Alfa Romeo 159 TBi – välimuse võlu
On selge, et Alfa Romeo on prestiižne kaubamärk. Selle kaubamärgi austajatele ja mitte ainult see on sünonüümiks graatsilisusele, ahvatlevatele vormidele, sportlikkusele ja unustamatule sõidukogemusele. Ja samas teevad paljud (nende hulgas võib olla toetajaid) korraga nägusid, et nende jaoks on Alpha ka kapriisne auto, mis edasimüümisel taskusse lööb. Tõenäoliselt ei leia me turult teist kaubamärki, mis nii meelitaks kui ka ostmise eest hoiataks.
Teistel kaubamärkidel on ühtlasem kuvand. Eriti Saksa Audi ja BMW, mille autod, aga ka aktiivsed turundusinimesed panid uskuma nende töökindlusse ja sportlikku vaimu. Neile ei saa eitada elegantsi ja mõne mudeli puhul isegi ilu. Kuid just Itaalia brändil on emotsionaalne laeng, mis eristab teda teistest esinduslikest limusiinidest. Äratab soovi. See vallandab kujutlusvõime. See tekitab janu.
Huvitav... asi pole konstruktorites. Tuletage meelde, et Walter de Silva oli eelkäija mudeli 156 geniaalse disaini autor. Kui ta hakkas mitu aastat Audi jaoks joonistama, hakkas ta tootma imelisi, ilusaid ja põnevaid autosid ... kuid mitte nii ilusaid ja mitte nii põnevaid. ... Kui asi pole disainerites, siis kuidas? Kas järgmiste projektide vastuvõtmisel või tagasilükkamisel peab ettevõtte juhatus paremaks, kui akna taga paistab terav keskpäevane päike ning tunni aja pärast plaanitud siesta teeb hea ja loova tunde?
Põhjust tuleb otsida mujalt - mitte kogu maailm ei taha lihtsalt janusena, tulise fantaasia ja ihaldusmärkidega autosse istuda. Mõni eelistab midagi eranditult sportlikku või agressiivset, teine aga mugavust ja väärikust. Keegi otsib midagi vaikset ja keegi midagi silmapaistmatut. Ja sportautodega sõidavad nad kas väärikalt, rahulikult või hoomamatult. Ja ülejäänud... vaadake tagasi Alfa Romeole.
Tänase testi kangelanna teab seda ja näeb igast küljest hea välja. Võrreldes eelkäijaga on see märgatavalt kasvanud (pikkuseks koguni 22 cm ja laiuseks 8,5 cm), kuid optiliselt pole grammigi raskemaks muutunud. Tagaosa disain on eeskujulik, eriti sümmeetriliste kahe väljalasketoruga versiooni puhul. Siledad, harmoonilised ja dünaamilised jooned, mida kroonivad suurepärased 18-tollised veljed, muudavad auto külje kõigi jaoks ükskõikseks. Ja muidugi – auto esiosa, mis tuleb vaid ühe sõnaga – agressiivne ja käitub nagu buldooser vasakpoolses sõidureas. Isegi juba (erinevalt eelkäijast) tagantpoolt "nähtavad" ukselingid on nii magnetilise kujuga, et nende peitmine sammastesse oli ebaotstarbekas.
Ka sisekujundus ei valmista pettumust. Alfa pakub juhile maitsekat segu nahkpolstrist, mis katab ka peaaegu kogu salongi, arvukaid alumiiniumliistud ja kvaliteetset pehmet plastikut. Vürtsi lisab kella punane taustvalgustus, moekas Start/Stop nupp ja reisi ajal massiivset võtit “salvestav” pistikupesa tagavad aga kaasaegse tunde ning moodsate trendide ja tehnoloogiate olemasolu autos. Kahekordse katusega kaetud kella on lihtne lugeda ja arvutiekraani kasutamine on väga mugav. Keskkonsool on pööratud juhi poole ning kütusetaseme, jahutusvedeliku temperatuuri ja tõukurõhu näidikud on konsooli niššides nii sügavalt “uppunud”, et neid pole kõrvalistmelt näha. Ilus!
