Honda CR-V – muutused paremuse poole
Turvalisem, mugavam, paremini varustatud… Honda sõnul on uus CR-V praegusest mudelist igas mõttes parem. Esiveoline versioon on ka viis uute klientide meelitamiseks.
Honda on üks ettevõtetest, kes pani aluse krossoverite ja maasturite segmendile. 1995. aastal tutvustas kontsern kõikjal kasutatava CR-V mudeli esimest põlvkonda. Kaks aastat hiljem jõudis auto Euroopasse. Pagasiruumi kaanel asuv tagavararehv ja värvimata plastikust põrkerauad muutsid CR-V välja nagu vähendatud maastur. Järgmised kaks põlvkonda ja eriti "troika" olid märksa maantee iseloomuga.
Pole saladus, et maasturid satuvad aeg-ajalt kõnniteelt maha ning ostjad hindavad neid avara interjööri, kõrge sõiduasendi ning suurte rataste ja kõrgendatud vedrustuse pakutava sõidumugavuse pärast. See kõik käis sellest Hmis kindlasti klientidele meeldib. Jaapani kontsern on mudelist välja töötanud kolm põlvkonda, pakkunud neid 160 riigis ning kogumüük ületas viie miljoni ühiku. Auto võeti soojalt vastu ka Poolas – 30% müügist moodustab CR-V mudel.
On aeg neljanda põlvkonna Honda CR-V jaoks. Nagu eelkäijal, pole ka autol maastikupüüdlusi ning nelikvedu aitab eelkõige parandada turvalisust keerulistes oludes. Kliirens on 16,5 sentimeetrit - mööda metsa- või põlluradasid sõitmiseks, aga ka kõrgete äärekivide forsseerimiseks on see enam kui piisav.
Kerejoon on jätk kolmanda põlvkonna Honda CR-V-st tuntud vormidele. See sai kokku keritud ja "maitsestatud" Jaapani kaubamärgi uudsustest tuntud detailidega - sh. esituled lõikavad sügavale poritiibadesse. Muudatused osutusid CR-V jaoks kasulikuks. Auto näeb välja küpsem kui tema eelkäija. LED päevasõidutuled ja tagatuled vastavad praegustele trendidele.
Piloodikabiini disainerid hoidusid ergonoomika ja loetavuse kasuks stilistilisest ilutulestikust. Muutused CR-V kolmanda ja neljanda põlvkonna vahel on vaevalt radikaalsed. Suurim neist on keskkonsooli laiendus. "Troikas" oli lühikese keskkonsooli all vaba ruumi ja põrand oli tasane. Nüüd on konsool ja kesktunnel ühendatud, kuid tagaosa tasane põrand on endiselt olemas.
Honda CR-V neljas põlvkond põhineb modifitseeritud troika platvormil. Teljevahe (2620 mm) pole suurenenud. See polnud vajalik, kuna jalaruumi on palju. Vaatamata veidi madalamale katusejoonele on ka pearuumi enam kui küll. Istmed on avarad ja laia reguleerimisvõimalusega. Nende eelis ei seisne profileerimises. Palju tähelepanu on pööratud interjööri detailide viimistlemisele - optimeeritud uksepaneelid ei võta ruumi ning 30 millimeetrit madalamal langetatud pakiruumi huul muudab raskemate asjade laadimise lihtsamaks.
Pagasiruumi on suurendatud 65 liitri võrra. See tähendab, et saadaval on 589 liitrit – see on segmendi rekord – ja seda saab suurendada 1669 liitrini. Tuleb rõhutada, et tagaistmete kokkuklapitav süsteem on äärmiselt mugav. Tõmmake lihtsalt pakiruumi küljel asuvat hooba ja peatugi vajub automaatselt kokku, seljatugi kaldub ettepoole ja iste tõuseb automaatselt püstiasendisse. Tagaistme allaklappimisel tekib tasane pind. Kümme sentimeetrit pikem kui varem.
Suurt tähelepanu pöörati kere ja šassii aerodünaamilisele optimeerimisele, mis võimaldas saavutada salongi madala mürataseme. Ka suurel kiirusel on salong vaikne. Üldist akustilise mugavuse taset ja ka roolimise täpsust mõjutas positiivselt kere jäikuse kasv, mis saavutati tänu spetsiaalsetele tugevdustele.
