adaptiivne vedrustus. Turvalisuse suurendamise viis
Hästi läbimõeldud vedrustus ei mõjuta mitte ainult veojõudu ja sõidumugavust, vaid ka ohutust. Kaasaegne lahendus on adaptiivne vedrustus, mis kohandub teekatte tüüpidega ja juhi sõidustiiliga.
– Pidurdusteekond, pööramise efektiivsus ja elektrooniliste sõiduabisüsteemide õige töö sõltuvad vedrustuse seadistusest ja tehnilisest seisukorrast, selgitab Skoda Auto Szkoła instruktor Radosław Jaskulski.
Üks arenenumaid vedrustuse tüüpe on adaptiivne vedrustus. Seda tüüpi lahendus ei ole enam reserveeritud ainult kõrgema klassi sõidukitele. Neid kasutavad oma mudelites ka autotootjad väga paljudele klientidele, nagu näiteks Skoda. Süsteem kannab nime Dynamic Chassis Control (DCC) ja seda kasutatakse järgmistes mudelites: Octavia (ka Octavia RS ja RS245), Superb, Karoq ja Kodiaq. DCC abil saab juht reguleerida vedrustuse omadusi vastavalt teeoludele või oma isiklikele eelistustele.
DCC-süsteem kasutab muutuva summutusega amortisaatoreid, mis kontrollivad õli voolu – aine, mis vastutab löögikoormuse vähendamise eest. Selle eest vastutab elektrooniliselt juhitav klapp, mis saab andmeid teeoludest, juhi sõidustiilist ja valitud sõiduprofiilist lähtuvalt. Kui amortisaatoris on klapp täielikult avatud, siis summutatakse konarusi kõige tõhusamalt, st. Süsteem tagab kõrge sõidumugavuse. Kui klapp ei ole täielikult avatud, juhitakse siibri õlivoolu, mis tähendab, et vedrustus muutub jäigemaks, vähendab kere ümberminekut ja aitab kaasa dünaamilisemale sõidukogemusele.
DCC-süsteem on saadaval koos sõidurežiimi valimise süsteemiga, mis võimaldab teatud sõiduki parameetreid kohandada vastavalt juhi vajadustele ja eelistustele. Räägime ajami, amortisaatorite ja rooli omadustest. Juht otsustab, millise profiili valida, ja saab lubada ühe mitmest saadaolevast valikust. Näiteks Skoda Kodiaqis saab kasutaja valida kuni 5 režiimi: Normal, Eco, Sport, Individual ja Snow. Esimene on neutraalne seadistus, mis on kohandatud normaalseks asfaldil sõitmiseks. Ökonoomne režiim seab esikohale optimaalse kütusekulu, st süsteem mõõdab esmalt kütusedoosi, et tagada säästlik põlemine. Hea dünaamika eest vastutab sportrežiim, s.t. sujuv kiirendus ja maksimaalne stabiilsus kurvides. Selles režiimis on vedrustus jäigem. Kohandub individuaalselt juhi sõidustiiliga. Süsteem võtab muu hulgas arvesse gaasipedaali kasutamise viisi ja rooli liikumist. Lumerežiim on mõeldud sõitmiseks libedal pinnal, eriti talvel. Mootori pöördemomendi mõõtmine muutub vaiksemaks, nagu ka roolisüsteemi töö.
DCC süsteemi eeliseks on muuhulgas valmisolek reageerida äärmuslikes olukordades. Kui üks anduritest tuvastab juhi järsu käitumise, näiteks äkilise manöövri takistuse vältimisel, kohandab DCC vastavaid sätteid (suurem stabiilsus, parem haarduvus, lühem pidurdusteekond) ja naaseb seejärel varem seatud režiimi.
Seega ei tähenda DCC-süsteem mitte ainult suuremat sõidumugavust, vaid eelkõige suuremat turvalisust ja kontrolli auto käitumise üle.
