Subaru Forester 2.0 D - raamatu proportsioonid
Sisu
Lähme korraks tagasi põhikooli ja teeme lihtsa katse. Kujutage ette kahte taldrikutäit. Üks neist sisaldab liiva ja tolmu, illustreerides maastikuomaduste olemust ja võimet juhtida autot rasketes tingimustes. Teises laevas on aga nipsasju, mis mõjuvad huvitava välimuse, muljetavaldavate stiilimuutuste jmsna. Aga mis on sellel pistmist Subaru Foresteriga? Vastupidiselt näilisele – palju.
Just need anumad on crossovereid loovate tootjate käsutuses. Probleem on selles, et lõplik disain sobib järgmise sama mahuga tühja anuma jaoks ja lõplikud proportsioonid määrab tootja. Vaadates enamiku kaubamärkide pakkumist, võib kiiresti jõuda järeldusele, et peaaegu kogu litrite sisu läheb tühja anumasse ning liiv ja tolm on vaid väike lisa. Tulemuseks on ilus, stilistiliselt efektne, peensusteni läbi töötatud auto, kus on palju vidinaid, kuid pärast paarisajameetrist maastikusõitu tekivad probleemid. Kas Subaru Foresteri puhul on sama? Ühesõnaga ei.
Off-road segu
Sel juhul lükkasid kohmakad disainerid nipsasjade purgi ümber ja see, mis üle jäi, ja väheks jäi, sattus liiva ja tolmu kaussi. Ja kiida neid selle eest! Forester esindab väga väikest gruppi autosid, mis näevad välja nagu maasturid ja seda nad tegelikult on. Jah, disain on tagasihoidlik ja ei püsi ülejäänud selle segmendi näitajatega, samuti varustuse ja tarvikutega, aga kui rääkida maastikuomadustest, siis pole millegi külge klammerduda.
Õnneks on mitmes kohas näha stilistide Jaapani kätt. Peamiselt räägin kaldus esituledest, suurest kroomelementidega iluvõrest ja huvitavast stantsist esikaitseraual. Tagaküljel on meil tagaluugil suur spoiler, väikesed ja üsna klassikalised toonid ning mõned reljeefid tagaluugil. Külgjoon on tihe ja üsna korralik, kuid, nagu ma ütlesin, ei ole siin kohta prantsuskeelsel rafineerimisel. Forester on lähemal saksa soliidsusele ja vaoshoitusele, millele on lisatud jaapani fantaasiat. Plussiks on muidugi see, et auto vaatamata paljudele kuklasaastatele ei vanane, ei muutu ühtäkki moekaks, aga kui keegi otsib midagi huvitavat, võib Subarul sellega probleeme tekkida.
Muide, mõõtmete poolest saame võrrelda autot eelkäijaga. Noh, praegune põlvkond on 3,5 cm pikem, 1,5 cm laiem ja 3,5 cm kõrgem. 9 cm võrra suurendatud teljevahe suurendab ka salongi ruumi. Uus Forester on saanud ka paremaid maastikusõiduomadusi, kuna lähenemis- ja väljumisnurgad on paranenud ning kliirens on 22 cm.
Interjöör ei luba...
Ja väga hästi! Subaru Forester pole auto, mis lisavarustusega silma rõõmustab. Selles autos peab juht keskenduma teele ja salong on teda ainult abiks. Ja see on nii, kuigi mulle jäi kohati mulje, et istusin paar aastat tagasi autos. Kõik on raske ja armatuurlaual kulub kuni 10 minutit. Mõne jaoks on see eelis, sest tegemist on autoga, mitte mobiilsusfunktsiooniga arvutiga, kuid paljudes kohtades oleksid Jaapani disainerid võinud proovida. Lisaks on see auto pärit multimeediumividinate riigist Jaapanist, nii et kui mõni huvitav tehnoloogia sisse ilmub, ei solvu keegi. Aga see on tootja Shinjuku lähenemine – lihtsus, töökindlus ja funktsionaalsus juhi mugavuse kahjuks. See peab teile meeldima või vähemalt leppima sellega.
… Aga mootor teeb enesetunde paremaks!
Subaru on juba aastaid olnud kuulus oma kvaliteetsete bokserjõuallikate poolest. Konservatiivsed margifännid keerutasid muidugi nina diiselmootoritele, kuid kui mitte neid, oleks tootja pakkumine Euroopas peaaegu nähtamatu ja märkamatu. Tõsi, Foresteri pakkumine pole muljetavaldav, kuid võimsuse puudumise üle ei tohiks kurta. Seega, mis puudutab bensiiniagregaate, siis saame valida 2.0io mootori 150 hj. ja 2.0 XT 240 hj, nii et see on huvitav muutus. Ka diiselmootor on sama ja just see ilmus testitud mudeli kapoti alla. See on 2.0 hj 147D mootor. kiirusel 3600 p/min maksimaalse pöördemomendiga 350 Nm, saadaval vahemikus 1600-2400 p/min. Ajam edastatakse sümmeetrilises nelikveosüsteemis kõikidele ratastele mehaanilise 6-käigulise käigukasti kaudu. Tippkiirus on 190 km/h ja kiirendus 0-100 km/h võtab aega üle 10 sekundi. See ei ole kuigi hea tulemus, kuid tootja sõnul peaks see põlemist premeerima. Subaru ütleb, et keskmine kulu on 5,7 l/100 km, maanteel alla 5 l ja linnas 7 l. Muidugi näitasid meie mõõtmised veidi rohkem, kuid need ei ole ilmsed kõrvalekalded ülaltoodust. deklaratsioonid.
