1.8-tonnine AWT mootor Volkswagen Passat B5-s – kõige olulisem teave

1.8-tonnine AWT mootor on peamiselt tuntud Passatist. Seadme stabiilne töö selles autos on seotud rikete puudumise ja pikaajalise tõrgeteta tööga. Seda mõjutas nii ajami konstruktsioon kui ka auto ise. Mida tasub teada mootorratta ja auto disainist? Peamised uudised leiate sellest artiklist!

Volkswageni 1.8t AWT mootor - millistele autodele see paigaldati

Hoolimata asjaolust, et seadet seostatakse enim Passat B5 mudeliga, kasutati seda ka teistes autodes. Neljasilindrilist mootorit on autodele paigaldatud alates 1993. aastast – need olid sellised mudelid nagu Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, aga ka Audi A3, A4, A6 ja TT Quattro Sport.

Väärib märkimist, et Volkswageni kontserni kuuluvad ka Skoda ja SEAT. Need tootjad paigaldasid seadme ka oma sõidukitesse. Esimese puhul oli selleks piiratud mudel Octavia vRS ning teisel Leon Mk1, Cupra R ja Toledo.

Ajami disain

Mootori konstruktsioon põhines malmplokil. Seda ühendavad alumiiniumist silindripea ja kahed nukkvõllid, millel on viis ventiili silindri kohta. Tegelik töömaht oli mõnevõrra väiksem - see ulatus täpselt 1 cm781-ni. Mootori silindri ava läbimõõt oli 3 mm ja kolvikäik 81 mm.

Oluline disainiotsus oli sepistatud terasest väntvõlli kasutamine. Disain hõlmas ka poolitatud sepistatud ühendusvardaid ja Mahle sepistatud kolve. Viimane kõne puudutas valitud mootorimudeleid.

Hea turbolaaduri disain 

Turboülelaadur töötab väga sarnaselt Garret T30-ga. Komponent juhitakse muutuva pikkusega sisselaskekollektorisse. 

See toimib nii, et madalatel pööretel liigub õhk läbi õhukeste sisselaskekanalite. Nii oli võimalik saada rohkem pöördemomenti ja parandada sõidukultuuri – seade tagab ühtlase töö ka madalatel pööretel.

Seevastu suurel kiirusel siiber avaneb. See ühendab sisselaskekollektori suure avatud ruumi silindripeaga, möödudes torudest, ja suurendab ka maksimaalset võimsust.

Erinevad 1.8-tonnise AWT mootori valikud

Turul on mitut tüüpi täiturmehhanisme. Enamik VW Polo, Golfi, Beetle'i ja Passati variante pakkus mootoreid vahemikus 150 kuni 236 hj. Kõige võimsamad mootorid paigaldati Audi TT Quattro Sportsile. Mootori turustamine kestis aastatel 1993–2005 ja mootor ise kuulus EA113 perekonda.

Saadaval olid ka võidusõiduversioonid. Jõuallika võimsust ja vastupidavust on kasutatud Audi Formula Palmeri sarjas. Mootoril oli sujuva tõuke võimalusega Garrett T34 turboülelaadur, mis võimaldas tõsta 1.8 t mootori võimsust 360 hj-ni. Ka F2-s kasutatud mudelid ehitati 425 hj. ülelaadimise võimalusega kuni 55 hj

Passat B5 ja 1.8 20v AWT mootor on hea kombinatsioon.

Uurime pisut lähemalt stabiilse jõudluse sünonüümiks saanud auto, 5-tonnise AWT Passat B1.8 kohta. Autot toodeti aastatel 2000–2005, kuid tänapäeval võib seda sageli teedel näha – just tänu tugeva disaini ja stabiilse jõuallika edukale kombinatsioonile.

Selle seadme kasutamisel oli keskmine kütusekulu umbes 8,2 l / 100 km. Auto kiirendas 100 km / h 9,2 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus oli 221 km / h tühimassiga 1320 kg. Passat B5.5 1.8 20v Turbo oli varustatud neljasilindrilise AWT bensiinimootoriga 150 hj. kiirusel 5700 p/min ja pöördemomendil 250 Nm.

Selle automudeli puhul saadeti võimsus läbi FWD esiveo koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Auto käitub teel väga hästi. Seda mõjutasid McPhersoni sõltumatu vedrustuse, spiraalvedrude, esiosa amortisaatori ja mitme hoovaga vedrustuse kasutamine. Auto oli varustatud ka ventileeritavate piduriketastega taga ja ees.

Kas 1.8t AWT mootor oli vigane?

Sõit sai häid hinnanguid. Kasutamise ajal tekkis aga mõningaid probleeme. Kõige sagedamini seostati neid õlisetete ladestumise, süütepooli rikke või veepumba rikkega. Mõned kasutajad on kurtnud ka lekkiva vaakumsüsteemi, kahjustatud hammasrihma ja pinguti üle. Jahutusvedeliku andur oli ka vigane.

Need vead ilmnesid auto igapäevase töö käigus. See polnud aga põhjus 1.8t AWT mootorit halvaks pidada. Edukas mootorikujundus koos selliste autode nagu Passat B5 või Golf Mk4 läbimõeldud disainiga tähendab, et neid autosid kasutatakse ka tänapäeval.