BMW mootor M52B25 - seadme tehnilised omadused ja töö

M52B25 mootorit toodeti aastatel 1994–2000. 1998. aastal tehti mitmeid konstruktsioonimuudatusi, mille tulemusel parandati seadme jõudlust. Pärast mudeli M52B25 levitamise lõpetamist asendati see versiooniga M54. Üksus nautis tunnustust ja selle tõestuseks oli püsiv koht maineka ajakirja Ward's 10 parima mootori edetabelis – aastatel 1997–2000. Tutvustame kõige olulisemat teavet M52B25 kohta!

M52B25 mootor - tehnilised andmed

Selle mootorimudeli tootmist teostas Baieri tootja Müncheni tehas Münchenis. Mootori kood M52B25 töötati välja neljataktilise konstruktsiooniga kuue silindriga, mis on paigaldatud sirgjooneliselt piki karterit, kus kõiki kolbe juhib ühine väntvõll.

Bensiinimootori täpne töömaht on 2 cm³. Valiti ka kütuse sissepritsesüsteem, iga silindri süütamisjärjekord oli 494-1-5-3-6-2 ja surveaste 4:10,5. M1B52 mootori kogumass on 25 kilogrammi. M52B25 mootor on varustatud ka ühe VANOS-süsteemiga - Variable Camshaft Timing.

Millistel automudelitel mootorit kasutati?

2.5-liitrine mootor paigaldati mudelitele BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) ja BMW 523i (E39/0). Seadet kasutas kontsern aastatel 1995–2000. 

Ajami ehitusmeetod

Mootori konstruktsioon põhineb alumiiniumsulamist valatud silindriplokil, samuti Nikasiliga kaetud silindri vooderdistel. Nikasili kate on kombinatsioon ränikarbiidist niklimaatriksil ja elemendid, millele see kantakse, on vastupidavamad. Huvitava faktina kasutatakse seda tehnoloogiat ka F1 autode mootorite loomisel.

Silindrid ja nende disain.

Silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Lisati ka kettajamiga kaksik-nukkvõllid ja neli klappi silindri kohta. Nimelt kasutab pea ristvoolu konstruktsiooni, et suurendada võimsust ja tõhusust. 

Selle tööpõhimõte seisneb selles, et sisselaskeõhk siseneb põlemiskambrisse ühelt poolt ja heitgaasid väljuvad teiselt poolt. Klapi vahet reguleeritakse isereguleeruvate hüdrauliliste kraanide abil. Seetõttu ei ole M52B25 mootori töötamise ajal tekkiv müra kõrge sagedusega. See välistab ka vajaduse regulaarsete ventiilide reguleerimise järele.

Silindri paigutus ja kolvi tüüp 

Seadme konstruktsioon on konstrueeritud nii, et silindrid puutuvad ringleva jahutusvedelikuga igast küljest kokku. Lisaks on M52B25 mootoril seitse põhilaagrit ja tasakaalustatud malmist väntvõll, mis pöörleb jagatud korpuses vahetatavates põhilaagrites.

Muude disainifunktsioonide hulka kuuluvad sepistatud terasest ühendusvardad, millel on vahetatavad laagrid, mis on väntvõlli poolel poolitatud, ja rasked puksid kolvitihvti kõrval. Paigaldatud kolbidel on kolmekordne rõngas kahe ülemise rõngaga, mis puhastavad õli ning kolvitihvtid on kinnitatud kinnitusrõngastega.

Ajami töö

BMW M52 B25 mootorid nautisid häid kasutajate hinnanguid. Nad hindasid neid usaldusväärseteks ja ökonoomseteks. Kuid kasutamise käigus tekkisid mõned probleemid, mis on tavaliselt seotud tüüpilise tööga. 

Nende hulka kuuluvad jõuallika abisüsteemi komponentide rikked. See on jahutussüsteem - sealhulgas veepump, samuti radiaator või paisupaak. 

Teisest küljest hinnati sisemisi osi erakordselt tugevateks. Nende hulka kuuluvad ventiilid, ketid, varred, ühendusvardad ja tihendid. Nad töötasid stabiilselt üle 200 XNUMX aasta. km. läbisõit.

Võttes arvesse kõiki M52B25 mootori kasutamisega seotud aspekte, võib öelda, et tegemist oli äärmiselt eduka jõuallikaga. Hästi hooldatud näited on järelturul endiselt saadaval. Enne mõne neist ostmist on aga vaja hoolikalt kontrollida selle tehnilist seisukorda.