15 olulist mägirattasõidu ellujäämistehnikat

Mägirattaga sõites sõidate ettevalmistamata, vormimata maastikul, kus on palju ettenägematuid asjaolusid, kus lugemisel on oluline roll. Päris palju tehnilisi liigutusi on ju vaja teada, aga need on vajalikud, kui ei taha olla sunnitud iga kümne meetri tagant seljast maha minema.

Mis puutub muudesse asjadesse:

• keerukuse ja kasulikkuse kriteeriumid on hinnatud 10 punktile.
• videod illustreerivad iga liigutust ja on seotud selle sooritamise täpse ajaga

Külmutage

Lihtsaim liigutus (või täpsemalt, liikumise puudumine), mis seisneb ratta immobiliseerimises ja mõne sekundi paigal olemises ilma jalga maapinnale asetamata.

Raskusaste: 2

Kasulikkus: 6

eesmärk:

• Kui teil on ebaõnnestunud või kui lähenete peidetud lõigule, analüüsige ratta seljas viibimise ajal maastikku.
• Vahetage tasakaal õigesti

Kuidas: püsi tugedel painduv, rahune maha, jätka rahulikult hingamist. Aja jooksul võite liigse tasakaalustamatuse parandamiseks jala eemaldada. Pange tähele, et külmutamist saab teha ka ratta kergeks vahetamiseks kohale põrgatades.

Olge ettevaatlik: see käik ei sisalda palju riske ...

Nina keerates

See liigutus on mägirattasõidul üks kasulikumaid. See koosneb esirattale toetumisest, tagaratta eemaldamisest, raami pööramisest ja tagaratta vahetamisest teisele teljele. Seda saab teha staatiliselt või dünaamiliselt (mis võib olla väga esteetiline). Nina pöörlemise võib suurema töökindluse huvides (aga esteetika hinnaga) jagada ka mitmeks väikeseks liigutuseks.

Raskusaste: 6

Kasulikkus: 9

eesmärk:

• Jäta vahele tihedad tihvtid
• Ratta telje muutmine järsul allamäel
• Sõitke tagarattaga üle takistuse
• Vahetage ratas dünaamiliselt välja

Kuidas: esipidurit reguleerides kandke oma keharaskus jalgratta esiosale ja painutage jalgu, kuni tagaosa õhku tõuseb. Pöörake oma jalgadega, seejärel laske tagarattal kontrollitult langeda, reguleerides pidurit ja nihutades raskuskeset tagasi. Kogu liikumise vältel pead suunama pilgu selles suunas, kuhu soovid end positsioneerida.

Ettevaatust: tagumine ratas põrkab pöörlemise ajal vastu takistust, mille tulemuseks on tasakaalu kaotus särituse poolel.

Esiosa vahetamine

Selleks tuleb roolilt tõmmates esiratta asendit muuta. See on natuke vastupidine nina keeramisele. Sellest liigutusest on sageli abi halva positsiooni "päästmisel".

Raskusaste: 4

Kasulikkus: 6

eesmärk:

• Parandage ratta ebaturvaline paigutus
• Ületage just ees kinni jäänud takistus
• Tehke väga tihe pööre, joondades selle nina pöördega

Kuidas: juhtraua pikendamiseks kallutage koormat sekundi murdosa võrra tagasi, tõstke esiosa üles ja vahetage ratas. Pange tähele, see pole üldse juhend. Eesmärk pole toetuda tagumikule, vaid anda talle piisavalt aega eest ära tõusta, et see välja vahetada.

Märkus. Tasakaalu kaotus avatud poolel.

Jänku püsti

See liikumine on üks kuulsamaid, kuid paradoksaalsel kombel on juhud, kui see on tõesti vajalik, üsna haruldased. See seisneb ratta hüppamises üle takistuse. Ja olge ettevaatlik, see on "jänku üles" ja mitte "jänku hüppamine", sest me loeme seda liiga sageli (aga mis põhjustab alati palju naeru).

