ABS, ASR, ESP
Kogenud inimene selgitab samme
Mida need lühendid tähendavad ja kuidas need töötavad, ütleb Zbigniew Dobosz, tehnoloogiadirektor ja D&D veebisaidi juht.
Autotootjad parandavad liiklusohutust uute süsteemide ja funktsioonide kasutuselevõtuga. Aktiivne kaitse on kasutusele võetud, et ennustada ja ennetada õnnetusi auto liikumise ajal, toetades juhti. Aktiivsed süsteemid on aktiivse ohutuse põhikomponendid. Heidame pilgu nende tööle.
ABS
Ratta blokeerumise vältimiseks võimaldab süsteem piduriklotside survet reguleerides muuta iga ratta pidurdusjõudu eraldi. See koosneb: piduripumbast, kõrgsurve kütusepumba ja solenoididega hüdraulilisest reguleerimisseadmest, iga ratta kiirusanduritest, kalkulaatorist, piduridiagnostika indikaatorist. Sel juhul lisatakse veidi gaasi, et vältida esirataste pöörlemist. Seda toimingut nimetatakse IAS-iks.
Elektrooniline pidurdusjõu jaotus REF asendab mehaanilist kompensaatorit. See võimaldab jaotada pidurdusjõu auto taga- ja esirataste vahel ning seega ei lase autol 180 kraadi pöörata.
ASR
Süsteem koosneb traditsioonilistest ABS-i elementidest, spetsiaalsest diagnostikaikoonist, ühendusest mootori ja käigukasti ECU-ga ning eesliinipumbast. Kalkulaator hindab rataste libisemist ratastel olevate andurite abil. Kui ratas (või mitu ratast) kipub sõiduki kiirendusfaasis libisema, kasutab süsteem oma kalkulaatorit rehvide libisemise optimeerimiseks. Pidureid käivitavad eesliinipump ja hüdroagregaat.
ESP
See süsteem tagab sõiduki stabiilsuse igas olukorras. Eelkõige kontrollib see auto käitumist, kui see kurvis veojõu kaotab. See võimaldab füüsikaseaduste raames parandada juhi tähelepanematuse viga kurvides siduri purunemise korral liigsel kiirusel või ebapiisava pidurdamise korral. ESP-süsteem on loodud lahendama kõiki neid kriitilisi sõiduolukordi, vältides mootorile ja piduritele mõjuva veojõu kaotust esimestel startimismärkidel. ESP täidab ka ABS, REF, ASR ja MSR funktsioone.
