Polo – ole "moes", osta Volkswagen

Mis see VW Golfiga on, et pool Euroopat on selle järele hullunud? Tehnoloogia, ajalugu, vastupidavus ja iseloomu puudumine? Võib-olla, aga see on võimalik ja Golfi hinnaga noorem. Las see ei ole - ka VW logoga kapotil. Polo on alati olnud suure venna varjus, aga järelturul on müüki niikuinii küllaga. Küsimus on selles, kas neid on üldse mõtet vaadata?

Selle väikese Volkswageni neljanda põlvkonna elus on kolm perioodi. Ta sisenes turule 1999. aastal ja siin on teatav kõrvalekalle. Mõned inimesed keedavad potis viis liitrit vett, valavad keeva vee ilusasse Mingi vaasi, viskavad sinna itaalia pastat ja toovad külalistele, öeldes naeratus näol: „Siin on maitsev puljong – maitsev. " Külalised söövad seda, mida peavad, ehk suppi Mingi vaasis. Sama lugu juhtus Pologa - nad hakkasid seda müüma, kuigi selles polnud midagi huvitavat. Kui palju aga keeduvett ja nuudleid süüa võib - lõpuks haarab keegi Maggie ja kallab seda kaussi sellistes kogustes, et supp läheb pruunkaru värvi. VW tegi sama ja muutis veidi Polo välimust. Ei, see ei olnud kerge. Tagumine ots pole palju muutunud, kuid esiosa on tänu neljale ümarale esitulele muutunud igavast ja aseksuaalsest pisut idiootseks ja lõbusaks ühtaegu. Kindlasti on see aga võtnud iseloomu. Lõpuks ometi on kätte jõudnud aeg viimaseks etapiks - varem või hiljem tuleb kellelegi pähe, et võib koos Maggi ja nuudlitega puljongikuubiku vette pista. Siis muutub see kõik tõeliselt talutavaks ja nii oli ka Polo uusimas versioonis Volkswageni puhul. Esiosa sarnanes sarja teiste mudelitega, hakkas agressiivne ja samal ajal hea välja nägema. Ainult et disain oli juba vana ja 2009. aastal tuli sellega hüvasti jätta. Mis see auto siis tegelikult on?

Noh, parem küsi, mis see olema pidi. Volkswagen soovis teha Polost ökonoomse Golfi miniatuuri, mis oleks suhteliselt elav, keskkonnasõbralik ja nauditav kasutada. Tal oli isegi retsept. Võtsin luubi alla 4-silindrilise 1.4l mootori, jätsin paariks ööks oma spetsialistide hooleks ja võtsin uue agregaadi - nagu varem, ainult ühe silindri võrra vähem. Rumal? Võib-olla nii, aga kui te selle kõlava idee omaks võtate, osutub see päris heaks ideeks. 3 silindrit tähendab 25% väiksemat kütusekulu, kergemat konstruktsiooni, odavamat tootmist ja lihtsamat hooldust. Kas see poleks liiga hea? Noh, sellepärast on see praktikas veidi erinev.