Raskusaste: 7

Kasulikkus: 4

eesmärk:

• Ületage kõrge takistus (enamasti puutüve, aga ka kivi ...)
• Ületage õõnes takistus (kaev, kuristik)
• Kuid gravitatsioonil on küüliku jaoks ka muid kasutusvõimalusi, näiteks ühest kõrgendatud kurvist teise liikumine.

Kuidas: Alusta juhtimisest, st viska end väljasirutatud kätega tagasi ja lase esirattal maha tulla. Seejärel lükake oma jalgu ja seejärel õlgu, hoides oma rinna sirge, mis paneb ratta õhku tõusma. Maanduvad täpselt ratta keskele.

Ettevaatust: vankri purunemine pagasiruumil, kui vahele jääte!

Sammmähis

Mägedes on igal pool trepid, olgu need üksikud või mitte. Kõige turvalisem viis on need kokku rullida. Nii oleme ratta üle pidevalt kontrolli all ja eelkõige ei võta manööverdamisel kiirust juurde ning kui jalutuskäik on läbi, oleme uueks takistuseks valmis.

Raskusaste: 2

Kasulikkus: 10

eesmärk:

• Astuge kuni 70 cm ilma jalgratast eemaldamata.

Kuidas: liigutage oma raskuskese tagasi ja ... laske sellel juhtuda! Seekord saavad oma töö ära ratas, selle geomeetria ja vedrustus. Töö on sisuliselt psühholoogiline, sest ratta kiirelt kõrgele astmele laskmine on muljetavaldav.

Hoiatus:

• Enne selle võtmist tehke astme kõrguse õige hinnang. Kui see osutub liiga kõrgeks, on OTB garanteeritud! Kahtluse korral peatage ja asetage jalgratas käsitsi nii, et tagumine ratas oleks käiguga sisse lülitatud ja esiratas all.
• Esiteks ärge keelduge, st pidurdage astme ülaosas ... OTB ++ garantii!

Sammhüpe

Kui astmete või kivide kõrgus ületab 70 cm, ei ole neid enam võimalik kokku rullida. Peate need vahele jätma. Kuid mägedes pole see igal juhul võimalik, sest tagapool peab olema piisavalt puhas ja puhas maa.

Raskusaste: 4

Kasulikkus: 3

eesmärk:

• Astu samm üle 70 cm.

Kuidas: jääge astmele lähenedes paindlikuks ja keskenduge oma raskuskesele. Kui esiratas on õhust läbi käinud, tõmmake kergelt rooli. Parima juhitavuse säilitamiseks ja võimalikult väikese kiiruse saavutamiseks on soovitatav lasta jalgrattal veidi sukelduda. Vastuvõtt peaks olema sujuv.

Hoiatus:

• Et taga oleks piisavalt ruumi. Isegi väikeste sammude korral on üllatav näha kiiruse suurenemist, mis on põhjustatud lühikesest õhust läbisõidust.
• Nagu iga jalutuskäigu puhul, kui otsustate minna, PEAB minema. Pole midagi hullemat kui pidurdamine naela tipus, eriti kui rattal pole võimalust sukelduda.

Mine allamäge

Mägedes leidub sageli suuri plaate, mis nõuavad erilist tähelepanu. Tegelikult on sellisel maastikul kukkumine üldiselt väga keelatud.

Raskusaste: 2

Kasulikkus: 3

eesmärk:

• Säilitage juhtimine järskudel ja siledatel kallakutel

Kuidas: Orienteerige ratas otse kallakule, jaotage raskus ette ja taha, kaotamata veojõudu ja vältides nii palju kui võimalik risttuge. Eesmärk on hoida pidevat kontrolli ja mitte tõsta kiirust, välja arvatud juhul, kui vabastamine on takistamatu. Väga järsul taldrikul on vaja end täielikult sadula taga kiikuda, tagumik praktiliselt ratta peal.

Hoiatus:

• Märjal ja libedal plaadil pole midagi ägedamat.
• Väikesed sammud, mis võivad peituda pealtnäha siledatele plaatidele ja lükata ATV ümbermineku poole.

