30 suurimat autot ajaloos

Seal on palju edetabeleid, mis püüavad välja valida auto 135-aastase ajaloo parimad mudelid. Mõned neist on hästi argumenteeritud, teised on lihtsalt odav viis tähelepanu võitmiseks. Kuid American Car & Driveri valik on kahtlemata esimest tüüpi. Üks hinnatumaid autoväljaandeid saab 65-aastaseks ja aastapäeva auks on välja valitud 30 kõige imelisemat autot, mida see kunagi katsetanud on. Valik hõlmab ainult C / D eksisteerimise perioodi, see tähendab aastast 1955, seega on selliste autode puudumine nagu Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B või Bugatti 57 Atlantic arusaadav.

8 Chevrolet V-1955 

Kuni 26. märtsini 1955, kui see auto NASCAR-sarjas debüteeris, polnud Chevroletil ainsatki võitu. Kuid kaheksasilindriline võidusõiduauto on selle esimesest turuletoomisest alates parandanud, et muuta see kaubamärk NASCARi ajaloo edukaimaks. See toidab legendaarset väikemootorit Chevy V8, mida Car & Driver peab kõigi aegade suurimaks seeriaautomootoriks.

Lotus Seitse, 1957

Colin Chapmani kuulus moto - "lihtsusta, siis lisa kergust" - pole kunagi nii veenvalt realiseerunud kui müütilises "Lootose seitsmes". Seitset on nii lihtne kasutada, et kliendid saavad selle pappkastidesse tellida ja oma garaažis kokku panna. Caterham, mis seda endiselt litsentsi alusel toodab, pakub seda varianti jätkuvalt. Erinevus on ainult mootorites – varased mudelid on standardvarustuses 36 hobujõuga, tippversioonid aga 75 hobujõudu. 

Austini mini, 1960

Suurel Kreeka päritolu Briti inseneril ja Mini isal Alec Isigonisel oli 1964. aasta New York Timesi intervjuus öelda midagi huvitavat: „Ma arvan, et teie autodisainerid Ameerikas häbenevad autode värvimist. . ja annavad endast parima, et need näeksid välja nagu midagi muud – nagu allveelaevad või lennukid... Insenerina tekitab see minus vastikust.

Müütiline Mini Isygonis ei püüa välja näha millegi muu moodi – see on lihtsalt väike auto, mis on sündinud pärast Suessi kriisi kütusepuudusest. Auto on vaid 3 meetrit pikk, parema juhitavuse tagamiseks kurvides on maksimaalsed rattad ja küljele paigaldatud 4-silindriline 848cc mootor. vt Tol ajal oli ökonoomseid mahtuniversaale palju, kuid mitte ühtegi neist polnud meeldiv sõita. – erinevalt Minist. Tema võidud Monte Carlo rallil 1960. aastatel õigustasid lõpuks tema staatust autotööstuse ikoonina.

1961 Jaguar E-Type 

Põhja-Ameerikas XK-E nime all saadaval olevat autot peavad paljud endiselt kõigi aegade kauneimaks. Kuid tõde on see, et vorm on funktsioonile allutatud. Disainer Malcolm Sayeri eesmärk oli eelkõige saavutada maksimaalne aerodünaamika, mitte ilu.

Välimus on aga vaid osa E-Type’i võlust. Selle all peitub põhjalikult uuritud D-Type võidusõidudisain koos kuuesilindrilise ülavõlliga mootoriga, mis toodab 265 hobujõudu – selle ajastu kohta hämmastav kogus. Lisaks oli Jaguar oluliselt odavam kui tolleaegsed samalaadsed Saksa või Ameerika autod.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Tagaveolise sportauto, võimsa, üle 8 hobujõulise V300-mootori, sõltumatu vedrustuse ja kergetest materjalidest kerega. Kujutage ette reaktsiooni, kui Chevrolet kasutas seda esmakordselt oma debüüdil Corvette Stingray 1963. aastal. Sel ajal olid Ameerika autod mahukad ja rasked hiiglased. Nende taustal on see masin võõras, disainer Bill Mitchelli ja insenerigeeniuse Zor Arkus-Duntovi looming. Sissepritsitud V8 arendab 360 hobujõudu ja auto on oma jõudluselt täielikult võrreldav tolle ajastu Ferrariga, kuid keskmise ameeriklase jaoks taskukohase hinnaga.