Esimene mulje pärast paarisajameetrist sõitu? Natuke lärmakas. Teiseks? Töötab veidi ebaühtlaselt. Kolmandaks? See on veidi loid. 1.2-liitrine mootor toodab 54 või 64 hj. Võimsus vabaneb tegelikult väga ühtlaselt, aga ... no kui palju jõudu? Raske on vastu panna muljele, et see ratas käitub nagu koer ilma ühe jalata – saab hakkama, aga eelistaks nelja jalaga. Tulenevalt asjaolust, et inimene ei patusta paindlikult ja tegelikult pole seda üldse olemas, tuleb seda sujuvalt “gaasi” pedaaliga vajutada. Sellepärast võib tanklas olla "parem" kaevandus kui maksakoolikud - keskmiselt isegi 8l / 100km. Nõukogude tankid põlesid vähem. Õnneks on ka teisi mootoreid. Piisab vahetamisest 1.4l bensiiniga koopia vastu 75km kapoti all. Kui on keegi, kes ütleb ausalt, et ta ei tunne mingit vahet, saadan ta omal kulul saatjaga Haitile. Kulu on väiksem kui 1.2l, töökultuur on hea, suurel kiirusel tekivad isegi dünaamika sähvatused ja heli eriti ei häiri. Kui sellest ei piisa, võite valida ka 86 või 100 hobujõulise versiooni. Esimesel on kaasaegsem disain - see sai kütuse otsesissepritse. Ülaosas on 1.6-liitrine mootor, mis GTI versioonis võib ulatuda 125 hj. Auto pole ei suur ega raske, nii et jõudu on piisavalt, et kaassõitjad kiirendades minestaksid. Aga diislid? Valik on tohutu. 1.9 SDI on mitte nii värske disain, millel on 64 km ja tohutu vastumeelsus "gaasi" pedaali vastu. Selle mootoriga varustatud Polo kiirendust mõõdab kalender ning selle elemendiks on igal pühapäeval sõit kodust kirikusse. Kindlasti tasub otsida sama võimsusega, kuid TDI tähistusega mootorit. 100 või 130 hj anna sellele väikesele autole tõesti palju jõudu. Huvitaval kombel saab Polost saada ka miniatuurse 1.4-liitrise diiselmootori. Tal on 70-80 km jooksu, kolm silindrit, vastik hääl ja üllatavalt suur töövaimustus. Loomulikult on parem mitte mingeid emotsioone sellelt oodata, kuid arvestades selle disaini, muudab selle paindlikkus sõitmise üsna meeldivaks. Ainus küsimus on, kas kogu auto on hea?

Statistika näitab, et palju sõltub õnnest. Mootorite, eriti 1.2-liitriste bensiinimootorite puhul võivad mõnikord rikki minna süütepoolid, veepump või generaator. Agregaatide endi vastupidavuses on aga raske vigu leida – vedrustusega on hullem. Enam-vähem mängitava süsteemiga koopia ostmine on väga lihtne. Ees meie teedele ei meeldi ülemised amortisaatorite kinnitused. Lisaks neile on üsna haprad põikhoobade hääletu plokid ja stabilisaatori kummipaelad. Õnneks on kere siiski roostekindel – see tekitab häda vaid väljalaskesüsteemile. Saate ohjata väikseid, kuid kohati tüütuid elektroonikarikkeid, kuigi sageli on probleeme süütevõtmega, mis tähendab, et igaks juhuks on hea omada korralikke abisüsteeme. Siiski on raske vastu panna muljele, et auto on peensusteni läbi mõeldud.

Tootja väärib interjööri aplausi. Tõde paistab, et need on kujundanud keegi oma eluga rahulolematu ja teemagustaja asemel kasutati antidepressante, kuigi kohti on igal pool palju, rääkimata erinevate peidupaikade lahingust. Esiistmed on avarad ja mugavad, materjalid on omavahel ideaalselt sobitatud ning kõik juhtnupud asuvad intuitiivselt. Isegi pakiruum on õige kuju ja korraliku viimistlusega - pluss 270 liitrist mahust piisab lühikeseks reisiks. Kui vaid põhiversiooni varustus oleks parem. Volkswagen otsustas, et poolakad on koopainimesed, kellele mikrolaineahi oli kingitus tulevikult ja ainsaks meelelahutuseks nende elus oli tohutu hulga laste tootmine – seega oli meie turu odavaimal Polol vaid 4 turvapatja. Parem on otsida rikkalikumaid valikuid - kasutatud, hinnavahe pole nii suur.

Täpselt – küsimus on veel selle auto hinnas. Kasutatud Polo on Volkswagen, seega on konkurents odavam ja sageli isegi paremini varustatud. Mis on siis tema fenomen? Sest see auto on nagu vesine puljong sellega, et selle embleemiks on maitse järgi vaas Mingi ja Maggi dünastia ajast.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]