Prügi laskumine

Prahti leidub ainult freeride radadel. Need on nõlvad, millel erineva suuruse ja kujuga kivid on vabad ja rulluvad üksteisest üle. Kivid on keskmiselt vähemalt kümme sentimeetrit, muidu ei räägita talust, vaid kruusaaukudest.

Raskusaste: 4 kuni 10 (erineb suuresti sõltuvalt kivide suurusest ja kujust)

Kasulikkus: 5

eesmärk:

• Säilitage juhtimine vabalt veerevate kivide järsul nõlval.

Kuidas: Sõitke rattaga otse mäest alla, kandke kogu raskus seljale, lukustage pidurid ja kasutage lukustatud ratast ankruna, lastes ülejäänu teha raskusjõul. Liiga järskude laskumiste korral saab kiiruse kasvu reguleerida seda reguleerides, väikseid pöördeid tehes. Järsul kallakul peatumine võib olla väga keeruline; sel juhul keerake tagumist ratast risti ja peatuge ratas maas.

Hoiatus:

• Halvale kivile, mis rebib esiratta
• Kivi suuruse muutused, mis võivad üllatada
• Ärge suurendage kiirust, mida ei saa kallaku tõttu enam pidurdada

Libistage pööret

Mõned tihvtid ei võimalda ninapööret kasutada: need on liiga järsud või/ja maastik on liiga juhuslik ja libe, et pakkuda otsest ettetuge. Järsku on ainsaks lahenduseks libisev pööre. Ettevaatust, libisemispööre ei ole libisemine libisemise ja kivide istutamise eesmärgil! See on kohustuslik, puhas, kontrollitud ja minimeeritud libisemine.

Raskusaste: 4

Kasulikkus: 5

Eesmärk: Pööramine määramata maastikul järsul lõigul.

Kuidas: Eesmärk on tagumist ratast väntada ... aga mitte liiga palju! Seetõttu tuleb rattaga manööverdamisel alustada libisemist veidi üle soovitud tsooni, et olla libisemispiiril. Siis on vaja tagakehaga kaasas käia ja kompenseerida jalgade külgsurve, mis on natuke nagu nina keeramine, kui ratas on maa külge liimitud. Peaasi, et vajutada õigesti esipidurit (et mitte kaotada haardumist) ja tagumist (et mitte kaotada, kuid mitte liiga palju).

Hoiatus:

• Kontrolli kaotamine enne ... aga taga! Määratluse järgi sooritate seda tüüpi manöövreid prügisel, järsul ja potentsiaalselt eksponentsiaalsel maastikul.
• Ärge kasutage seda tehnikat kogu aeg, vastasel juhul rikute kasutatavad üksikmängud.

Külglibisemine

Kallakutel võib abi olla ratta külili kallutamisest, et veojõudu taastada. See manööver võib olla tahtlik ... või vähem ettekavatsetud, kuid see on suhteliselt kasulik kõigil mägede freeridingu aladel nõlvadel või halbadel radadel.

Raskusaste: 5

Kasulikkus: 3

Eesmärk: taastada veojõud kallakutel sõitmisel.

Kuidas: Esiteks ei tohiks te ratta külge kinni jääda ja oma raskuskeset kiiresti ümber sättida. Võti on ratta liikumisega kaasas käia koos kehaga, samas kui instinkt kipub sellele vastu ajama. Samuti on vaja jälgida liikumise kineetikat ja eelkõige mitte pidurdada. Kui hoiame ratast niimoodi liikumas, taastub haardumine tavaliselt loomulikult ja saame jätkata.

Olge ettevaatlik, et mitte pidurdada, vastasel juhul kaotate pöördumatult veojõu ja kukute!