Olenevalt Honda CR-V versioonist on see 17- või 18-tollistel velgedel. 19" veljed on lisavarustusena. Veermik oli üsna jäigalt häälestatud, tänu millele tagab parema sõiduomaduse kui “troika”. Oluline on see, et meie tegelikkuses tabab vedrustus rahulikult isegi suuri ebakorrapärasusi ja salongi ilma filtreerimata tungivate amortisaatorite arv hoitakse madalal tasemel.
Uut Honda CR-V-d hakatakse pakkuma 2.0 i-VTEC bensiinimootoriga (155 hj ja 192 Nm) ja 2.2 i-DTEC turbodiisliga (150 hj ja 350 Nm). Kõrge töökultuuriga hästi summutatud seadmed tagavad peaaegu sama jõudluse - maksimaalselt 190 km / h ja kiirenduse "sadadele" vastavalt 10,2 ja 9,7 sekundiga. Dünaamika ebaproportsionaalsus muutub palju suuremaks pärast täpse kuuekäigulise manuaalkäigukasti asendamist viiekäigulise "automaatikaga", millel on labad. Diiselversioon kiirendab 0-100 km/h 10,6 sekundiga ja bensiiniversioon 12,3 sekundiga, diiselversioon vajab vaid nelikvedu. Bensiinimootori huvilised saavad valida 2WD ja AWD ajamite vahel.
Järgmise aasta keskel lisandub valikusse 1,6-liitrine turbodiisel. Poolas hakkab sellele oma võimsuse tõttu kehtima palju madalam aktsiis kui 2.2 i-DTEC mootorile. Honda loodab, et see suurendab oluliselt diiselversiooni osakaalu müügimiksis. Väiksem diisel hakkab jõudma esiratastele, mis peaks hõlbustama ka uute kliendirühmadeni jõudmist. Jaapani ettevõte eeldab, et ligikaudu 25% CR-V-dest lahkub tehasest ilma reaalajas AWDta.
Eelmiste põlvkondade CR-V-del oli ebatavaline hüdrauliliselt käitatav kahe pumbaga tagaveosüsteem. Lahenduse suurimaks puuduseks oli pöördemomendi ülekande märgatav viivitus. Uus elektrooniliselt juhitav Real Time nelikveosüsteem peaks sidurivahetustele kiiremini reageerima. Lihtsama konstruktsiooni tõttu on see seni kasutatavast 16,3 kg kergem ja suurendab kütusekulu vähemal määral. Reaalajas nelikveosüsteem töötab automaatselt. Erinevalt teistest linnamaasturitest pole Honda CR-V-l ajami juhtimiseks nuppe.
Uue CR-V salongi ilmus kaks uut nuppu - tühikäigu peatamise süsteemi (mootori seiskamine parkimisel) ja Econ juhtimiseks. Viimane meeldib säästu otsivatele autojuhtidele. Econ-režiimis muudetakse kütusekaarte, kliimakompressor lülitatakse sisse ainult äärmisel vajadusel ning spidomeetri ümber olevad värvilised ribad annavad juhile teada, kas praegune sõidustiil säästab raha.
Auto sai ka palju turvalisust tõstvaid lahendusi. Kolmanda põlvkonna CR-V suudab pakkuda muuhulgas aktiivset püsikiirusehoidjat (ACC) ja kokkupõrke vältimise süsteemi (CMBS). Nüüd on varustuse nimekiri täienenud, sealhulgas läbi piitsatõmbesüsteemi, Lane Keeping Assist (LKAS) ja piduriabiga ABS-i, mida varem CR-V-l polnud.
Neljanda põlvkonna Honda on oma eelkäijast igas mõttes parem. Kas sellest piisab klientide meelitamiseks? Seda on raske hinnata. Loomulikult tuleb auto turule õigel ajal. Mazda esindused pakuvad juba CX-5 ja Mitsubishi on alustanud uue Outlanderi müüki. Tõsine konkurent on ka eelmisel aastal uuendatud Volkswagen Tiguan.
Kaheliitrise bensiinimootori ja esiveolise Honda CR-V baasi hinnati 94,9 tuhandele. zlott. Odavaim auto koos Real Time AWD-ga maksab 111,5 tuhat PLN. zlott. 2.2 i-DTEC turbodiisli eest maksad 18 tuhat lisaks. zlott. Diiselmootori ja täieliku mugavust ja ohutust parandava varustusega lipulaevaversioon maksab 162,5 tuhat zlotti. zlott. Uus CR-V on eelkäijast odavam vaid Comfort-paketis. Variandid Elegance, Lifestyle ja Executive on kallinenud mitme tuhande zloti võrra, mida tootja seletab varustustaseme tõusuga.
