Alfa Romeo ämblik. Brändi vitriin

Kui see oli uus, oli see julge pakkumine lõbusale autole. Mõne jaoks liiga julge. Filmiroll ja aja kulg muutsid kõike. Alfa Spider osutus äärmiselt pikaealiseks. Enamik rivaale ja paljud ajakirjanikud, kes talle koera külge riputasid, jäid ellu.

Itaallased võrdlesid seda ägedalt seepia (itaalia: osso di seppia) luuga, peajalgse keha pikisuunalise seljamembraaniga. Kanaari kasvatajad teavad, mis see on. Seepia luud asetatakse lindude puuridesse kaltsiumi allikana, eriti paljunemise, sulamise ja küpsemise ajal. Aja jooksul jäi see hüüdnimi ämblike esimese põlvkonna juurde ja kaotas oma negatiivse häälduse.

Pool sajandit tagasi võis Alfa Romeo Spideri kuju olla šokeeriv, eriti kui võrrelda tolleaegsete traditsiooniliste Briti roadsteritega. See oli voolujooneline, ovaalse kujuga esituledega ning pikk tagaosa ja lühike sisemus andsid sellele mootorpaadi proportsioonid.

Silueti kujundas Pininfarina stuudio, mis dešifreeris julgelt autode kujusid, toetudes "aatomi ajastu" esteetikale. Hilisema Spideri jälgi võib leida 50. aastate teisest poolest pärit Super Flow prototüüpide seeriast, mille kokpitti (ja rohkemgi veel) katvate läbipaistvate kuplitega lamedate korpuste tõttu jäi mulje, nagu oleks neid maaga siduvad rattad vaid ajutised. täiendused.

Alfa Spideri debüüt toimus Genfi autonäitusel 1966. aasta kevadel. See võeti vastu vaoshoitult, kuigi tundus, et arvukad võidusõiduautod ja Jaguar E kasutuselevõtt 1961. aastal harjutasid avalikkust auto "pannkoogi" vormidega. keha. Õnneks tuli leevendust "1967. aasta eelarvega teismeliste" põhiturg: USA. XNUMX-is jõudis vahetult enne jõule ekraanidele näidend "Lõpetaja" sensatsioonilise Dustin Hoffmani ja tema kauni autoga peaosades. Punane Alfa Romeo nägi välja sama uhke kui Anne Bancroft kui proua Bancroft. Robinson ja ta liikus sama võrgutavalt. Auto äratas tähelepanu, kuigi selle aastane toodang ei ületanud kunagi neljakohalist numbrit.

Heal juhul oli neid 1991. aastal 907 3. Nõudlus sõltus rangelt USA turu majanduslikust olukorrast ja kõikus sellega koos. 1981. aasta kriisi ajal ehitati vaid 165 kolmikut.

Spider jäi pinnale, sest see oli hea sissetulekuallikas ja suurepärane "turundustööriist". Selle ehitamisel kasutati populaarse Giulia elemente, sealhulgas lühendatud šassii, mistõttu oli selle tootmine odav. Sellel oli sõltumatu topeltõõtshoovaga esivedrustus. Taga oli jäik telg õõtshoobade ja hoovastikuga. Lisaks olid mõlemal teljel spiraalvedrud ja teleskoopamortisaatorid. Kõikidel ratastel olid ketaspidurid. Neljasilindriline mootor oli algusest peale paaris viiekäigulise käigukastiga. 60ndate keskpaigas olid need moodsad lahendused, mida nähti harva, eriti täiskomplektis. Peamine, mis juhte kõnetas, oli auto aura. Selle graatsilisus, sportlik summutitoru ja kõik parim, mis katuseta autol on.

Ämblik oli kaubamärgi vitriin. Ta tahtis teha autosid, millega oli lõbus sõita, ja see mudel pakkus külluses naudingut. Ta oli kiire, kuid mitte väga kiire. Erinevalt teistest Alf Romeodest ei võistelnud nad enamasti entusiastlikult motospordis kõrgete tulemuste nimel. Miski pani juhid eelistama seda kasutada muretuteks sõitudeks, mitte sekundisajandikuteks peetud lahinguteks.

Algselt pakuti 1600 Duettot 109 hj. asendati 1967. aastal 1750 Veloce'iga 118 hj. (USA-s isegi 1 hj) ja 32 Junior 1 hj. aastal 300. Sellest ajast kuni lõpuni koosnes Spider tootevalik kahest valikust. : nõrgem ja tugevam. Välimust on perioodiliselt kohandatud, et see vastaks praegustele trendidele. Selge muutus oli lame seljaosa, mille disainerid 89. aastal ära lõigasid. Itaallased kutsuvad seda versiooni "coda tronca" - lühike saba. 1968. aastal loobus 1969a seeria voolujoonelistest plastikust kerekattega esitulede katetest. Igatahes olid need kasutusel ainult Euroopas, USAsse saadetud autodel neid polnud. Sakslased räägivad ämbliku kolmandast põlvkonnast "Gummilippe", mis tähendab "kummist huuled".