Pontiac GTO, 1964 

GTO ei pruugi olla vormeli "suur mootor keskmise suurusega autos" esimene kehastus, kuid see on endiselt üks edukamaid tänapäevani. Esimese C/D proovisõidu autorid 1964. aastal avaldasid tohutut muljet: „Meie standardvedrustuse, metallpidurite ja 348 hobujõulise mootoriga testiauto sõidab USA-s igal rajal kiiremini kui ükski Ferrari. “ kinnitavad nad. Ja kogu see rõõm massiivse pereauto hinnaga.

Ford Mustang, 1965

See, mis teeb Mustangist tänapäeval ikooni – tagavedu, V8-mootor, kaks ust ja madal isteasend –, paistis ta ka 60ndatel esimest korda turule jõudes konkurentsist silma. Kuid kõige üllatavam on selle hind: kuna muljetavaldav välisilme peidab endas selle ajastu levinumate Fordide, nagu Falcon ja Galaxie, komponente, võib ettevõte endale lubada selle müümist vähem kui 2400 dollari eest. Pole juhus, et üks esimesi teateid oli "Täiuslik auto teie sekretärile".

Odav, võimas, lahe ja maailmale avatud: Mustang on Ameerika vabaduse põhiidee.

Lamborghini Miura, 1966 

Esialgu on Miura kasvanud üheks kõigi aegade mõjukamaks autoks. Väga noore Marcello Gandini loodud kujundus muudab selle äärmiselt meeldejäävaks: nagu C / D kunagi kirjutas: "Miura õhkab jõudu, kiirust ja draamat isegi parkimisel".

Tippkiirusega 280 km / h oli see tol ajal maailma kiireim seeriaauto. Tagaküljel on võimas 5 hobujõuline V345 mootor, mis vähendab teljevahet ja loob kaheistmelise keskmootoriga sportautode kontseptsiooni. Tänapäeval on selle DNA jälgi näha kõikjal Corvettest Ferrarini. Hämmastav pärand autole, millele on ehitatud ainult 763 tükki.

BMW 2002, 1968.a

Tänapäeval kutsume seda sportkupeeks. Kuid 1968. aastal, kui see auto turule ilmus, sellist terminit veel ei eksisteerinud – 2002. aasta BMW tuli selle peale.

Paradoksaalsel kombel sündis see võimsama mootoriga BMW 1600 versioon ... keskkonnastandarditest. Ameerika karmistas äsja suurtes linnades oma sudu tõrjemeetmeid ja on nõudnud lisaseadmeid lämmastiku ja väävli heitmete vähendamiseks. Kuid need seadmed ei ühildunud 40-liitrise mootori kahe Solex 1,6 PHH karburaatoriga.

Õnneks paigaldasid kaks BMW inseneri oma isiklikesse autodesse katseliselt kaheliitrised ühe karburaatoriga agregaadid – nalja pärast. Ettevõte võttis selle idee kasutusele ja sünnitas 2002. aasta BMW, mis oli mõeldud eelkõige Ameerika turule. Car & Driver kirjutas oma 1968. aasta testis, et see oli "parim viis istudes punktist A punkti B jõudmiseks".

Range Rover, 1970 

Ilmselt on see esimene auto, mida muuseumis kunstiteosena eksponeeritakse – varsti pärast debüüti 1970. aastal näidati seda autot Louvre'is kui "tööstusdisaini näidet".

