4×4 ja Trekking ehk Pandad kõikidele teedele
Fiat Panda pole mitte ainult suurepärane auto linna jaoks. Itaallased on alates 1983. aastast tootnud nelikveolist versiooni, mis sobib suurepäraselt lumisele teele ja kergele maastikule. Uus Fiat Panda 4×4 jõuab müügisaalidesse igal hetkel. Sellega kaasneb Trekking versioon – esivedu, kuid visuaalselt seotud nelikveolise variandiga.
Kas väikesel nelikveolisel autol on mõtet? Muidugi! Panda nikerdas niši 1983. aastal. Sellest ajast alates on Fiat müünud 416,2 4 Pandat 4x4. Mudel on Alpimaades väga populaarne. Poolas osteti teise põlvkonna Pandas 4×, sealhulgas piirivalve ja ehitusfirmad.
Plastikust poritiibade, ümberkujundatud velgede ja värvimata sisetükkidega põrkeraudade ja simuleeritud lehtmetallist põhjaplaatidega on Panda 4x4 kolmas põlvkond kergesti äratuntav. Autot hakatakse pakkuma kahes uues värvitoonis – oranž Sicilia ja roheline Toscana. Roheline ilmus ka armatuurlauale – seda värvi plastik ehib salongi esiosa. Panda 4×4 jaoks on Fiat ette valmistanud ka rohelise istmepolsterduse. Selle alternatiiviks on liiva- või kõrvitsavärvi kangad.
Fiat Panda 4×4
Mida uut on Panda 4×4 kere all? Täiustatud on tagatala, tänu millele on ruumi veoteljele ja kardaanvõllidele. Oluline on märkida, et muudatused ei vähendanud pakiruumi mahtu, mis mahutab endiselt 225 liitrit. Tagaistmel on liikumisvõimalus, mis võimaldab salongi arvelt pagasiruumi suurendada. Tänu muudetud vedrustusele on kliirens kasvanud 47 millimeetri võrra. Šassii ette ilmus plaat, mis kaitseb mootoriruumi lume ja mustuse eest.
Ajam edastatakse tagasillale elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduri abil. Reageerib vaid 0,1 sekundiga ja on võimeline edastama kuni 900 Nm. Jõuülekanne, mida Fiat nimetab nõudmisel pöördemomendiks, töötab automaatselt. 2WD ja 4WD režiimide vahetamist ei pakuta.
Keskkonsoolilt leiame aga nupu, mis on tähistatud lühendiga ELD. Selle taga on elektrooniline lukustusdiferentsiaal, süsteem, mis rataste liigse libisemise tuvastamisel püüab piirata rataste pöörlemist, reguleerides vastavalt individuaalset pidurisadula rõhku. See suurendab rataste pöördemomenti ja parandab veojõudu. ELD-süsteem töötab kuni 50 km/h.
Fiat Panda 4×4 Seda pakutakse 0.9-mahulise MultiAir Turbo mootoriga, mis arendab 85 hj. ja 145 Nm ning 1.3 MultiJet II – sel juhul on juhi käsutuses 75 hj. ja 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 kiirendab "sadadele". Bensiiniversioonil kulub selliseks kiirenduseks 12,1 sekundit ja turbodiislil 14,5 sekundit ning maanteekiirusel aeglustub dünaamika märgatavalt.
Diislile on ette nähtud 5-käiguline käigukast, bensiiniagregaat aga kombineeritakse veel ühe käiguga käigukastiga. Esimene on lühendatud, mis osaliselt kompenseerib käigukasti puudumist – muudab rasketes oludes sõitmise lihtsamaks ja võimaldab sundida järske tõuse.
Panda 4x4-le tulevad 175/65 R15 M+S rehvid. Tootja valis talverehvid, et parandada haardumist lahtisel pinnal. Muidugi kaotavad nad kuival teekattel sõiduomadused, kuigi tuleb tunnistada, et kiireks sõiduks mitte mõeldud auto jaoks teeb Panda 4x4 dünaamiliste kurvide puhul head tööd.
Proovisõitudeks võimaldas Fiat kruusaala erinevate takistustega – järsud tõusud ja laskumised, laskumised ja kõikvõimalikud konarused. Panda 4×4 sai löökidega väga hästi hakkama. Vedrustus ei löönud ega teinud müra isegi suurimal neist. Tänu lühikestele üleulatustele oli ka nõlvadel ronimine lihtne. Fiati esindajad rõhutasid, et Panda 4×4, sealhulgas Nissan Qashqai ja Mini Countrymani ründe-, väljumis- ja kaldteed olid piinlikud.
Fiat Panda 4×4 see tundub hästi ka siledal kruusal. Nelikvedu tähendab stoilist rahulikku ja etteaimatavat käitumist. Tänu lisaelementidele on Panda 4×4 hästi tasakaalus ega ärrita alajuhitavust. Äärmuslikes olukordades piirab käigukast sõiduki soovimatut käitumist. Kui elektroonika tuvastab alajuhitavuse, suurendab see tagasillale suunatavat pöördemomenti. Ülejuhitavuse korral saab tagaveo täielikult välja lülitada, et aidata autot libisemisest välja tõmmata.
Muidugi pole Panda 4×4 kaugeltki tõeline maastikusõiduk ja ka mitte maastikusõidukid. Suurim piirang on kliirens. 16 sentimeetrit MultiJeti mootoriga sõidukite puhul ja üks sentimeeter vähem, kui MultiAir satub kapoti sisse, tähendab, et isegi sügavamad roopad võivad olla tõsiseks probleemiks. Teatud tingimustel võib Panda 4×4 olla võitmatu. Auto suureks eeliseks on suurus – maastikul sõitva Fiati pikkus on vaid 3,68 meetrit ja laius 1,67 meetrit. Oleme üsna kindlad, et Panda 4x4 läheb palju kaugemale, kui keskmine kasutaja eeldab. Piisab, kui öelda, et eelmise põlvkonna Fiat Panda 4×4 jõudis oma baasi Himaalajasse 5200 m kõrgusele merepinnast.
Fiat Panda Trekking
Alternatiiv krossoveritele, mis linnas hästi toime tulevad ja samas ka veidi keerulisemates tingimustes eksami sooritavad, on Panda Trekking. Visuaalselt on auto väga sarnane nelikveolise versiooniga – puudu on vaid kaitseraudade all olevate metallist kaitseplaatide imitatsioon ja 4 × 4 kiri plastikust uksevooderdistel.
Roheline vahetükk armatuurlaual on muudetud hõbedaseks ja nupp on vahetatud. ELD võttis T+. See käivitab süsteemi Traction+, mis kasutab pidurisüsteemi ka vähem haarduva ratta pöörlemise piiramiseks. Fiat rõhutab, et Traction+, mis on võimeline saavutama kiirust kuni 30 km/h, on midagi enamat kui lihtsalt ESP laiendus. Disainerite sõnul on lahendus sama tõhus kui traditsiooniline "shpera".
Fiat Panda 4×4 jõuab Poola müügisaalidesse lähinädalatel. Palju edu pole oodata. Peamiselt hindade pärast. Tõsi, Poola hinnakiri pole veel avaldatud, kuid Lääne-Euroopas tuleb nelikveoga Panda eest välja käia 15 990 eurot. Stiilne, kuid vähem populaarne Panda Trekking maksab 14 490 €. Kuidas konkurentsi hinnatakse? Seekord on võimatu vastust anda, sest Euroopas on Panda 4×4 täiesti omaette klassis.