Libises kõval lumel

Kõval lumel laskumine on sageli tasakaalustav tegu ja võib kiiresti osutuda väga ohtlikuks, sest kukkumisel võib tekkida libisemine, mida ei saa peatada (mägironimises räägime väänamisest). Lisaks on võimatu sõita üle kahekümnekraadisel järsul lumenõlval (v.a. pidurdamata otse edasi sõitmine). Jutt käib lumisest nõlvast allalaskmisest tavaliste rehvidega, mitte naastudega.

Raskusaste: 5

Kasulikkus: 8, kui sõidate maastikurattaga talvel või varakevadel. 1 või 2 muidu.

Eesmärk: säilitada kontroll lumisel kallakul, kus ratas ei vaju.

Kuidas: Orienteerige ratas võimalikult sirgelt ja kasutage pidurit säästlikult, reguleerides esi-/tagaosa. Jää ratta seljas võimalikult paindlikuks ja lase rattal jalge vahel “oma elu elada”. Ärge püüdke parandada libisemist või läbipainde. Tihtipeale valib isegi ratas ise oma rea ​​ja sellel tuleb lasta juhtuda ... teatud piirini muidugi!

Hoiatus:

• Kiirus kasvab! Vastasel juhul ei saa te ilma kukkumiseta peatuda.
• Avatud risk. Lahti keeramine tähendab, et isegi pärast kukkumist libised aina kiiremini ja kiiremini. Ronijal on tavaliselt jääkirves peatamiseks, maastikuratturil aga mitte. Seda riski tuleb hinnata ENNE rattaga sõitma asumist: jalgsi tuleks analüüsida, kui libe on lumi ja teha ohutus kohas väike "kukkumistest". Võitlusse võib siiski minna, kuid sel juhul peab olema kindel, et ala ei vii ohtlike takistuste või kivideni.

Pehme lumine laskumine

Pehme lumi on petlikult rahustav. Paigutatud palgid võivad olla agressiivsed, kuna võtate kiiresti kiirust üles ja kukkumist on raske ennustada (lume tekstuuri muutumine ...)

Raskusaste: 3

Kasulikkus: 10, kui sõidate maastikurattaga talvel või varakevadel. 1 või 2 muidu.

Eesmärk: säilitada juhtimine järsul lumisel nõlval, kus ratas vajub vähemalt kümme sentimeetrit.

Kuidas: kandke suurem osa raskusest taha ilma ratast blokeerimata. Kiirust saab juhtida väikeste pööretega, sõuddes nagu suuskadel. Tagajäämine on oluline, et ületada kõik sageli nähtamatud erinevused lume tekstuuris.

Hoiatus:

• Järsk laadimine lumemuutuste tõttu. Hoidke eemal kividest või tärkavatest põõsastest (lumi kaotab nende läheduses sageli tõstejõu). Pinna värvi või läike muutus näitab samuti usaldamatust.
• Järgige oma meeskonnakaaslaste jälgedes, kes loovad rööpad, mis võivad teid nurga all ületades destabiliseerida.

mehaaniline

See liikumine on väga ülehinnatud: leiame õpetusi ja pilte kõikjalt... aga tegelikult on see põllul peaaegu kasutu, välja arvatud selleks, et jänes korralikult jooksma panna. Või eputage vaikse portsjoniga 😉

Cavalier

Ratturiga on sama lugu. Mägedes on see kasutu, välja arvatud trialiproff, kes saab sellega oma ratta järskudele kaljudele asetada ja läbimatut maastikku läbida. Aga siis muudame distsipliini.

hülgamine

Ärge unustage seda strateegilist manöövrit, mille eeliseks on see, et seda saab kasutada kõigi teiste asemel!

Raskusaste: 5 (loobumine pole lihtne!)

Kasulikkus: 10

Eesmärk: püsida elus (või jääda terveks)

Kuidas: kuulake tema hirmu. Igal juhul, kui sõidad, on hirm asjatu. Kui me kardame, anname alla!

Hoiatus:

• A la gopro, mis julgustab sind alati proovima
• Irvitavate meeskonnakaaslaste taga, kes seisavad mõnikord mitme Gopro taga ...
• (Tundlikele meestele) Tüdrukute olemasolu ümber ...