Itaalias on nad alati osanud ilusti lõigata ja õmmelda. Ainult õmblused ei olnud alati esteetiliselt nauditavad ning kasutatud materjalid sobisid sageli pigem triibulise vanglavormi õmblemiseks kui nutikate kleitide jaoks. Seekord on aga selge, et itaallased ei hoidnud kokku ei materjalide ega esteetika arvelt.
Kõik pole aga täiuslik – nagu Lancia Deltal, mida juhtusin paar kuud varem katsetama, leidsin ka Alfa 159-l püsikiiruse regulaatori nupu kõige ebasobivamast kohast – vasaku põlve peal toetumas. Minu kahemeetrise kasvu juures tundusid paljud autod kitsad ja Alfa Romeo 159 jäi kahjuks ka minu mõõtudele alla. Tugitool ei tahtnud väga madalale laskuda, juuksed hõõrusid lae polstrit ja peale selja lahtikäimist (et näha teed pidin end kuidagi allapoole laskma) ei olnud taga diivanil piisavalt ruumi. mina isegi lapse pärast. Auto ei luba avarust hoolimata teljevahe suurenemisest eelkäijaga võrreldes enam kui 10 sentimeetri võrra. Tagaistmele mahub mugavalt 2 täiskasvanut (kuid mitte liiga suur). Diivani kuju annab õrnalt mõista, et kolmas inimene pole siia teretulnud.
Kõik need puudused jäid aga tagaplaanile, kui lõpuks istet võtsin ja START nuppu vajutasin. Piisavalt jutte pikkuse ja laiuse sentimeetritest. Räägime võimsusest ja sellest, mis sellest välja tuleb. Kokku 1742 on täpselt nii palju kuupsentimeetrit Alfa Romeo 159 TBi mootoris. Kombineerituna turboülelaaduri ja kütuse otsesissepritsega pakub see seade juhile aga lausa 200 hobujõudu. Suureks üllatajaks on aga selle mootori paindlikkus: 320 Nm ja seda juba alates 1400 p/min. Need on peaaegu kaks korda suurema võimsusega mootorite parameetrid. See suur pöördemoment võimaldab vahetada käike harvemini ja katapulteerida autot madalatelt pööretelt edasi. Selle mootoriga kiirendab sedaan 100-7,7 km/h kõigest 235 sekundiga ja kiirendab vaid XNUMX km/h-ni.
Kahju, et seda kapoti alla peidetud meistriteost õiget heli ei saada. Mootorit kostab vaid üle 4000 p/min ja ka siis kostab kapoti alt kostvat vaevukuuldavat nurinat, mitte aga põnevat sportlikku mürinat. Ei erine ka kuuekäiguline käigukast. Kui käigud sobivad ideaalselt mootoriga, siis käigukast võiks olla täpsem ja lühemate tungrauadega.
Olles selle mudeliga mitusada kilomeetrit sõitnud, tundub mulle, et 159 käitumine maanteel on pigem ohutu limusiiniga pikkade vahemaade läbimisele kui serpentiini mööda saba “viskamisele” (viimast sai testida tänu asjaolu, et elektroonilisi ohutusabisüsteeme saab välja lülitada). Vedrustus on jäik ja mitte eriti mugav, mistõttu on see vähemalt sama hea kui sportmootor. Halvem rooliga, mis ei ole piisavalt informatiivne ja samas võib roopadel sõites ootamatult rooli käest tõmmata.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Emotsionaalseid autosid on tavaliselt lihtsam kirjeldada, kuid Alfa Romeo 159 puhul on probleem lõpulõike kirjutamisel. Kõik näeb ilus ja paljulubav välja – suurepärane disain, head viimistlused, täiuslik mootor. Isegi hind tundub nii atraktiivne kui harva kunagi. Kahju, et eelmisest mudelist “kasvanud” 159. on muutunud liiga viisakaks (sest isegi 200-hobujõulisel mootoriversioonil pole seda kuulda) ja tekitab juhis samu tundeid, mis Superb või Mondeo. Kas Alfies on "midagi", mis ei lase tal valesti minna? Ootame mõnda ohtlikku “alfa” facelift’i ja hoiame pöialt, et natukene ebaviisakus oleks, vähemalt kõige tugevamas versioonis.
