Mazda ajalugu - Mazda
Mida saab Mazda kohta öelda? Mitte palju, sest vaevalt keegi süveneb ühegi autotootja elu detailidesse. Vahepeal käis see bränd tükk aega ringi, mässiti end tihedalt kimonosse nagu geiša, läks siis Euroopasse, pandi selga kaelusega satiinist minipluus ja kiirgas. Kuidas siis kogu see lugu alguse sai?
Pole raske arvata, et vähesed autotootjad hakkasid autosid tootma ja Mazda polnud erand. 1920. aastal asutati ettevõte nimega Toyo Cork Kogyo. Aga mida ta tegelikult tegi? Terase tootmine? Narkootikumid levivad? Kast - just tehtud korkpõrandakate. Ja sellest piisas, et teenida piisavalt raha, mis võimaldas tal autode tootmisega tegeleda.
1931. aastal toodeti esimene Mazda auto. Kokkuvõttes polnud see 66% auto – see oli lihtsalt kolmerattaline pakiruum. Esimesel aastal müüdi seda 1960 ühikut, nii et mõtlesime ekspordile. Valiti riik, kus sellist autot ootasid paljud naeratavad näod – Hiina. Vaatamata esimese, tõsiseltvõetava auto edule tuli Mazdat oodata päris kaua, kuni 360. aastani. R4-l oli lõpuks 2 ratast, väike 356cc 3.1 mootor ja kere, mida enamik eurooplasi pidas pelargoonide potiks, sest see oli nii mikroskoopiline. Jaapanlased seevastu mahtusid sisse probleemideta ning auto väikestel mõõtmetel oli üks suur eelis - kulus vaid 100l / XNUMXkm, mis oli Jaapani majanduse elavnemise ajal suur eelis. Tõeline revolutsioon oli aga alles ees.
Nagu teada, on Mazda hetkel ainus autotootja maailmas, kes katsetab Wankeli rootormootoritega. Ta hakkas nende lavastuse vastu huvi tundma 1961. aastal – ta sõlmis lepingu NSU ja Felix Wankeli endaga – lõppude lõpuks oli ta sel ajal veel elus. Probleem oli aga selles, et need konkreetsed üksused vajasid veel viimistlemist ja Felix Wankelil olid visioonid otsa saanud ja tal polnud aimugi, mida nendega peale hakata. NSU tootis 1964. aastal maailma esimese Wankeli jõul töötava auto, kuid see sai nii kannatada, et sakslased õppisid sellest uusi mahlaseid sõimusõnu. Mazda otsustas mitte kiirustada ja töötas disaini kallal aastaid, kuni lõpuks 1967. aastal loodi üksus, mis suutis lõpuks konkureerida "tavaliste" mootoritega. See osutus vastupidavaks ja tegi oma debüüdi tootja ühes kaunimas mudelis 110S Cosmo Sport. 1967. aasta oli brändi jaoks oluline veel ühel põhjusel – just siis algas Mazda müük Euroopas. Aga mis saab edasi?
1972. aastal istus Masayuki Kirihara lennukile ja lendas Saksamaale. Ja see polnud sugugi puhkus, ta sai Mazdalt ühe selge juhise – ta pidi sinna looma esinduse. Tal kulus veidi aega, kuid lõpuks õnnestus – ja see on tingitud sellest, et Mazda kehtestas end Saksamaal RX-70 turuletoomisega seitsmendate aastate lõpus. Sellel autol olid tohutud seadistusvõimalused, rootormootor ei põletanud kütust, vaid kulutas seda hektoliitrites ja pakkus samas ebamaist sõidunaudingut. Tõeliste bestsellerite aeg oli aga alles ees.
80ndatel õitses Saksamaa edasimüüjate võrgustik, mistõttu otsustati 1981. aastal avada lisakontor Brüsselis. Ühesõnaga, see pidi vaatama sõltumatute Euroopa edasimüüjate käsi. Ja kontrollida oli palju - sakslased armusid uutesse mudelitesse 323 ja 626. Suur müük tähendas suurt raha ja suur raha oli kas puhkus Abu Dhabis või tehnoloogia areng - õnneks valis bränd viimase. ja 1984. aastal hakkas esimesena müüma katalüütilise neutralisaatoriga autosid. Lisaks laiendas ettevõte oma ladu Hitdorfis ja käivitas 24-tunnise varuosade teeninduse. Pole raske arvata, et see oli suurepärane turundustrikk – tänu sellele kasvas autode müük Euroopas selle kümnendi jooksul enam kui kahekordseks. XNUMXndal aga asi enam nii roosiline ei olnud.
