Alfa Romeo 156 – uue ajastu järeltulija
Mõnel tootjal on uskumatult vedanud, õigemini tunnevad nad suurepäraselt praeguseid suundumusi - mida iganes nad puudutavad, muutub see automaatselt meistriteoseks. Alfa Romeo on kahtlemata üks neist tootjatest. Alates 1997. aasta mudeli turuletoomisest aastal 156 on Alfa Romeo saavutanud edu edu järel: 1998. aasta auto tiitel, arvukalt auhindu erinevatelt autoväljaannetelt, aga ka auhindu autojuhtidelt, ajakirjanikelt, mehaanikutelt ja inseneridelt.
Kõik see tähendab, et Alfat vaadeldakse läbi selle hiljutiste edusammude objektiivi. Tegelikult on iga järgnev Itaalia tootja mudel ilusam kui tema eelkäija. Vaadates mõne Saksa tootja saavutusi, pole ülesanne lihtne!
Alfa õnnelik lugu sai alguse Alfa Romeo 156 debüüdist, mis on Itaalia kontserni viimaste aastate üks muljetavaldavamaid turuedu. 155 järglane on lõplikult loobunud ekslikust viisist lõigata kõik servad maast lahti. Uus Alfa võlus oma kurvide ja kurvidega, meenutades selgelt 30-40 aasta taguseid stiilseid autosid.
Kere võrgutav esiosa Alfale omaste väikeste esituledega, mis on hõredalt jaotatud (margi kaubamärk, radiaatorivõresse “sisseehitatud”), huvitava disainiga kaitseraua ja õhukesed ribid kapotil harmoneeruvad veidral kombel askeetliku küljejoonega, puudu tagumiste uste käepidemetest (need olid osavalt musta uksepolstri sisse peidetud). Tagaosa on paljude arvates viimaste aastakümnete kauneim auto tagaosa – seksikad tagatuled näevad mitte ainult väga atraktiivsed, vaid ka väga dünaamilised.
2000. aastal ilmus pakkumisse ka universaali veelgi ilusam versioon nimega Sportwagon. Universaal Alfa Romeo on siiski pigem stiilne peente perekalduvustega auto kui lihast ja luust pereauto. Universaali kohta (ca 400 l) väike pakiruum jäi kahjuks praktilisuse poolest kõikidele rivaalidele alla. Nii või teisiti ei erinenud Alfa auto salongi maht kuigi palju väikeautodest. See erineb stiili poolest - selles küsimuses oli Alfa endiselt vaieldamatu liider.
Mitme hoovaga vedrustus tegi 156-st omal ajal turul ühe kõige juhitavama auto. Kahjuks suurendas keeruline vedrustuse disain Poola tegelikkuses väga sageli oluliselt kasutuskulusid – osa vedrustuse elemente (näiteks vedrustushoovad) tuli välja vahetada ka pärast 30 . km!
Alfa interjöör on järjekordne tõestus, et itaallastel on parem ilumeel. Stiilsed kellad, mis on paigutatud huvitava disainiga torudesse, mille spidomeeter ja tahhomeeter on suunatud allapoole ning nende punane taustvalgus sobis ideaalselt auto iseloomuga. Pärast 2002. aastal läbi viidud moderniseerimist rikastati interjööri veelgi vedelkristallkuvaritega, mis andis stiilse auto sisemusse modernsuse hõngu.
Muu hulgas võiksid kapoti all töötada tuntud TS (Twin Spark) bensiinimootorid. Kõik bensiinimootorid pakkusid Alfiele korralikku jõudlust, alustades nõrgimast 120-hobujõulisest 1.6 TS mootorist ja lõpetades 2.5-liitrise V6-ga. Suurepärase jõudluse eest tuli aga kütuse järele märkimisväärne isu maksta - isegi linna väikseim mootor tarbis üle 11 l / 100 km. Kaheliitrine versioon (2.0 TS) võimsusega 155 hj. linnas kulus isegi 13 l / 100 km, mis oli sellise suuruse ja klassi auto kohta kindlasti natuke liiga palju.
2002. aastal ilmus autokauplustesse 3.2-liitrise kuuesilindrilise mootoriga GTA versioon, väljalasketorude 250-hobujõulisest toonist jooksis mööda selgroogu haneliha. Suurepärane kiirendus (6.3 s kuni 100 km/h) ja jõudlus (maksimaalne kiirus 250 km/h) maksavad paraku tohutu kütusekulu – linnaliikluses isegi 20 l/100 km. Alfa Romeo 156 GTA probleemiks on ka veojõud – esivedu kombineerituna võimsa jõuga –, mis, nagu selgus, polnud kuigi hea kombinatsioon.
Common il tehnoloogiat kasutavad diiselmootorid ilmusid esimest korda maailmas 156. Suurepärased seadmed 1.9 JTD (105, 115 hj) ja 2.4 JTD (136, 140, 150 hj) avaldavad endiselt muljet oma jõudluse ja vastupidavusega – erinevalt paljudest teiste kaasaegsete diiselmootorite puhul on Fiati agregaadid osutunud väga vastupidavaks ja töökindlaks.
Alfa Romeo 156 on tõeline lihast ja luust Alfa. Võib arutada selle väiksemaid tehnilisi probleeme, suurt kütusekulu ja kitsast salongi, kuid ükski neist puudustest ei saa varjutada auto iseloomu ja selle ilu. Aastaid peeti 156 kõige ilusamaks sedaaniks turul. Kuni aastani 2006, mil... järglane, 159!
