5 parimat autoomaniku eksiarvamust
Vaatamata tehnilise teabe täielikule kättesaadavusele Internetis, usaldavad paljud autoomanikud jätkuvalt mõnede tuttavate hinnanguid ja oma "sisemist veendumust" auto käitamise küsimustes, ignoreerides objektiivseid andmeid.
Üks püsivamaid autotööstuse müüte on see, et manuaalkäigukastiga auto on ökonoomsem kui teist tüüpi käigukastiga varustatud kolleegid. Kuni viimase ajani oli see nii. Kuni ilmusid tänapäevased 8-, 9-käigulised "automaatid", hübriidjõujaamadega autod ja kahe siduriga "robotid". Seda tüüpi käigukastide nutikas juhtelektroonika annab sõiduefektiivsuse osas koefitsiendi peaaegu igale juhile.
OHUTUSNÕUD
Teise juhi "usk" (mida tugevdavad samad Hollywoodi märulifilmid) hirmutab meid lahtise bensiinipaagi läheduses suitsetamise korral otsese plahvatus- ja tulekahjuohuga. Tegelikult, isegi kui viskad hõõguva sigareti otse bensiinilompi, kustub see lihtsalt. Ja selleks, et "pull" suitsetaja ümber bensiiniaurud süütaks, vajavad nad õhus sellist kontsentratsiooni, mille juures ükski inimene, rääkimata suitsetamisest, ei saaks korralikult hingata. Tõesti ei tasu sigaretti süüdata ja samal ajal tikke laiali ajada, vaatamata avatud bensiinianumatele lähedale. Samamoodi on tungivalt soovitatav mitte tuua põlevat tulemasinat gaasipaagi täiteavasse või täiteotsikusse.
ME AJAME AJAD SEGIA
Teine – lausa tapmatu müüt – ütleb, et nelikveoline auto on maanteel turvalisem võrreldes esi- ja tagaveoga. Tegelikult nelikvedu ainult parandab auto läbipaistvust ja lihtsustab kiirendamist libedal teel. Tavalistes olukordades nelikveoline sõiduauto pidurdab ja seda juhitakse samamoodi nagu "mitteveolist".
Ja ebanormaalsetes tingimustes (näiteks libisemisel) on nelikveolist sõidukit keerulisem juhtida. Kuigi praegu, elektrooniliste juhiabiassistentide praeguse täieliku leviku juures, pole peaaegu vahet, milline on teie auto ajam. Elektroonika teeb juhi jaoks peaaegu kõik, mis on vajalik, et autot etteantud trajektooril hoida.
ABS ei ole imerohi
Ainuüksi mitteblokeeruva pidurisüsteemiga autosid praktiliselt enam ei toodeta, isegi kõige soodsamatele mudelitele paigaldatakse sageli nutikaid stabiliseerimissüsteeme, mis takistavad muu hulgas rataste blokeerimist pidurdamisel. Ja juhid, kes on kindlad, et kogu see elektroonika "lühendab pidurdusteekonda", on enam kui piisav. Tegelikult on kõik need nutikad asjad autos loodud selleks, et mitte lühendada pidurdusteekonda. Nende kõige olulisem ülesanne on säilitada juhi kontroll auto liikumise üle igas olukorras ja vältida kokkupõrget.
ÄRA VÕTA JUHT
Kõige idiootsem on aga usk, et kõige turvalisem koht autos on juhiistme taga asuv kõrvaliste. Just sel põhjusel lükatakse sinna tavaliselt ka lapseiste. Arvatakse, et hädaolukorras üritab juht instinktiivselt ohust kõrvale hiilida, asendades rünnatava auto parema külje. Selle jama mõtlesid välja need, kes pole kunagi autoõnnetusse sattunud. Õnnetuse korral areneb olukord reeglina nii kiiresti, et mingitest “instinktiivsetest põiklemistest” ei saa juttugi olla. Tegelikult on autos kõige turvalisem koht parempoolsel tagaistmel. See on võimalikult kaugel auto esiosast ja vasakul asuvast vastassuunavööndist.
