaid tootma. 1910. aastaks oli ta asutanud taksofirma ja autorendiäri. Ta pani sellele nimeks "Morris Garages".
Nagu Henry Ford, püüdis William Morris toota autot kõigile taskukohase hinnaga. 1912. aastal asutas Morris Earl of Macclesfieldi rahalisel toel ettevõtte Morris Oxford Manufacturing Company.
Morris uuris ka Henry Fordi tootmistehnikaid, tutvustas tootmisliini ja saavutas kiiresti mastaabisäästu. Morris järgis ka Fordi müügimeetodit pidevalt hindu langetada, mis tegi konkurentidele haiget ja võimaldas Morrisel võita järjest kasvavat müüki. 1925. aastaks oli sellel 40% Ühendkuningriigi turust.
Morris laiendas pidevalt oma autovalikut. MG (Morris Garages) oli algselt "kõrge jõudlusega" Oxford. Kasvav nõudlus viis selleni, et 1930. aastaks sai sellest omaette disain. Ta ostis ka kaubamärgid Riley ja Wolseley.
Morris mees oli tugev ja enesekindel tegelane. Kui raha hakkas laekuma, hakkas ta tegema pikki ookeanireise, kuid nõudis, et kõik olulised äri- ja tooteotsused langetaks isiklikult.
Tema pikkade äraolekuperioodide jooksul kippus otsuste tegemine takerduma ja paljud andekad juhid lahkusid meeleheitel ametist.
1948. aastal ilmus Sir Alex Issigonis, mille kujundas Morris Minor. Vananevale Morrisele see auto ei meeldinud, ta püüdis selle tootmist blokeerida ja keeldus sellega kohale tulemast.
1952. aastal ühines Morris finantsprobleemide tõttu põlise rivaali Austiniga ja moodustas British Motor Corporation (BMC), mis oli sel ajal suuruselt neljas autofirma maailmas.
Vaatamata tööstusharu juhtivatele disainidele, nagu Mini ja Morris 1100, ei saavutanud BMC kunagi enam müügiedu, mida Morris ja Austin nautisid, kui nad olid eraldi ettevõtted. 1980. aastate lõpuks oli Leyland, nagu seda tol ajal tunti, vee all.
Morris suri 1963. aastal. Meie hinnangul on Austraalias täna kasutusel umbes 80 Bullnose Morrise sõidukit.
David Burrell, retroautos.com.au toimetaja
