5 suurepärast maasturit GAZ

Keset 1990. aastate kriisi sundis nõudluse langus veoautode järele Gorki autotehase juhtkonda otsima olukorrast väljapääsu ebatraditsiooniliste turumehhanismide abil. Ettevõte püüdis seda probleemi lahendada raami maasturite masstootmise kaudu. Kuid kodumaine autohiiglane ei suutnud saavutada seda, mida Mitsubishi saavutas. Siin on 5 autot, mis nägid ilmavalgust, kuid ei jõudnud kunagi masstootmisse.

 

 

GAZ-2308 "Ataman", 1995

1995. aastal ehitatud viiemeetrine pikap GAZ-2308 "Ataman" paigutati maasturiks. Aastatel 1996-1999 tehti disaini viimistlemiseks mitu katsepartii. Veok pidi tootmisse minema 2000. aastal.

Kuid aastal 2000 ostis tehase Basic Element ja uus juhtkond loobus mudeli masstootmise ideest. Üks prototüüpidest töötas mõnda aega Nižni Novgorodi lennujaamas saateautona.

GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999

GAZ-2308 "Ataman" arendusetapis pakkusid disainerid välja umbes 20 modifikatsiooni, kuid prototüübi staadiumisse jõudsid neist vaid kaks. Neist esimene, GAZ-230810, kandis nime "Ataman-Ermak" ja seda esitleti viiekohalise universaalina. Tehti vaid kolm prototüüpi ja esimene mudel ilmus 1999. aastal.

Selle mudeli teine ​​modifikatsioon oli kaherealise kabiiniga, kokkuklapitavate külguste ja suletud kerega pikap GAZ-230812.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2000

Teine Atamani mudeli modifikatsioon töötati välja 2000. aastal sel ajal toimunud Moskva autonäituse jaoks ning sai numbri ja nime GAZ-3106 Ataman II. Eelkäijalt sai ta veoteljed, pidurisüsteemi ja vedrustuse. Kere valmistati sel ajal nõutud linnamaasturi stiilis.

See oli piisavalt suur, et mahutada kolm istmerida seitsmele inimesele. Prototüübi loomine näitas aga, et auto läheb masstootmiseks liiga kalliks ning projektist loobuti.

GAZ-2169 "Võitlus", 2000 h

Selle mudeli väljatöötamine viidi läbi samaaegselt "Ataman II" väljatöötamisega. GAZ-2169 "Combat" positsioneeriti legendaarse GAZ-69 järglasena. Šassii võeti Atamani prototüübilt, mootoriks oli 2,1-liitrine turbodiisel, käigukastiks viiekäiguline manuaal. Saadaval olid ka kõik maastikuvõimalused, nagu püsiv nelikvedu, diferentsiaalilukk ja madal käik.

Ta ei astunud tootmisse samadel põhjustel nagu tema ebaõnne sattunud vennad. Neid autosid esitleti mitmel näitusel, kus need olid sarnased GAZ-69-ga.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2004

Teine katse "Ataman-II" käivitamiseks tehti 2004. aastal. Arvestades, et need mudelid polnud kaugeltki täiuslikud, lootsid arendajad täita niši Chevrolet Niva ja UAZ Patrioti vahel.

See oli mõeldud maastikusõidukiks, millel oli sõltuv vedrustus, sarnaselt juba tõestatud Atamani mudelile. Ajamiüksustena oli kavas kasutada kodumaist ZMZ-i ja Austria Steyeri liini. Nelikvedu saab olema püsiv. Samuti plaaniti välja anda kolmeukseline versioon maasturist ja pikapist.

Mudeli tootmisse laskmise plaanid ei olnud aga määratud täituma. Arvutused näitasid, et veoki hind oleks tarbija jaoks liiga kõrge ning aasta hiljem projekt peatati.

GAZ-3106

2004. aastal alustati GAZ-3106 tootmist, mis pidi olema Chevrolet Niva ja UAZ Patrioti vahepealne auto.

GAZ-3106 on klassikaline maastur. Kere kinnitati raami külge, vedrustus oli täiesti sõltuv, kuid klassikalised vedrud asendati vedrudega. Vedrustuse ja raami disain võeti eksperimentaalmudelilt "Ataman". Mootorite valik ulatus Venemaa ZMZ-st imporditud Sreirani. Veokit kavatseti toota pikapi ja kolmeukselise versioonina. Veokil oli nelikvedu.

Selle kodumaise maasturi hind osutus aga liiga kõrgeks ja masstootmist ei alustatudki. 2005. aastal projekt külmutati.

GAZ-2169 "Võitlus"

GAZ-2169 "Combat" arendus viidi läbi paralleelselt teise "Atamaniga". Plaaniti, et see "Combat" oleks legendaarse GAZ-69 jätk, mis ei kajastunud mitte ainult mudeli numeratsioonis, vaid ka selle veoki erilises "retrostiilis".

See maastur laenas šassii Atamani perekonnalt. Selle veoki keskmes on 2,1-liitrine 110-hobujõuline turbodiiselmootor, mis on ühendatud 5-käigulise käigukastiga. Veokil on esivedu koos lukustatava keskdiferentsiaali ja reduktoriga.

GAZ-i ümberkorraldamise käigus see projekt aga tühistati. Tehas kasutas seda näituste peatajana näitustel, kuna tegemist oli GAZ-69 väga äratuntava koopiaga.

Boonus: GAZ "Tiiger", 2001

Esialgu töötati see auto modifikatsioon välja Jordaania klientidele, kuid erinevatel põhjustel seeriatootmist ei toimunud. Arendus osutus aga tulusaks ja selle põhjal loodi hiljem Tigeri venekeelne versioon, kuid see on juba teine ​​lugu.

Kui teile meeldis, jagage seda oma sõpradega!