Esimene Range Rover on geniaalselt lihtne idee: pakkuda sõjaväesõiduki kõrget maastikujõudlust, kuid kombineerituna luksuse ja mugavusega. See on sisuliselt kõigi tänaste BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 ja Porsche Cayenne’i eelkäija.

Ferrari 308 GTB, 1975. a

See kaheistmeline on esimene auto, mille kapoti all on vähem kui 12 silindrit, mida Maranello julgeb oma logo all pakkuda. Kui arvestada GTS-i liugkatusega versiooni, siis seda mudelit toodeti kuni 1980. aastani ja toodeti 6116 eksemplari. Eelmise 2,9 hj Dino 8-liitrine V240 laiendab Ferrari valikut ülirikastest kaugemale. Ja Pininfarina tehtud disain on sel ajal üks populaarsemaid.

Honda Accord, 1976 

70ndate teine ​​pool oli disko ja karjumise aeg. Kuid just siis debüteeris üks ajaloo kõige mõistlikumaid ja diskreetsemaid autosid. Selle ajastu Ameerika eelarvepakkumised on täielik jama, nagu Chevrolet Vega ja Ford Pinto; Jaapanlased pakuvad nende taustal hoolikalt läbimõeldud, praktilist ja eelkõige töökindlat autot. See on mõõtudelt võrreldamatult väiksem kui praegune Accord, isegi väiksem kui Jazz. Selle 1,6-liitrisel mootoril on 68 hobujõudu, mis veel paar aastat tagasi oleks Ameerika ostjatele tundunud veidi kohmakas, kuid pärast naftakriisi hakkas järsku ahvatlev tunduma. Salong on avar, hästi organiseeritud ja hästi varustatud auto maksab vaid 4000 dollarit. Lisaks muudab usaldusväärne mehaanika Accordi atraktiivseks tuuninguhuvilistele ja sportlikele sõitjatele.

Porsche 928, 1978 

Ajastul, kus kõik koonerdavad teadus- ja arendustegevusega ning on kinnisideeks väikeste ratastega, on see Porsche supernoova. Toona praeguse 4,5-liitrise alumiiniumplokist V8-mootoriga, mis toodab 219 hobujõudu, uuendusliku vedrustuse, reguleeritavate pedaalide, tagumise monteeritava viiekäigulise käigukasti, Recaro istmete ja kindalaekade ventilatsiooni, on 928 radikaalne kõrvalekalle tuntud 911-st. ...

Täna peame seda suhteliseks läbikukkumiseks, sest see ei osutunud kunagi edukaks vanema mudeli arvelt. Kuid tegelikult oli 928 hämmastav auto, mis vaatamata oma kopsakale hinnasildile (26 150 dollarit) püsis turul peaaegu kaks aastakümmet – ja oli täiesti piisav isegi siis, kui see 1995. aastal tootmise lõpetas.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

Ameerikas tuntakse seda jänese nime all, kuid kui mõned väiksemad disainiauhinnad kõrvale jätta, on see sama auto, mis muutis tähed GTI kuuma luukpära sünonüümiks. Selle neljasilindriline mootor andis algselt 90 hobujõudu - vähem kui 900 kg - ja maksis ka vähem kui 8000 dollarit. Oma esimeses testis väitis C/D, et "see on kõige naljakam Ameerika kätega ehitatud auto" (Rabbit GTI ehitati Westmorelandi tehases).

Jeep Cherokee, 1985 

Veel üks suur samm tänase mitmekülgse crossoveri poole. Esimene Cherokee näitas, et pikk maastur võib olla samal ajal mugav linnaauto. Enne teda oli sarnase kontseptsiooniga teisi, näiteks Chevrolet S-10 Blazer ja Ford Bronco II. Kuid siin on Jeep neljaukselise autoga keskendunud spordilt ja maastikult praktilisusele. Mudel püsis turul 2001. aastani ja esimene põlvkond on endiselt nõudlik maastikusõprade poolt.