Algus polnudki nii hull. 1991. aastal sai 787B prototüübist ainus Jaapani disain, mis võitis Le Mansi 24 tunni sõidu. Lisaks astus ärisse MX-5, mis ootas Yamamoto heakskiitu tootmiseks 10 aastat – kitsas, väike, täiesti ebapraktiline rodster, millele iga tugevam inimene sümpatiseeris. Tõde oli aga see, et see auto oli geniaalne. See oli märgatav, sõitis hämmastavalt, sellel olid võimsad mootorid - sellest piisas, et noored, jõukad inimesed teda armastaksid, ja mudel ise sai turul hitiks. Kuid margi üldine müük siiski langes, kuna uute põlvkondade autosid ei jätkunud. Ettevõte otsustas selle vastu võidelda, laiendades oma võrku. 1995. aastal avati esindus Portugalis, tehti mõningaid muudatusi Euroopa filiaalide töös ja lõpuks loodi Mazda Motor Europe GmbH (MME), mis alustas tööd terve lahinguga "tervelt" 8 töötajaga. Koos logistikaosakonnaga oli kõik Euroopa vallutamise alguseks valmis. Või nii ta arvas.
Vanal Mandril oli palju täiesti sõltumatuid Mazda sõidukeid müüvaid kauplusi. Neil oli oma juhtkond, omad õigused ja kohv kohvimasinale, mille nad pidid ka endale ostma. Ettevõte otsustas need iseseisvad kinnistud soetada, et luua suur võrgustik ning ühendada samal ajal müük, turundus, PR ja kõik muu, mis seni on elanud oma elu. Kõik sai alguse "Zoom-Zoomi" ideest ja uute kontorite loomisest 2000. aastal – esmalt Itaalias ja Hispaanias ning aasta hiljem Prantsusmaal, Suurbritannias ja Rootsis. Naljakas, aga kui peaaegu kõik autofirmad juurdusid Euroopas ja said omavahel hästi läbi, siis Mazda üritas oma küünarnukid massist välja ajada ja küna juurde pääseda. Siiski tegi ta seda üsna ettevaatlikult – Mazda Motor Europe GmbH-sse tööle asunud 8 inimest kasvas üle 100. Ja mitte omavahel – palgati palju uusi töötajaid, avati uued esindused Austrias ja Taanis, lasti välja täiesti uusi mudeleid. esitleti - 2002. aastal Zoom-Zoom kontseptsiooni järgi loodud Mazda 6 ja aasta hiljem kapoti all oleva Wankeli mootoriga Mazda 2, Mazda 3 ja unikaalne RX-8 Renesis. Selles Euroopasse arendamise ja laienemise tuhinas väärib mainimist üks väike detail – MX-5 mudel pääses 2000. aastal Guinnessi rekordite raamatusse kui läbi aegade enimmüüdud rodster. Lahe, aga kus on meie Poola kontor?
Sel ajal oli juba näha uusi Mazda autosid, mis meie teedel sõitsid, nii et need pidid kuskilt tulema. Jah – esialgu eksportis autosid Lõuna- ja Kesk-Euroopa turgudele vaid Mazda Austria. Lisaks sai ta sellega suurepäraselt hakkama, kuna suurendas brändide müüki 25%. Mazda Motor Polandi pidime ootama 2008. aastani, kuid see oli hea aeg - saime kohe käed külge aasta varem ilmunud mudelite Mazda 2 ja Mazda 6 uute põlvkondade ning hiljuti tutvustatud "Responsible Zoom-Zoom" . plaan, mis uutel autodel pidi vähendama kütusekulu ja parandama ohutust. Nii Poola esindus kui ka paljud teised Euroopas näitavad muutusi, mida see bränd meie silme all veel läbi elab. See on suurepärane, sest peaaegu kõik autofirmad on selle perioodi viimase sajandi jooksul läbi teinud. Ettevõttes töötab praegu üle 1600 inimese üle kontinendi ja 8 töötajaga alustanud Mazda Motor Europe'is töötab nüüd ligikaudu 280. See on suurepärane näide sellest, et kõik on võimalik, isegi korkpõrandate ettevõtte muutmine edukaks autotööstuseks.
