1JZ - Toyota GTE ja GE mootor. Tehnilised andmed ja häälestamine

Tuunimisfännid seostavad kindlasti 1JZ mudelit. Mootor sobib suurepäraselt igasuguste modifikatsioonide jaoks. Paindlikkus käib käsikäes suurepärase jõudlusega, mistõttu on see populaarne valik. Lisateavet GTE ja GE versioonide tehniliste andmete, funktsioonide ja häälestusvõimaluste kohta leiate meie artiklist!

Põhiteave gaasiturbiinmootori jõuallika kohta

See on 2,5-liitrine bensiiniagregaat, mille kogumaht on 2 cmXNUMX.³ turboülelaaduriga. Tema tööd tehakse neljataktilise tsükliga. Seda toodeti Toyota Motor Corporationi tehases Taharas, Jaapanis aastatel 1990–2007.

Konstruktiivsed lahendused

Seade kasutab malmplokki ja alumiiniumist silindripead. Samuti leppisid disainerid kahe rihmajamiga DOHC-nukkvõlli ja nelja klapiga silindri kohta (kokku 24).

Disain sisaldab ka VVT-i elektroonilist kütuse sissepritsesüsteemi. Muutuva klapiajastussüsteem koos intelligentsusega on kasutusele võetud alates 1996. aastast. Mida selles mootoris veel kasutatud on? 1JZ-l on ka muutuva pikkusega ACIS sisselaskekollektor.

Esimene põlvkond

GTE mudeli esimeses versioonis oli mootori surveaste 8,5:1. See on varustatud kahe paralleelse CT12A turbolaaduriga. Nad puhusid õhku läbi vahejahuti, mis oli paigaldatud küljele ja ette (toodeti aastatel 1990–1995). Tekkinud võimsus ulatus 276,2 hj. 6 p/min maksimumvõimsusel ja 200 Nm 363 p/min juures. maksimaalne pöördemoment.

Jõuallika teine ​​põlvkond

Teise põlvkonna mootoril oli kõrgem surveaste. Parameeter on tõstetud tasemele 9,0:1. ETCSi ja ETCSi on rakendatud mudelitele Toyota Chaser JZX110 ja Crown JZS171. 

Mis puutub teise 1jz partii, siis mootoril oli ümber disainitud pea, silindri paremaks jahutamiseks muudetud veesärgid ja uhiuued titaannitriidiga kaetud tihendid. Kasutati ka üht CT15B turbolaadurit. Variant tootis 276,2 hj. kiirusel 6200 pööret minutis. ja maksimaalne pöördemoment 378 Nm.

GE mootori spetsifikatsioonid

GE variandil on sama võimsus kui GTE-l. Mootor sai neljataktilises tsüklis ka sädesüüte. Seda tootis Toyota Motor Corporation Tahari tehases aastatel 1990–2007.

Disain põhineb malmplokil ja alumiiniumist silindripeal, millel on kaks nukkvõlli, mida veab kiilrihm. Mudel oli varustatud elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga, samuti VVT-i süsteemiga aastast 1996 ja muutuva pikkusega ACIS sisselaskekollektoriga. Ava läbimõõt 86 mm, käik 71,5 mm.

Esimene ja teine ​​põlvkond

Millised parameetrid olid esimese põlvkonna 1jz-l? Mootor arendas võimsust 168 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. ja 235 Nm. Kompressiooniaste oli 10,5:1. Esimese seeria mudelid olid varustatud ka mehaanilise jaoturiga süütesüsteemiga, see kehtib aastatel 1990–1995 paigaldatud versiooni kohta.

Teisel GE variandil oli 10,5:1 surveaste, VVT-i tehnoloogia sisselaske nukkvõllil ja DIS-E süütesüsteem 3 süütepooliga. See tootis 197 hj. kiirusel 6000 p/min ja mootori maksimaalne pöördemoment oli 251 Nm.

Millised autod olid varustatud 1JZ-GTE ja GE mootoritega?

GTE mudelil oli parim maksimaalne võimsus ja pöördemoment. Teisest küljest läks GE-l paremini igapäevases kasutuses, näiteks pendelrändel. Lisaks ühikute parameetritega seotud erinevustele on neil ka ühine omadus - stabiilne disain. Toyota mootor paigaldati järgmistele mudelitele (versiooni nimi vasakul):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit ja Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown ja Mark II Blit.

1JZ-ga häälestamine - mootor sobib ideaalselt modifikatsioonideks

Üks sagedamini valitud lahendusi on konto täiendamine. Selleks vajate selliseid üksikasju nagu:

• kütusepump;
• drenaažitorud;
• väljalaskesüsteemi jõudlus;
• tuulefilter.

Tänu neile saab ülelaadimisrõhku arvutis tõsta 0,7 baarilt 0,9 baarile.

Täiendava Blitz ECU, võimenduskontrolleri, puhuri ja vahejahutiga tõuseb rõhk 1,2 baarini. Selle konfiguratsiooniga, mis genereerib standardsete turboülelaadurite jaoks maksimaalse ülelaadimisrõhu, suudab 1JZ mootor arendada võimsust kuni 400 hj. 

Turbokomplektiga veelgi rohkem jõudu

Kui keegi soovib jõuallika võimalusi veelgi tõsta, siis parim lahendus oleks panna turbokomplekt. Hea uudis on see, et 1JZ-GTE sordi jaoks kohandatud spetsiaalseid komplekte pole poodidest ega järelturult raske leida. 

Kõige sagedamini:

• turbomootor Garrett GTX3076R;
• paksendatud kolmerealine jahuti;
• õliradiaator;
• õhufilter;
• Drosselklapp 80 mm.

Teil on vaja ka kütusepumpa, soomustatud kütusetorusid, pihustid, nukkvõllid ja tõhusat väljalaskesüsteemi. Koos APEXI PowerFC ECU ja AEM mootori juhtimissüsteemidega suudab jõuallikas toota 550–600 hj.

Näete, milline huvitav seade 1JZ. Modifikatsioonisõpradele see mootor meeldib, nii et kui olete üks neist, otsige seda turult.