Ajutise moe ja Ameerika ohutusreeglite survel tehtud muudatused ei lisanud autole alati ilu. Seetõttu hinnatakse enim 1969. aasta eelset ümara seljaga mudelit. Itaallased viitasid sellele teadlikult uusima põlvkonna 1990-9 Spider 3-s, mis on "nostalgia" autode kategoorias varuks. Need on nii palju paremad kui näiteks Volkswagen New Beetle, et need on originaali otsesed tuletised. Viimase seeria raames tegi Alfa ameeriklastele kingituse 190 tükki juubeli Spider Veloce CE (meelelahutusväljaanne) näol. Igal neist oli armatuurlaual numbriga märk. Neid pakuti kui "1994. aasta mudelit". Samuti olid erisarjad, sh. "Niki Lauda" 1978. aastal ja "Bote" 1991. aastal, inspireeritud prantsuse moeloojast Jean-Louis Scherrerist.

Neljandas seerias pakuti esimest korda lisavarustusena 3-käigulist "automaati". Palju varem hakkas tehas pakkuma eemaldatavat kõvakatet. Oli ka Targa versioon, mille istmete kohal oli eemaldatav katusefragment. Pakkumises vilksatas ka 2+2 variant, mis kaua soojaks ei jäänud, kuna tagaiste ei võimaldanud turvavööd paigaldada.

Ligi 30 aastaga ehitati 124 115 ämblikku. Alfa eelis pole mitte "koguses", vaid "kvaliteedis". Inimesed mäletavad teda, millest annab tunnistust tema konkreetsetele põlvkondadele pandud hüüdnimede arv. Peaaegu iga alfa tõmbab tähelepanu, kuid ainult ämblikul on nii palju itaalialikku, tagasihoidlikku, tagasihoidlikku elegantsi.

Neli korda

Ämblikku toodeti 27 aastat. Loodud on neli põlvkonda. Esimesel 1a "osso di seppia" aastatel 1966–69 oli ümar lame seljaosa. 2a 1969-81 oli lühendatud, risti lõigatud "Kamma seljaosa". 3–1982 "Aerodinamica" 89a, tuntud ka kui "pardi kints", oli kaunistatud musta plastikuga ja selle taga oli suur spoiler.

Neljas 4a "Ultima" 1990-93 pöördus tagasi originaali puhtuse juurde. Kuigi ta sai tohutud kaitserauad, värviti need kerevärviga. Tünn, mille kogu laiuses jookseb kitsaste tulede riba, on sujuvalt kaldu ja külgedele painutatud.

Spider oli varustatud 4-silindriliste mootoritega, mille töömaht (ümardatud) oli 1300, 1600, 1750 ja 2000 cm3 mitmes versioonis. Nõrgem jõudis 89, võimsaim 132 hj.

Duett kahele

Sellest mitteametlikust hüüdnimest pidi saama modelli nimi. See valiti konkursil, kuid kahjuks selgus, et selle broneeris teine ​​ettevõte. Seda kasutatakse originaalversiooni kirjeldamiseks mootoriga 1600. Nimega Junior viidati hilisematele nõrgema mootoriga versioonidele, Veloce võimsamatele. 1986. aastal ilmus Quadrifoglio Verde (Itaalia neljaleheline ristik), mis viitas võidusõiduautodele. USA-s müüdi aastatel 1985–1990 ka tagasihoidlikku "Graduate".

Julia, Julia...

Ämblikmootorid olid kadestamisväärsed. Neil oli kergsulamist plokk ja pea ning topeltnukkvõllid (DOHC), kuid silindri kohta ainult kaks klappi. Ettevõte kasutas neid erinevates mudelites paljudes modifikatsioonides. Need arenesid välja 1290 cm3 kahevõlliga mootorist. cm, mis võeti kasutusele 1954. aastal Alfa Romeo Giuliettal. Nende tootmine lõpetati alles 1994. aastal ning viimastel versioonidel, mis paigaldati 75., 155. ja XNUMX. aasta Alfa mudelitele, oli muudetav klapiajastus, elektrooniline sissepritse ja kaks süüteküünalt silindri kohta (Twin Spark).

Alfa Romeo Spideri valitud tehnilised andmed

Mudel	Ämblik 1600 Duettide seeria 1a	Kiire ämblik 2000. seeria 2a	Ämblik 2.0 seeria 4a
Aastaraamat	1966	1975	1994
Kehatüüp / Uste arv	ämblik/2	ämblik/2	ämblik/2
istekohtade arv	2	2	2
Mõõtmed ja kaal
Pikkus laius/ kõrgus (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Rattarada ees / taga (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Teljevahe (mm)	2250	2250	2250
Enda kaal (kg)	990	1040	1110
емкость pagasiruum (l)	230	300	300
емкость kütusepaak (l)	46	51	46
Ajami süsteem
Kütuse tüüp	bensiin	bensiin	bensiin
Silindrite arv	4	4	4
емкость mootor (cm3)	1570	1962	1962
vedav sild	tagumine	tagumine	tagumine
Käigukasti tüüp / käikude arv	manuaal / 5	manuaal / 5	manuaal / 5
Производительность
Võimsus (hj) pööretel	On 109 6000	On 128 5300	On 126 5800
Pöördemoment (Nm) pööretel	On 139 2800	On 186 3500	On 167 4200
kiirendus 0-100 km/h (s)	10,3	9	9
Kiirus maksimaalne (km/h)	185	192	192
Keskmine kütusekulu (l / 100 km)	9	10,4	8,7