5 turboülelaaduri rikke sümptomit

Sageli öeldakse, et turboülelaaduri rike on surnud ja ei puhu. See mehaanika naljakas ütlus ei pane nende autode omanikke, milles turbolaadur üles ütles - turbiini väljavahetamine vähendab rahakotti tavaliselt mitme tuhande võrra. Selle elemendi puudusi on aga lihtne ära tunda. Uurige, miks ta enne täielikku surma ei plahvatanud!

Mida sellest postitusest õppida?

• Kuidas aru saada, kas turbolaadur ei tööta korralikult?

Lühidalt

Turboülelaadur töötab rasketes tingimustes. Ühest küljest on see tugevalt koormatud – selle rootor pöörleb kuni 250 pööret. p/min. Teisalt peab see toime tulema tohutute temperatuuridega – seda läbivad heitgaasid kuumenevad mitmesaja kraadini Celsiuse järgi. Kuigi turbiinid on valmistatud vastupidavatest materjalidest ja konstrueeritud nii, et need kestavad mootorite eluea, on mootoririkked tavalised.

Rikketele eelnevad aga ilmsed sümptomid: mootori võimsuse langus, sinine või must suits väljalasketorust, suurenenud mootoriõli tarbimine ja ebatavalised helid (tähed, ulgumine, metall-metallil müra).

1. Võimsuse vähenemine

Torukompressori rikke kõige olulisem sümptom on mootori võimsuse märgatav langus. Te märkate seda hetke kindlasti - tunnete, et auto on kaotanud kiirenduseja teid üllatab äkiline vaikus. Püsiva võimsuse kaotuse põhjuseks on enamasti turboülelaaduri ja sisselaske- või väljalaskesüsteemi vahelised lekked, samuti selle elemendi kulumine.

Samuti on signaal, mis näitab, et turbo on vigane pulsatsiooni jõudlus, st. mootori võimsuse perioodiline langus. Tavaliselt kaasneb nendega veaindikaatori lisamine armatuurlauale. See probleem viitab muutuva geomeetriaga turbiinid... Selle põhjuseks on näiteks liikuvate rootorilabade ummistus nende vahele kogunenud ladestuste tõttu.

2. Sinine suits

Väljalasketorust tuleva suitsu värvus ütleb teile palju turbolaaduri seisukorra kohta. Kui see on sinine ja pealegi kaasneb sellega ebameeldiv põletuslõhn, siis Mootoriõli lekkimine põlemiskambrisse.... See võib määrdesüsteemist väljuda mitmel viisil (näiteks kahjustatud kolvirõngaste või klapitihendite kaudu). Teoreetiliselt ei saa see voolata läbi turbiini komponentide. See asub kambris, mis on kaitstud metalltihenditega, mis erinevalt kummivoolikutest ei ole pinges ega purune. Lisaks on turboülelaaduri korpuses tohutu rõhk - see hoiab selle töös ja see ei lase õlil kambrist välja voolata.

Lekete allikat tuleks otsida mitte niivõrd turbolaadurist endast, kuivõrd turbolaadurist endast. määrdesüsteemi rikke korral... Probleemiks võib olla määrdunud DPF- või EGR-klapp, ummistunud torud, mis viivad õli läbi turbiinikambri, või isegi liigne õli mootoris.

Jälgige töötavat mootorit!

Kuigi põhjused on tühised, juhtub, et diiselmootoriga autode väiksem rike lõpeb suurejoonelise rikkega - nn mootori kiirendusega. See tuleb talle ette, kui mootoriõli siseneb silindritesse nii palju, et sellest saab lisaannus kütust. Mootor hakkab käima – läheb järjest suurematele pööretele, mis põhjustab turboülelaaduri tõusu. Turbiin toimetab põlemiskambrisse järgnevad õhudoosid ja koos nendega järgnevad doosid ... õli, põhjustades veelgi suurema kiiruse tõusu. Seda spiraali ei saa peatada. Tihedamini isegi süüte välja lülitamine ei aita – diiselmootorid lülitatakse tavaliselt välja kütusevarustuse katkestamisega. Ja kui sellest kütusest saab mootoriõli...

Ajami rike põhjustab valdaval enamikul juhtudel ajami rikke.

Mootori hajumise kohta saad täpsemalt lugeda siit: Mootori hajumine on hull diislihaigus. Mis see on ja miks sa ei taha seda kogeda?

3. Janu õli ja lekete järele.

Juhtub, et ülelaadimisega autod "võtavad" veidi rohkem õli - see on loomulik. Kui aga on vaja tankida tavalisest sagedamini, vaadake lähemalt ja laske usaldusväärsel mehaanikul määrdesüsteem üle kontrollida. Turbiin võib olla süüdlane. Iga õlijälg liinidel peaks olema muret tekitav. Määritud turboülelaadur või vahejahuti – radiaator, mis alandab õhu temperatuuri enne silindrisse sisenemist – on viimane hoiatusmärk tõsise mootoriprobleemi kohta.

4. Must suits

Turboülelaaduriga autodes juhtub vahel vastupidi – kuni silindriteni välja kütuse korralikuks põlemiseks ei piisa õhku. Sellest annab märku must suits ja mootori võimsuse langus. Probleem on tavaliselt puhtalt mehaaniline – tekib rootori kahjustuse tõttu.

5. Heli

Kaasaegsed turboülelaadurisüsteemid on nii vaiksed, et paljud juhid saavad neist aru alles siis, kui need hakkavad tõrkuma ja seetõttu valjemini käima. Iga ebatavaline müra, mida mootor äkitselt tekitab, peaks tekitama muret, kuid mõned helid on seda vile, ulgumine või metalli vastu metalli hõõrumise heli – tüüpiline rikkis turbiinile... Need ilmuvad siis, kui mootor on häälestatud kõrgematele pööretele (alates umbes 1500 p/min) ja suurenevad koormuse suurenedes. Põhjused võivad ulatuda lekkivatest torustiku- ja määrimisprobleemidest, mõranenud korpusest ja kulunud laagritest kuni ummistunud DPF-i või katalüüsmuundurini.

Kuidas vältida tõsist ja kulukat turboülelaaduri riket? Hoolitse õige määrimise eest. Meil on teile teadmiste pakett, et hoida oma turbo heas seisukorras – meie blogist saate teada, kuidas turbolaadur töötab ja kuidas juhtida turbolaaduriga autot, et mitte süsteemi üle koormata ning meie autopoest .com leiate parimad mootoriõlid. Vaata järele – laske oma auto turbiinil sujuvalt töötada!

unsplash.com