Aga lõpetame numbritega ja liigume edasi kõige olulisema – sõidukogemuse juurde. Alustame sellest, mis on võib-olla selle auto suurim vara. See puudutab muidugi boksermootorit, mis ei ole mitte ainult Foresteri, vaid kogu Subaru kaubamärgi tunnusjoon, mis on oma populaarsuse üles ehitanud peamiselt nelikveole ja see mootor pole ju väga populaarne süsteem. Kõigile ei meeldi selle mootori eripära, kuid tõenäoliselt on selliseid inimesi märkimisväärne vähemus. Ilus heli, iseloomulikud häälitsused käikude vahetamisel, turbolaaduri vingumine - mõni ostab Subaru just nende atraktsioonide pärast. Seda kõike täiendab loomulikult sõiduelamus, mis pakub palju rõõmu, enesekindlust ja turvalisust ka rasketes oludes. Vaatamata suurtele mõõtmetele ei sõida auto nagu ostukäru – vastupidi, see käitub kurvides hästi ja annab auto üle hämmastava kontrolli tunde igas olukorras. Loomulikult on meil selles vallas kõige lõbusam ja vaatamata paljudele puudujääkidele võrreldes pärismaasturitega on teda raske millegagi üllatada. Mõistuse piires muidugi.
Ja alles pärast seda, kui istun rooli, panen mootori käima ja sõidan maastikul või vähemalt maateel, kaovad kõik disaini ja varustuse vead, sest seal on puhas sõidunauding. Ja siit tuleb küsimus, mida ma lõpus mainin.
Kui palju see kõik maksab?
On tõsi, et pakume 3 draivi, kuid sellest piisab enamiku klientide rahuldamiseks. Lisaks on meil palju varustusvõimalusi, seega on hinnaklass üsna märkimisväärne. Aga alguses on väike üllatus - tootja, soovides end kursikõikumiste eest kaitsta, annab oma hinnad... eurodes. Ja nii maksab odavaim pakutav mudel 27 tuhat. eurot ehk umbes 111 tuhat zlotti. Vastutasuks saame 2.0i mootori 150 hj. Mugavuspaketiga. Odavaima diisel 2.0D jaoks 147 hj. Active paketiga maksame 28 116 eurot ehk ca 240 2.0 zlotti. Kui keegi soovib 33 hj 136 XT mootorit, peab ta maksma vähemalt eurosid ehk Comfort-variandi eest vähem zlotte.
Testmudelil on põhiline Active varustus ja see maksab umbes 116 zlotti. Standardvarustuses saame muuhulgas EBD-ga ABS-i, ISOFIX-süsteemi, 4 kõlariga helisüsteemi, automaatse kliimaseadme, elektriaknad või 17-tollised veljed. Võrdluseks, tippmudelil Sport on 18-tollised veljed, kaugkesklukk koos lähedusanduriga, Start/Stop nupp, automaatselt reguleeritavad halogeenesituled koos ksenoonlähituledega, toonitud klaasid või täiselektrik.
Kas võtta või mitte võtta?
Küsimus on üsna keeruline ja kellelegi raske vastata. Kõik sõltub juhi eelistustest. Alternatiive on palju, näiteks Honda CR-V, millel on 4X4 ajam, S-viimistlus ja 2.0 155 hj bensiinimootor. umbes 106 tuhande eest. PLN ehk Mazda CX-5 4X4 ajamiga ja 2.0 hj 160 bensiinimootoriga. SkyMOTIONi seadmetega alla 114 tuhande. zlott. Seal on ka Volkswagen Tiguan või Ford Kuga ning on tõenäoline, et visuaalselt pakuvad need autod vähe enamat kui tagasihoidlik ja mitte eriti moodne Forester. Valides peaksite esitama endale küsimuse: "Mis on minu jaoks parim?" Kui keegi eelistab sõita maastikul ja mõnesaja meetri pärast sügavas lombis peatuda ning seejärel siluetti imetledes autost välja astuda, astuge Subaru esinduses kõrvale. Kui aga keegi eelistab leppida ebamoodsa välimuse ja vidinate puudumisega, istuge autosse ja nautige sõitu, mööda teed muda mattunud moekatest puiesteedest... vastus on ilmselt selge!
